מחיר (רכב מבחן / בסיס): 250 אלף שקלים / 230 אלף שקלים
מתחרים: אומודה 9, צ'רי טיגו 9, ג'אקו 8
אהבנו: טווח חשמלי וגלובלי, תא נוסעים, מרחב פנים, נוחות ועידון נסיעה
לא אהבנו: מחיר, רק 5 מושבים
ציון: 8/10
אנשי שיווק יודעים כי בשוק תחרותי הם חייבים למצוא נקודת מכירה בולטת וקליטה, שתבדל את המוצר שלהם מהמתחרים. עיקרון זה קיים כמעט בכל תחום אבל בשוק החשמליות הוא חשוב עוד יותר; כולם מציעים מכוניות מודרניות הדומות זו לזו, ביצועיהן דומים, מחיריהן כמעט חופפים. מי שיכול להצהיר שהמוצר שלו 'הכי' גדול, 'הכי' חזק, 'הכי' מרווח, יזכה ביתרון חשוב.
גם היבואנית 'מאיר' מכירה עיקרון שיווקי זה, והיא רתמה את אושיית הקולינריה רותי ברודו לקידום המסר; זה נחמד אבל מכיוון שאני יותר סומך על ברודו בענייני גסטרונומיה מאשר בנושאי טכנולוגיה היברידית, לא הייתה לי ברירה אלא להפליג למבחן טווח של 200 קילומטרים. האם יעמוד לינק אנד קו 08 בהבטחה המפורשת? האם אצליח לנסוע מתל אביב לחיפה ובחזרה, בלי לזהם את הפלנטה?
בימינו קשה להתלהב מטווח של 200 קילומטרים אבל אליו מתווספים 700-800 קילומטרים של מנוע בנזין הפועם בחרטום ה-08 (תסלחו לי אם לא אטרח לציין בכל פעם את המותג המפורש "לינק אנד קו", הוא נשמע לי כמו שם של משרד עורכי דין). משמעות טווחים אלה היא שהרוב המכריע של בעלי 08 ייסע כל השבוע על אנרגיה חשמלית זולה, ומנוע הבנזין ייכנס לפעולה פעמים ספורות בשבוע.
08 הוא הקרוסאובר השלישי בהיצע של המותג הסיני מקבוצת ג'ילי, אחרי ה-01 פלאג אין גם כן שחודש לאחרונה, וה-02 החשמלי. הייחוד הטכנולוגי והמרכב הגדול מתבטאים גם בתג מחיר עסיסי - 230 אלף שקלים לגרסת הבסיס Pro, 250 אלף שקלים לגרסת המבחן Halo. קשה להצמיד ל-08 מתחרה מדוייק מכיוון שלמתחרים הקרובים אין כזה טווח או סטייל, אחרים חשמלים טהורים, לאחרים יש שלוש שורות מושבים, כמו צ'רי טיגו 9 וג'אקו 8 שמציעים באותה רמת מחיר שבעה מקומות ופלאג אין ארוך טווח, אם כי ארוך פחות.
עיצוב חיצוני: אנשי לינק אנד קו מתהדרים בהשפעה שוודית הנובעת מכך שקונצרן ג'ילי מחזיק לא רק בהם ובזיקר הסיניות אלא גם בוולוו השוודית. חלוקת התפקידים היא שהסינים מביאים כסף וטכנולוגיה, השוודים מביאים סטייל, עיצוב ותא נוסעים, והתנהגות כביש מהודקת מהמקובל בסין.
ה-08 נמתחת לאורך 4.82 מטרים, המשיק למידותיהם של קרוסאוברים 7-מושבים כמו סנטה-פה, סורנטו, טיגו 8 וג'אקו 8. בחזית ה-08 נמצא חרטום אטום ומתחתיו נפער כונס אוויר אמיתי, הנדרש לקירור מנוע הבנזין. יחידות התאורה נמתחות לאורכו של מכסה המנוע, עם פס תאורה רוחבי. העיצוב מיוחד ולחלוטין לא אנונימי. דופן ה-08 קמורה ונאה לעין, עם הפרדה ברורה בין קו מותניים נמוך, וגג שחור הצף מעל החלונות. הדופן האחורית מלוכסנת יחסית למקובל בעולם הקרוסאוברים, זו אחת הסיבות שאין ל-08 גרסת 7-מושבים. הישבן זוכה לגילופים כוחניים משלו ולרצועת תאורה המקובלת בביזנס.
תא נוסעים: אם עוד הייתי צריך להתאמץ כדי לגלות DNA אירופאי מחוץ ל-08, הכניסה לתא הנוסעים ממקמת אותו במקום מעודן ומושקע, על סף פרימיום אירופאי. המושבים הקדמיים נשלטים על ידי מסך 15.4 אינץ' גדול ואיכותי. החומרים טובים למראה ולמגע, ההרכבה קפדנית ומדויקת, שילוב נאה של דיפונים איכותיים, עיטורי ברונזה ורשת מתכתית מאחוריה מתחלפות תאורות אווירה. גלגל ההגה קומפקטי ופחוס בחלקו התחתון, מאחוריו צג מחוונים 10.2 אינץ', יש משטח טעינה לשני ניידים. יציאות המזגן סמויות מן העין; זה אלגנטי, אבל חסרו לי פתחים הנושבים אוויר ישירות לפנים.
המסך המרכזי מגיב היטב ומפורט אבל כמובן, יותר מדי פעולות מחייבות נבירה בתפריטים. יש גישה קבועה לטמפרטורת המזגן אבל מיעוט המתגים הפיזיים מחייב להתעסק במסך לא מעט - לכיוון עוצמת המזגן ופתחי האוויר, פתיחת גג השמש הפנורמי, כל שינוי בסגנונות הנהיגה, אפילו את תא הכפפות אתה פותח באמצעות מסך המגע. זוהי טסל'יזצייה מוגזמת, החזירו לנו את המתגים!
המושבים הקדמיים ארגונומיים ומחושמלים, כולל חימום-קירור-מסאז', אבל הריפוד עצמו קצת מוצק לטעמי. תחושת הפרימיום נמשכת גם במושבים האחוריים - נוחים ומרווחים לשלושה, ממוזגים עם שקעי טעינה, גם שם מתקמרים לוחות מתכת מחוררים עם תאורת אווירה, לא התקמצנו על הילדים. ל-08 יש עוזרת קולית איתה אפשר לשוחח ולבקש פעולות שונות אבל אני חייב לציין שהיא אינה יעילה במיוחד, על רמת האינפנטיליות המנומסת. ברכב המבחן הורכבה מערכת צליל Harman Kardon מצויינת.
אחד החסרונות של ה-08 הוא היעדרם של שבעה מושבים, תכונה חביבה על הקהל הישראלי. מצד שני, תא המטען מחזיק 545 ליטרים מרווחים עם גישה נוחה להעמסת ציוד, טבעות לעיגון מטענים, קרסים לתליית שקיות קנייה, שימושי מאוד ונפתח חשמלית. חבל שאין מתחתיו גלגל רזרבי, קומפרסור לא תמיד יציל אתכם מתקיעה והמתנה ארוכה לחילוץ.
רמת Pro (230 אלף שקל) מגיעה עם מסך מולטימדיה 15 אינץ', קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קרפליי, טעינה אלחוטית לנייד, כניסה והנעה ללא מפתח, ומושבים חשמליים עם אוורור.
רמת Halo (מ-250 אלף שקל) מוסיפה חימום ועיסוי במושבים הקדמיים, פנסי לד מטריקס, מערכת שמע הרמן קרדון, חימום הגה ובקרת אקלים תלת-אזורית.
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. מערכות הבטיחות האקטיביות כוללות בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעות סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, זיהוי שטחים מתים, אזהרת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד.
ביצועי מנוע: רכבת הכוח של ה-08 כוללת מנוע בנזין מוגדש 1.5 ליטר, בהספק 139 כ"ס ומומנט 23.5 קג"מ. המנוע מעביר כוח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת 3 הילוכים. בצמוד לתיבת ההילוכים מותקן מנוע חשמלי בהספק 211 כ"ס, הניזון ממצבר בעל 39.6 קוט"ש. ההספק המרבי המשולב הוא 350 כ"ס, עם מומנט 35.7 קג"מ. תחת תאוצה מירבית מצטרף לחגיגה גנרטור המיועד לטעינת הסוללה, הוא מגדיל את ההספק לפרקי זמן קצרים.
עם משקל עצמי של 2,112 קילוגרם מאיץ ה-08 מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.8 שניות; בעידן החשמלי זה לא נתון דרמטי אבל הוא מספק לחלוטין עבור קרוסאובר משפחתי מרווח. התאוצה מיידית ונחרצת, פעולת המנועים שקטה, והמעבר מחשמל לבנזין מתרחש ברכות בלתי מורגשת. תחת תאוצה חזקה ניתן לשמוע את מנוע הבנזין, אבל הצליל מעודן ואינו טורדני. נציין שגם התראות הבטיחות המזדמנות נעימות לאוזן, זה לא אוטו שטוחן לך את הראש.
טווח חשמלי וטעינה: האטרקציה העיקרית של ה-08 היא טווח הנסיעה על חשמל טהור - 200 קילומטרים יוצאי דופן במכוניות היברידיות נטענות. כדי לבדוק זאת יצאנו מתל אביב במצב Pure, שאינו מאפשר למנוע הבנזין להתעורר לחיים. מדדנו 19.2 קווט"ש ל-100 קילומטרים המשקפים טווח חשמלי של 203 קילומטרים - בינגו, הגענו ליעד!!! במקטע אחר נהגנו יותר רגוע (עדיין, בקצב תנועה בין עירונית) ומדדנו 17 קווט"ש ל-100 ק"מ. זהו נתון המשקף טווח נסיעה מרשים של 230 קילומטרים בין טעינה לטעינה: I rest my case!
בנסיעה אחרת במצב היברידי לים המלח ובחזרה קיבלנו תצרוכת דלק מצוינת - השתמשנו ב-17 ליטרים בנזין, המשקפים 22 קילומטרים לליטר. אם ניקח בחשבון ש-375 הקילומטרים כללו עלייה מתל אביב לירושלים + טיפוס מהיר מאוד מסדום לערד + שיוט עצבני בכביש 6, זהו נתון מצוין, שכלל גם שימוש במנוע לטעינה אחרי שהסוללה התרוקנה, המעניק ביצועי מנוע ועידון של רכב חשמלי, בלי חרדת טווח המרתיעה לקוחות רבים מלנטוש את הבנזין.
עם טווח חשמלי גדול כל כך ואופציה להגיע הביתה בעזרת מנוע הבנזין, קשה למצוא הצדקה לעצירת טעינה מהירה 'על הדרך'. תעריף הטעינה הציבורית גבוה, בערך פי חמישה מאשר טעינה ביתית ולכן, כמעט תמיד תטען את מצבר ה-39.6 קווט"ש במטען הביתי שלך. למען הפרוטוקול אציין כי היצרן מצהיר על קצב טעינה מירבי של 85 קילוואט, אני קיבלתי רק 30-35 קילוואט בעמדה מהירה של 180.
בנהיגות עם סוללה לא טעונה הייתה הצריכה נמוכה יותר, סביב 15-16 קמ"ל. עדיין לא רע לרכב בגודל כזה ודומה לנתוני היצרן.
נוחות נסיעה, התנהגות כביש: סעיף נוסף בו ניתן לחוש בניחוח האירופאי של וולוו (ויש אומרים גם פולסטאר) הוא נוחות הנסיעה. ה-08 יושב על מתלי מק'פרסון מלפנים ורב-חיבוריים מאחור, הוא נועל צמיגי 235/55R19 המעניקים מידה טובה של נוחות וגמישות (08 מוצע באירופה גם עם חישוקי 21 אינץ' וחתך 40, טוב שהיבואן לא בחר באופציה זו). בסיס הגלגלים הארוך מסייע לנוחות הנסיעה, וכך גם המשקל העצמי - בהשוואה לחשמלית טהורה עם מצבר גדול, ה-2,112 קילוגרמים של ה-08 צנועים יחסית.
על הכביש מרגיש ה-08 מוצק למדי, אבל הוא אינו מתרסק על שברי אספלט ובורות החביבים על נהגי ישראל. הנוחות טובה בנסיעת עיר/פרברים, נוחה מאוד במהירויות בין עירוניות. הבידוד האקוסטי איכותי, וה-08 משרה אווירה שקטה ורגועה. ניתן לבחור בין 3 דרגות קושי להגה - היגוי קליל המתאים לנהיגה עירונית רגועה, היגוי כבד יותר לשוחרי מהירות ודיוק. גם במצב הספורטיבי לא מקבלים משקל פרוגרסיבי ומידע רב מההגה, אבל אין כאן הצדקה לדרישות כאלה. ה-08 הוא רכב משפחתי נטול יומרות ספורטיביות, אבל שוחרי נהיגה יוכלו לשייט בו מהיר ומדויק למדי. מערכות הבטיחות האקטיבית מלאות, בשתי רמות הגימור.
השורה התחתונה
בתקופה בה מצטננת התלהבות העולם מהנעה חשמלית טהורה, לינק אנד קו 08 מצליח לאחוז את מקל האנרגיה משני קצוותיו: הוא מבטל לחלוטין את חרדת הטווח ובמקביל, מציע 200 קילומטרים חשמליים לטעינה אחת. שכחת לטעון את האוטו, הוזעקת פתאום למצפה רמון? אין בעיה, ה-08 ייסע על חשמל ככל שיוכל ואז יעבור להנעה היברידית - הטווח המשולב נושק ל-1,000 קילומטרים, זה המון. אהבנו את הטכנולוגיה ההיברידית, את תא הנוסעים המשובח (לקטגוריה), ואת העיצוב החיצוני ועידון הנסיעה. גם הידיעה שמאחורי 08 עומד קונצרן ג'ילי הענקי והקירבה למותג הבת וולוו, עשויים להקל על לקוחות המתלבטים בין שטקר לבין משאבת הדלק.
ב-230 אלף שקלים, גרסת הבסיס 'פרו' זהה מבחינה מכאנית-חשמלית לגרסת המבחן Halo (250 אלף), המוסיפה בעיקר פריטי אבזור ופינוק. הבעיה היא שבמחירים הנושקים לרבע מיליון שקלים, ה-08 אינו רכב זול. בוודאי כאשר משווים אותו ליצרנים סיניים זולים יותר. הלקוח מבולבל משפע המותגים החדשים, ותג המחיר הופך להיות מרכיב חשוב יותר ויותר במשוואת הרכישה. למרות זאת קל לשער כי לקוחות רבים ישלמו את המחיר, כדי לקבל את יתרונותיו של 08.
על הצד הטכני: לינק אנד קו 08
מנועים: טורבו בנזין 1.5 ליטר, הספק/מומנט: 211 כ"ס, 23.5 קג"מ. מנוע חשמלי: 211 כ"ס. הספק / מומנט משולבים: 350 כ"ס, 35.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 3, רק למנוע הבנזין. הנעה קדמית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 39.6
טעינה איטית (קילווואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 85
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6.8
מהירות מירבית (קמ"ש): 185
טווח נסיעה חשמלי (יצרן, ק"מ): 200
טווח נסיעה חשמלי (מבחן, ק"מ): 200-230
צריכת דלק סוללה טעונה (יצרן, קמ"ל): 110
צריכת דלק סוללה טעונה (מבחן, קמ"ל): 22
צריכת דלק ללא טעינה (יצרן, קמ"ל): 15
צריכת דלק ללא טעינה (יצרן, קמ"ל): 15-16
מידות:
אורך (מטר): 4.82
רוחב (מטר): 1.92
גובה (מטר): 1.69
בסיס גלגלים (מטר): 2.85
משקל עצמי (ק"ג): 2,112
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעות סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, זיהוי שטחים מתים, אזהרת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד
אחריות:
5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה ,למנוע החשמלי ולממיר המתח