הוצא מהקשרו? יונדאי סנטה פה החדש במבחן

מחיר: 370 (בסיס), 375,500 (מבחן)
מתחרות: במימדים: פיג'ו 5008, סקודה קודיאק. במחיר: פורד אקספלורר, שברולט טראוורס
אהבנו: מרווח תא נוסעים, איכות, אבזור, נוחות נסיעה
לא אהבנו: מחיר
ציון: 9/10

לפתוח מבחן דרכים בציטוט מהמשנה זה לא משהו שקורה הרבה, או בעצם בכלל, אבל תמיד יש פעם ראשונה והמשפט הזה "הוי זנב לאריות, ואל תהי ראש לשועלים" עבר לי לא מעט בראש במהלך ימי המבחן ליונדאי סנטה פה החדש. כי לאורך יותר מדי סיטואציות, הן במפגשים עם אנשים אחרים והן ביני לבינו, היה קשה לשים את האצבע לאן בדיוק אפשר לשייך את הרכב הזה.

ההנחות המוקדמות בנוגע לשם יונדאי ולדגם סנטה פה, משכו אותנו להניח הנחה מוקדמת שהוא אמור להתחרות מול קרוסאוברים 7 מושבים כמו מיצובישי אאוטלנדר, פיג'ו 5008 או סקודה קודיאק - אם כי בשל שוק היעד האמריקני של הדגם, הוא מתמיד היה גדול יותר ב"קליק" מהאירופים ולא באמת ישב על המשבצת ההיא גם בדורות הקודמים שלו. מצד שני, המפגש איתו ותג המחיר שמוצמד אליו בדור הנוכחי מושכים לכיוון של כלים יקרים בהרבה בואך מותגי יוקרה.

אז לאן מתאים יונדאי סנטה פה החדש? האם הוא יותר קרוסאובר 7 מושבים עממי יקר מאוד או חלופת יוקרה של ממש במחיר נמוך. או במילים אחרות - זנב לאריות או ראש לשועלים?

עיצוב: גם אם זה לא קופץ לכם מייד לראש מהתמונות, חכו שתפגשו אותו פנים אל פנסים. שימו בצד "יפה" או לא, זה עניין סובייקטיבי ומאוד תלוי במתבונן. אבל הרכב הזה בהחלט מביא לשולחן הצהרה בהופעה החיצונית שלו. הבחור שתמיד אומר "כל המכוניות היום נראות אותו הדבר", מוזמן להביט בו ולהיווכח שכאשר יצרנית רוצה להעז, היא יכולה. ובמקרה של יונדאי - היא העזה והצליחה לברוא מכונית עם מראה מאוד בולט וייחודי. לא שניים ולא שלושה מהמביטים בה אמרו "היא ממש נראית כמו לנד רובר". מה שכן, רוב המתבוננים ואני בתוכם פחות התלהבנו מהחלק האחורי, אמנם ייחודי ושונה, אבל מעט מסחרי וקובייתי מדי למראה. בתפר בין עיצוב לפרקטיקה, לא ניכנס לסיבות, אבל לקווים הישרים שלו יש מחיר ביכולת "להחליק" מעליהם לכלוך וזה בהחלט בא לידי ביטוי בימי המבחן הגשומים יחסית. הוסיפו לזה את צבע המט המחוספס וקיבלתם מגנט לשאריות מים.

תא נוסעים: בכניסה לתא הנוסעים של הסנטה פה מזהים מיד את סביבת הנהג המוכרת מדגמי יונדאי החדשים. ההגה קצת שונה, אבל הארכיטקטורה הכללית דומה מאוד. המימדים הנדיבים בהם מגיע הסנטה פה מאפשרים ליישם את זה בלי פשרות של מקום, המסכים גדולים, התצוגה ברורה, יש מקום לכפתורים ההכרחים ואפילו יותר מזה בקונסולה המרכזית. יונדאי היא מהבודדות שמצליחות לעשות את השילוב בין תפעול מהמסך לשימוש בפקדים פיזיים באופן מיטבי. הנדסת האנוש מצוינת מהבחינה שדקות ספורות מהכניסה לתא הנוסעים כבר ניתן להתמצא בו בקלות וגם כי לאורך זמן קל מאוד להתמקד במה שחשוב ושימושי. חברו לזה איכות חומרים מצוינת, שימוש בשילוב חומרים, מרקמים ותאורה יחד עם רכיבי עיצוב שמתכתבים עם המראה החיצוני - ויש כאן תא נוסעים שמעניק תחושה שבהחלט קרובה יותר למותגי יוקרה מאשר למותגים עממיים. התצפית החוצה מצוינת ותנוחת הנהיגה טובה מאוד, במיוחד האפשרות "למקם" היטב את פינות הרכב בשל העיצוב הרבוע שלו.

שורת המושבים האחורית משלבת מרווח עם אותה איכות חומרים ושימוש בצבעים ומרקמים. המושבים עצמם ממוקמים מעט יותר גבוה משורת המושבים הקדמית, זה לא נשמע כמו סיפור גדול עד שיושבים בהם ומבינים שהסידור הזה מאפשר גם תצפית טובה וגם תחושה של מרווח טוב יותר. היא נעה על מסילה ומאפשרת משחק בין מרווח הרגליים של היושבים בה וזה של יושבי השורה השלישית. בשל המבנה שלה, גם כאשר מיקמתי אותה באופן שיאפשר למבוגר לשבת מאחור, נותר די והותר מקום. בפרק האבזור נתייחס גם למה שיש פה.

וכמו שהבנתם, שורת המושבים השלישית מאפשרת ישיבה של מבוגר וזה לא מובן מאילו בקרוסאוברים 7 מושבים שאולי מציעים כיסאות, ואולי קוראים להם מושבים, אבל לא באמת לתת מקום שימושי. לחובתו נרשמת כניסה מאוד לא נוחה לשורה הזו - גם בשל סף גבוה וגם בשל מעבר לא נוח אליה. למי שיצליח להתיישב פה יש יציאות מיזוג, שקע USB, מחזיקי כוסות ומשום מה שליטה על כל בקרת האקלים של החלק האחורי של המכונית, רשמו לפניכם פוטנציאל מריבות נוסף לילדים.

תא מטען: עם 413 ליטרים של תא מטען גם בשימוש בכל המושבים, הסנטה פה בהחלט משאיר אבק לכלים כמו סקודה קודיאק ופיג'ו 5008 עם יתרון של כ-150 ליטרים. בקיפול המושבים מקבלים כבר חלל הטענה שימושי מאוד וכל זה לא על חשבון גלגל חלופי המותקן בתחתית הרכב מבחוץ.

אבזור: הסנטה פה מגיע בשתי רמות גימור (והנעה) ה"עילית" שהתייצבה למבחן ומעליה ה"קליגרפי" כפולת ההנעה. הרשימה מקיפה וכוללת לוח מחוונים ומסך מולטימדיה 12.3 אינץ' הנתונים על פנל קעור במראה רציף. כניסה והנעה ללא מפתח, שמשות אקוסטיות, טעינה אלחוטית (כפולה ברמת הגימור הגבוהה), גג שמש פנורמי כפול, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות לשורה השנייה ובקרת אקלים נפרדת לשורה השלישית, דלת תא מטען חשמלית, ריפודי עור, מושבים חשמליים עם חימום ואוורור מלפנים וזכרונות למושב הנהג, חימום למושבים האחוריים, וילונות צד לחלונות האחוריים, שקעי USB ליושבים מאחור בצד המושבים הקדמיים ועוד. רמת הגימור הגובה מוסיפה ריפוד נאפה למושבים, תצוגה עילית, תא הכפפות העליון עם חיטוי UV, ידיות נסתרות לטיפוס על גג הרכב ועוד.

אבזור הבטיחות המתקדמת כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" כלל מניעת מעבר נתיב והקרנה בלוח המחוונים, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורים, התרעת תנועה חוצה מאחור.

ביצועים: בעבר שווק פה הסנטה פה בגרסת בנזין, אחר כך עבר לדיזל ובשנתיים האחרונות של הדור הקודם גם בהנעה היברידית. הדור הנוכחי מגיע עם הנעה היברידית בלבד. הבסיס דומה לזה של הדור הקודם מנוע בנזין 1.6 ליטר מוגדש טורבו, עם יחידה היברידית שמחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים. ההספק המשולב הוא 215 כ"ס ו-37.4 קג"מ. התאוצה היא 9.8 שניות ל-100 והמהירות המירבית היא 180 קמ"ש. בפועל לכל אחד מהרכיבים האלו יש איזו בעיה קטנה. מנוע הבנזין למשל מעט רועש ומחוספס תחת עומס, היחידה ההיברידית פחות יעילה ומעורבת מאשר כאלו של טויוטה למשל שמציגה יכולת נסיעה חשמלית טובה יותר ותיבת ההילוכים פחות רהוטה מתיבת הילוכים כפולת מצמד כמו בפולקסווגן. אבל איכשהו, השלם גדול מסך חלקיו ובפועל כאשר כל אלו מתחברים יחד הם מספקים חבילה מאוזנת לשימוש יומיומי שוטף. למעט מקרי קיצון של עליות ממושכות, לא תרגישו מחסור בכוח.

צריכת דלק: אחרי שגם הצליח לרשום 15.2 ק"מ לליטר בנהיגה מתונה מאוד, בסיום ימי המבחן עמדה צריכת הדלק המשולבת על 13.5 ק"מ לליטר, נתון טוב מאוד לקרוסאובר 7 מושבים גדול.

נוחות והתנהגות: מבחינת נוחות הנסיעה, הסנטה פה מרשים מאוד, שיכוך מהמורות מטופל היטב, גם במהירות עירונית, גם מחוץ לעיר ובאופן מפתיע מאוד לרכב מסוגו, במימדיו ויעודו - גם בפניות. שתי הנקודות היחידות בהן הוא בכל זאת מתקשה להרשים הן בידוד רעשי כביש שנכנסים מהצמיגים ובהמשך לאלו, גם סינון השיבושים הקטנים שצמיגים רחבים מאוד - 255 על חתך נמוך באופן בעייתי של 45 פשוט לא מצליחים להתמודד איתם.

מבחינת התנהגות מפתיע היה לגלות שהוא מסוגל להתמודד היטב עם העברות משקל גם כאשר מגזימים מאוד בקצב. הוא לא ספורטיבי, אבל בהחלט לא מתבלבל כאשר הנהג מתבלבל ונוהג בו כך. המנופים מאחורי ההגה מחליפים תפקיד בהתאם למצב הנהיגה ועוברים משליטה על עוצמת הבלימה הרגנרטיבית לשליטה בהילוכים במצב הנהיגה הספורטיבי.

אם זה לא היה ברור עד עכשיו, אז הנה באופן מפורש - יונדאי סנטה פה החדש הוא רכב מעולה בתכלית. זהו אחד המוצרים השלמים והטובים ביותר שיצא לי לפגוש מיונדאי בשנים האחרונות, וזו חברה שלגמרי הצליחה להעמיד בשנים האלו כמה מכונות מרשימות מאוד - i30N, הקונה הנוכחי, איוניק 5 וגרסת ה-5N שלה, איוניק 6 ועכשיו כאמור הסנטה פה. כאשר יושבים לחבר בין הנקודות שעוברות מהמראה שלו, איכות תא הנוסעים, המרווח, האבזור, השימושיות, יחידת ההנעה וההתנהגות - הצורה שמתקבלת היא V גדול. אבל אז אני גם מותח קו בין זה לבין המחיר שלו והוא כבר לא משורטט באופן כל כך בוטח.

בפברואר 2023 החל שיווק מתיחת הפנים האחרונה של הסנטה פה הקודם, שאף פעם לא היה הזול בחבורה, או התחרה על התואר הזה. מחיר גרסת הכניסה שלו היה 270 אלף שקלים, מחיר הגרסה ההיברידית כפולת ההנעה המאובזרת ביותר היה 335 אלף שקלים. מרץ 2025 ויונדאי סנטה פה החדש פה, הוא מתחיל ב-370 אלף שקלים לגרסת הכניסה ומאמיר ל-400 אלף שקלים לקליגרפי כפולת ההנעה.

וזו לא רק בעיה מקומית, הצצה למחירים של הדגם בחו"ל מגלה שהוא חווה התייקרות לא מבוטלת גם בשווקים אחרים. יונדאי פשוט החליטה למקם ולמצב אותו במקום אחר לגמרי מזה שהיה בו, היא השקיעה המון כדי שזה יעבוד, אבל אז כאשר צריך לתמחר את זה הוא נמצא בבעיה. כי במידות שלו, בביצועים שלו וגם בתפיסת המותג הוא קרוב יותר לפיג'ו 5008 וסקודה קודיאק, אבל במחיר שלו הוא יקר מגרסאות הכניסה של פורד אקספלורר, שברולט טראוורס או מאזדה CX-90. ואם אתם ממש רוצים לאתגר תפיסות - בגרסה היקרה שלו הוא כבר ממש במחיר של גרסת הכניסה של טויוטה לנד קרוזר. נכון, לא בדיוק תפוחים לתפוחים, לא אותה רמת אבזור, אבל היי, תודו שיש פה חומר למחשבה.

בחזרה לפתיח, ברמת הביצוע שלו, יונדאי סנטה פה לגמרי יכול להיחשב כזנב לאריות ולא ראש לשועלים - כסו את הסמלים שלו - והוא לא נופל מכמה מותגי יוקרה ברמת האיכות והביצוע - אבל הוא לא שם ברמת הזיהוי והסמל. מצד שני, בפער של 70 ו-100 אלף שקלים מרכבי 7 מושבים עממיים הוא לא שם בהיבט התמחור. כך שאולי הביטוי הנכון הוא זה התלמודי של "קרח מכאן ומכאן".

מנוע, הנעה: בנזין, היברידי, קדמית
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 37.4/215
תיבת הילוכים: אוטומטית, 6 הילוכים

מידות:
אורך (מ'): 4.83
רוחב (מ'): 1.9
גובה (מ'): 1.77
בסיס גלגלים (ס"מ): 282
תא מטען (ליטרים): 413 (7 מושבים), 628 (5 מושבים)
משקל (ק"ג): 1,975
צמיגים: 255/45 R20

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 9.8
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
צריכת דלק (יצרן): 14.2 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 13.5 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5/5
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורים, התרעת תנועה חוצה מאחור

אחריות: 5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב. 7 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה