אומודה 9 פלאג אין: כשהסינים מפסיקים להתבייש

מחיר משוער: החל מ-230 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 8, צ'רי טיגו 9, יונדאי סנטה פה, קיה סורנטו, KGM רקסטון
אהבנו: עיצוב, מרווח, מערכת הנעה
לא אהבנו: תפעול ממשק המולטימדיה

אחת מכל שלוש מכוניות חדשות בארץ מגיעה מסין. חשבתם שהגענו לשיא? תחשבו שוב. בעוד כמה חודשים יחל בפעילות מותג חדש שנקרא אומודה אשר ינחית בביצה הישראלית 3 דגמים חדשים: קרוסאובר קטן בממדים של סיאט ארונה ששמו יהיה אומודה 4, קרוסאובר בגודל בינוני בממדים של ג'אקו 7 שנקרא אומודה 7, וקרוסאובר גדול עם 7 מושבים בגודל של קיה סורנטו שנקרא אומודה 9.

רגע לפני שהעסק יוצא לדרך, ואחרי שכבר יצאנו למסע של מעל 800 ק"מ באומודה 7 פלאג אין, הזדמן לנו לבחון את האח הגדול וספינת הדגל של המותג, את אומודה 9 שגם יגיע בגרסת פלאג אין עם טווח חשמלי גדול עוד יותר של 150 ק"מ.

נהיגה ראשונה באומודה 7, במסע של 1,000 ק"מ בסין

מותג אומדה שייך לקבוצת צ'רי, כמו ג'אקו שאתם מכירים, ומותגים נוספים שצפויים להגיע במהלך 2026 כמו מותג היוקרה טק אקסלנטיס (אקסיד בסין ובמדינות נוספות) ומותג הרכבי הכביש-שטח icar. במקור יועד מותג אומודה לשוק הרוסי שהיה מהחזקים והדומיננטיים ביותר עבור צ'רי, אבל התוכניות השתנו וב-2023 יצא אומודה (יחד עם ג'אקו) לדרך עצמאית.

שני המותגים מאופיינים על-ידי צ'רי כ-O&J, נמכרים יחד באותו אולם תצוגה, ומהווים חטיבה המתמקדת בייצוא. כמו במקרה של ג'אקו, גם במקרה של אומודה שם המותג נוצר משילוב מילים, במקרה הזה: האות O, מהמילה Oxygen (חמצן) ושתי ההברות Moda המציינות אופנה. כדי ליישם את סגנון האופנה, אומודה לובש מעטפת אלגנטית בסגנון דגמי קופה, וזה גם מה שיוצר את הבידול מול ג'אקו שמציג מראה קשוח ומסוקס יותר, ומול צ'רי שמציג מראה קרוסאובר שגרתי יותר.

הדגם אותו אנו בוחנים הפעם הוא אומודה 9 שהוצג כקונספט ב-2022 והגיע לייצור ב-2023. את תחילת דרכו התחיל תחת מותג אחר בקבוצת צ'רי, מותג אקסיד, ובדגם שנקרא בסין 'יאוגוואנג' (Yaoguang) ו-'RX' בשווקי יצוא. גם כיום הוא ממשיך להימכר תחת מותג אקסיד, כשבמקביל מ-2024 הוא נמכר גם תחת מותג אומודה בדגם המכונה 9 והוא זה שיגיע אלינו.

אם חיפשתם ביטוי אחד לכיוון האלגנטי של המותג, הביטו בחרטום. התרגלנו לראות אצל הסינים או חרטום אטום בסגנון טסלה או מונומנט בולט ובוהק - כזה שאמור לגרור אחריו משיכת מבט בפליאה. באומודה חשבו על כיוון אחר והגריל המסורתי מוטמע בתוך החרטום - דבר אשר יוצר מראה סטייליסטי ומעודן. יחד עם הקורה האחורית המגולפת כקופה והממדים הגדולים, אומודה 9 בונה לעצמו את המראה המרשים ועונה על הדרישה כספינת הדגל של המותג.

סביבת הנהג ממשיכה את הקו האלגנטי עם קונסולה גדולה ורחבה בין המושבים, צמד מסכים במסגרת אחת ומיעוט כפתורים.

כמעט כרגיל המסכים (12.3 אינץ' כל אחד) מציעים המון מידע ואפשרויות, שלא לומר יותר מדי מהכל, וחלק מהפונטים קטנים ופחות קריאים. שני אלה יחד וכל אחד לחוד, גורמים לסרבול תפעול שיכול היה להיות פשוט, אבל לא הכל אבוד. המיזוג נשלט על-ידי שלישיית בוררים נוחים מתחת למסך, וכיוון המושבים הוא על הדלת בסגנון מרצדס. זה כבר מקל על ההתמצאות והרבה יותר נוח ונגיש לביצוע באופן עיוור תוך כדי נהיגה.

אומודה 9 הוא רכב פנאי גדול עם ממדים נכבדים: אורך של 4.78 מטר, רוחב של 1.92 מטר, גובה של 1.67 מטר ובסיס גלגלים של 2.80 מטר. לארץ הוא יגיע בתצורה של שלוש שורות ו-7 מושבים, אבל בסין הזדמן לנו להתנסות רק בתצורת ה-5 מושבים, שלא במפתיע הסידור הזה מציע המון מקום ולכל כיוון. מלפנים ומאחור מושבים נוחים כשמושב הנהג גדול וכמעט כורסתי ומעניק למתרווחים בו שדה ראיה טוב לפנים ולצדדים.

תא המטען גדול, 660 ליטר ועשוי היטב, כשסף ההטענה מעט גבוה ולפחות ברכב שבחנו כאן, מחסיר גלגל חלופי.

ארגון הבטיחות האירופאי בחן את 9 השנה והעניק לדגם 5 כוכבי בטיחות עם ציונים גבוהים למדי: 90% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על הולכי רגל, 80% במערכות הבטיחות.

9 מוצע בסין עם מגוון מנועי בעירה פנימית שלא יגיעו אלינו, ואנחנו נקבל רק את גרסת הקצה עם מנוע היברידי פלאג אין. זה אותו מנוע שקיים בג'אקו 8 שהושק בישראל לאחרונה ומשלב מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר עם 143 כ"ס, ושלושה מנועים חשמליים להספק משולב של 537 כ"ס ומומנט של 66.3 קג"מ. התיבה היא אוטומטית 3 הילוכים ייעודית להנעה היברידית (DHT3), וההנעה כפולה.

כרכב פלאג אין ברוח התקופה, ל-9 סוללה גדולה עם אנרגיה של 34.5 קוט"ש וטווח חשמלי מוצהר של 150 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בהספק של 71 קילוואט וזו תאפשר מילוי מ-30% ל-80% ב-25 דקות.

הסוללה הגדולה, והמנועים החשמליים החזקים, מאפשרים ל-9 לצאת לדרך על חשמל בלבד. כל עוד הדוושה נלחצת במתינות, התנועה תמיד תהיה רק על חשמל. מדי פעם מנוע הבנזין ייכנס לפעולה כדי למלא את החסר בסוללה, כשהכניסה שלו תישמע אבל לא תורגש. את נתון הטווח החשמלי לא ניתן לאמת במסגרת אירוע שכזה, ונעדכן אתכם ברגע שנבחן את המכונית בישראל.

אף אחד לא ירכוש SUV גדול שכזה בשביל לברוח מהעדר בכל רמזור, אבל טוב לדעת שכוח לא חסר. את המיאוץ הקלאסי ל-100 קמ"ש הוא סוגר ב-4.9 שניות ויכול להגיע עד למהירות מרבית של 180 קמ"ש. המנועים החשמליים החזקים גם מחפים על מיעוט ההילוכים כך שגם האצות הביניים מבוצעות כהרף עין, ולא משנה מתי ובאיזה מצב, נראה שתמיד יש רזרבות סוסים שדוחפים את הקרון הגדול הזה קדימה.

קטעי הנסיעה שכללו מסלול ניסויים פתלתל ונחמד לבחינת היכולת הדינמית ומעט נהיגה בעיר, מאפשרים לספר רק חלק מהסיפור. הכיול הבסיסי רך ומערסל, ומאוד מתאים לרכב פנאי גדול שכזה עם ייעוד משפחתי. הוא גם שקט מאוד בעיר בכל הנוגע לרעש הכביש כשרק כניסת מנוע הבנזין לפעולה נוכחת, אבל לא באופן מטריד.

היכולת הדינמית גבוהה מאוד על אף הרכות ורכינת הגוף המדודה. ההגה מהיר מאוד (2.6 סיבובים בין נעילות), יאפשר תמרון עירוני מהיר והבלמים טובים.

אומודה 9 יגיע לישראל ברבעון הראשון של 2026 עם התנעת פעילות המותג החדש בישראל. המחיר עדיין לא פורסם, אבל ברגע שאחיו - ג'אקו 8 וצ'רי טיגו 9 - נחתו בישראל עם מנוע דומה ובמחירים של 230 או 255 אלף שקלים, גבולות הגזרה התבהרו.

במחיר שכזה עיקר התחרות תהיה מבית, בינו לבין ג'אקו 8 וצ'רי טיגו 9, כשכל דגם מציע משהו אחר לקהל היעד. אומודה 9 ישלוף את הקלף האלגנטי, ואם המחיר יהיה דומה לזה של אחיו, הוא כנראה שימצא כאלה שיהיו מוכנים לשלם.

הכותב היה אורח אומודה בסין

מנוע: בנזין 1.5 ליטר טורבו + 3 מנועים חשמליים
הספק משולב: 537 כ"ס, מומנט משולב: 66.3 קג"מ
תיבת הילוכים והנעה: אוט' 3 הילוכים, הנעה כפולה

ממדים:
אורך (מטר): 4.775
רוחב (מטר): 1.92
גובה (מטר): 1.67
בסיס גלגלים (ס"מ): 280

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 4.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (ק"מ): 150
צריכת דלק (קמ"ל, יצרן): 71.4

חשמל:
סוללה (קוט"ש): 34.5
טעינה מהירה (קילוואט): 71
טעינה איטית (קילוואט): 6.6

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת

אחריות:
5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ על הסוללה