נהיגה ראשונה באומודה 9: האיום הסיני

מחיר (בסיס/רכב מבחן): 245/230 אלף שקל
מתחרים: לינק אנד קו 08
אהבנו: עיצוב, אבזור, מרווח, ביצועים ונוחות
לא אהבנו: התנהגות כביש, הנדסת האנוש למרות השיפורים
ציון: 8.5/10

כבר שנים שפולקסווגן וג'נרל מוטורס שוברות את הראש לגבי עודף המותגים שנוצרו להן עם השנים. הלקוחות מתקשים להבדיל וכל מותג מקפיץ את עלויות השיווק. אז האמריקאים בסוף חיסלו את פונטיאק, אולדסמוביל, האמר וסאטורן, הגרמנים הצליחו כנראה לבדל בהצלחה בין סקודה לסיאט (ופולקסווגן ואודי), תוך שהם יוצרים בדרך מותג נוסף, קופרה הספרדי.

הסינים מצידם מפעילים פס ייצור סודי למותגים נוספים. תראו את צ'רי: מלבד מותג הבית, היא השיקה את ג'אקו שאמור להיות קצת מעליו אבל נמכר במחירים דומים. ויש גם את אומודה שנמצא קצת מעל ג'אקו, את ליפאס, ואת ג'טור ואייקאר לשטח, ואת אקסיד הסמי יוקרתית. לג'נרל מוטורס לקח יותר מ-100 שנה לייצר כל כך הרבה מותגים, צ'רי עשתה את זה בעשור. מבחינתה עוד מותגים בבית, אור בבית.

ג'אקו וצ'רי כבר מככבים ברשימת עשרת מותגי הרכב הנמכרים בארץ רק שנתיים-שלוש בלבד אחרי שנחתו פה, וכעת מגיעה גם אומודה. כמו בפולקסווגן וב-GM היא חולקת רכיבים מכאנים עם המותגים האחרים של היצרן לטובת חסכון בעלויות, כשהבידול שלה הוא העיצוב החיצוני והפנימי. קצת יותר יוקרתית, במחיר של רכב יוקרתי משומש בן שלוש בגודל דומה.

אומודה 7 הוא דגם אח לג'אקו 7, מלך המכירות הישראלי, עם תוספת של כמה סנטימטרים בגודל, ואומודה 9 שאנחנו פוגשים היום הוא בן דוד של צ'רי טיגו 9 וג'אקו 8. ההבדל העיקרי: באומודה אין שלוש שורות מושבים ו-7 מקומות, אלא רק שתיים ו-5 מקומות, לטובת יצירת רכב מרווח מאוד. בהמשך השנה ינחת כאן גם אומודה 5 הקטן יותר, שבתכל'ס ממנו צמח המותג.

עיצוב: ל-9 מראה של קרוסאובר קופה, וצבע האפור בטון מוברש של רכב המבחן (תוספת של 3,000 שקל למחיר) בהחלט משדרג אותו. החזית יוצרת תחושה של תנועה עם הכוכבים המתמזגים, ובניגוד לסיניות רבות אין כאן "השראה" מדגמים מערביים. הממדים נדיבים: 4.78 מטר אורך, 1.92 מטר רוחב, 1.67 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.82 מטר.

תא הנוסעים: סביבת הנהג היא אחת הטובות שבהן נתקלנו בסיניות. ראשית יש מתגים סיבוביים לשליטה בטמפרטורת המיזוג, אחד לנהג ואחד לנוסע, וכל סיבוב שלהם מעלה מיד את מסך התפעול המפורט לבקרת האקלים לטובת שליטה בעוצמה ועוד. יש גם מתג מגע לשליטה בעוצמת הקול של מערכת השמע, קרוב יותר לנוסע מאשר לנהג שיש לו שליטה משלו מההגה. שנית, איכות החומרים טובה בדרך כלל, למעט כמה פלסטיקים בדלתות. שלישית, בקרת השיוט מכוילת היטב וכמעט אין הצקות שווא.

לא שהכל מושלם: טווח הכוונון (החשמלי) של ההגה לא מספיק, ולמרות השיפור הגדול בהנדסת האנוש, המעבר בין המסכים דרש יותר מדי לחיצות, ויש יותר מדי פונקציות חשובות שאפשר להפעיל רק דרך המסכים, כמו שליטה בעוצמת הטעינה הרנגרטיבית. הממשק עצמו מוכר מדגמי צ'רי וג'אקו אחרים, אבל גם באודי אפשר למצוא לא פעם דש מפולקסווגן ומסקודה.

המושבים הקדמיים מרווחים, מחושמלים עם תמיכה סבירה. התפעול הוא כמו במרצדס, ממתגים בצורת כיסא בשתי הדלתות מלפנים, ויש כפתור פיזי לעורר את פונקציית העיסוי, שמייד מעלה מסך וממנו אפשר לבחור את עוצמת וסוג המסאז'.

מאחור המרווח מזכיר מכוניות סאלון. הישיבה גבוהה, ואפשר ליהנות מיציאות מזגן במרכז וגם בדלתות, שקעי טעינה, הגג הפנורמי ותחושה של רכב ממש לא עממי.

לתא המטען נפח עצום של 660 ליטר, דלת חשמלית וכיסוי נגלל. חבל שמתחתיו יש תא נוסף לכבל הטעינה, אך לא נמצא מקום בכל המרחב הזה לגלגל רזרבי.

אבזור:

רמת הכניסה הרמוני (230 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 20 אינץ', גג פנורמי, צמד מסכי 12.3 אינץ' כלוח מחוונים ומולטימדיה, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי וחימום, ריפוד עור מלאכותי, ומערכת שמע סוני עם 8 רמקולים.

רמת ויז'ן הבכירה (245 אלף שקל) שבה נהגנו מוסיפה אוורור לכל המושבים, עיסוי למושבי הנהג והנוסע, ריפודי עור אמיתי ומערכת שמע סוני עם 14 רמקולים, כולל סאבוופר ורמקולים במשענת הראש של הנהג.

בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב-2025, 9 כריות אוויר. יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, ועוד.

מנוע וביצועים: ה-9 חולק את מערכת הפלאג אין עם הטיגו 9 והג'אקו 8. מנוע 1,500 סמ"ק טורבו בנזין ושני מנועים חשמליים מפיקים יחד 449 כ"ס שיורדים לארבעת הגלגלים, כאשר למנוע הבנזין יש תיבה אוטומטית 3 הילוכים. אפשר לבחור (באמצעות מתג סיבובי פיזי!) בין תשעה מצבי נהיגה, אבל גם ב'חסכוני' שבהם הביצועים טובים מאוד, וב'ספורט' מזכירים סירת מירוץ. נתון התאוצה הרשמי מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 4.9 שניות, לגמרי בתחום דגמי הספורט והחשמל.

צריכת דלק: היצרן מבטיח טווח חשמלי של 145 ק"מ וצריכת דלק משולבת של 59 קילומטרים לליטר.

הטווח בפועל היה כמעט 120 ק"מ, כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה ברגע שהסוללה יורדת לפחות מ-15%. הרכב ידאג ליידע אתכם על כך בנימוס עם הצעה לעבור למצב החכם, כלומר היברידי, בגלל מצב הטעינה, מה שהוא עושה בכל מקרה. ברגע שהאוטו טוען כמה אחוזים נוספים בעקבות הפעלת המנוע ועובר לחשמל, כאשר הסוללה יורדת שוב ל-15%, תקבלו שוב את ההודעה, גם אם חלפו 15 דקות מהקודמת. לסינים שבטח יקראו את השורות האלה: חלאס, פשוט תעשו מה שצריך לא צריך לספר לנו על זה שוב ושוב.

הצריכה במצב היברידי כשהסוללה טעונה עמדה על 35-40 ק"מ. עם סוללה לא טעונה, לידיעת מי שיבחרו בדגם בשביל ליהנות מהטבת שווי השימוש ולא יטרחו לטעון, הצריכת יורדת ל-14-15 ק"מ לליטר.

חשמל: סוללת 34.4 קוט"ש אחראית לטווח הארוך. טעינה איטית אפשרית ב-6.6 קילוואט ומהירה ב-70 ק"ו.

עם סוללה טעונה עומדת צריכת הדלק על כ-35-40 ק"מ לליטר מצוינים, אבל רק בכ-150 ק"מ, עד שהסוללה יורדת ל-15%, וההצגה מתחילה שוב. לא טענתם? תקבלו כ-14-15 ק"מ לליטר.

נוחות והתנהגות: האומודה 9 הוא שייט למרחקים ארוכים. למרות ההנעה הכפולה, שפע הכוח וההשקעה בצמיגי מישלן, בכבישים מפותלים הוא מתקשה להעלים את ה-2.2 טון שלו. גם ההגה לא הכי מדויק. הכיול הוא רך לטובת נוחות נסיעה טובה מאוד, למעט על בורות קטנים ומשטחים מחוספסים. הנסיעה גם שקטה.

השורה התחתונה: אומודה 9 הוא מוצר איכותי, מעוצב ועם יותר נגיעות יוקרתיות מאחיו לפלטפורמה. אם רבע מיליון שקל נראים לכם מחיר יקר לרכב סיני, בטח תתקלו בכביש באחד מ-2,000 הג'אקו 8 שעלו לכבישים מתחילת השנה במחירים דומים.

לא מדובר באמת ברכב יוקרה, נוחות הנסיעה, התנהגות הכביש והנדסת האנוש עדיין לא שם, למרות שיפור לעומת דגמי צ'רי וג'אקו. אבל העיצוב מרשים ומערכת ההנעה מצוינת והרכב מעודן יותר מדגמי ג'אקו. ה-9 לא פרקטי כמו ג'אקו 8 שמספק באותו מחיר 7 מקומות ועיצוב נאה משלו והוא גם עדיין לא ברמה של קרוסאוברים כמו וולוו XC60 או לקסוס NX הדומים לו בגודל. אבל הוא עולה כמעט חצי מחיר מהם וסופר מאובזר, מה שיכול ליצור התלבטות. ובקצב ההתקדמות של הסינים, כאב ראש גדל והולך למותגי היוקרה הקלאסיים.

מנועים: טורבו בנזין 1.5 ליטר ושני מנועים חשמליים. 449 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', 3 (רק למנוע הבנזין). הנעה כפולה

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 34.4
קצב טעינה איטית (קילוואט): 6.6
קצב טעינה מהירה (קילוואט): 71

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 4.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (ק"מ, יצרן): 145
טווח חשמלי (ק"מ, מבחן): 118
צריכת דלק המצב היברידי עם סוללה טעונה (יצרן, ק"מ לליטר): 58.8
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה טעונה (מבחן, ק"מ לליטר): 35
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה לא טעונה (יצרן, ק"מ לליטר): -
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה לא טעונה (יצרן, ק"מ לליטר): 15

מידות:
אורך (מטר): 4.775
רוחב (מטר): 1.92
גובה (מטר): 1.671
בסיס גלגלים (מטר): 2.80
נפח תא מטען (ליטר): 660
משקל (ק"ג): 2,195

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה קדימה ואחורה, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות, אזהרה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי, התרעה במצב של היסח דעת של הנהג

אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה