הדור החדש של פיג'ו 5008 מגיע לזירה לא פשוטה. אם בעבר הוא התחרה נגד החבורה הקבועה של 7 המושבים - מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק, ניסאן אקסטרייל - לא רק ששלושתם עדיין פה, בשנתיים האחרונות נוספו אליהם גם צ'רי טיגו 8 פרו ו-GKM רקסטון שגם רוצים (ומצליחים) לנגוס נתח בעוגה. ואם הוא חשב להפתיע עם הגרסה החשמלית, שם מחכה לו המיפה של מקסוס כמיניוואן 7 מושבים חשמלי שגם זול ממנו ועוד לא הזכרנו רכבי פלאג אין 7 מושבים שכבר פה (טיגו 8 פלאג אין) וכאלו שיגיעו. בקיצור, האריה הזה יצטרך יותר מאשר שאגה ורעמה מרשימה כדי להיות דומיננטי כפי שהיה בעבר.
מבחני הדרכים של וואלה:
נהיגה ראשונה בפיג'ו 5008
ואם הזכרנו רעמה, הדור הנוכחי של ה-5008 ממשיך את הגישה הדרמטית של ה-3008, עם מרכב זוויתי ומחוטב, באופן כללי עם המון דרמה בחזית ובישבן. הדגם יושב על פלטפורמת "סטלה מדיום" של היצרנית וכבעבר הינו סוג של גרסה מוארכת ל-3008 ועימו הוא חולק את מרבית המכלולים שלו.
מבחינת המידות הוא מוסיף 15 ס"מ לעומת הדור היוצא, זה המון במונחי מעבר בין דורות והפעם הוא עם 4.79 ס"מ מקצה לקצה, 5 ס"מ נוספו לרוחב - 1.89 מטר והגובה הוא 1.73, בסיס הגלגלים עומד על 290 ס"מ שהם עוד 6 ס"מ ביחס לדור היוצא. תוספת האורך אמורה לסדר תנאי מחיה טובים יותר לשורת המושבים השנייה והשלישית. אבל היא גם מגדילה מעט את נפח תא המטען בשימוש בכל המושבים - הוא יכיל עתה 259 ליטרים בשימוש בכל המושבים (תוספת של 49 ליטרים) או 748 בתצורת 5 מושבים (תוספת של 46 ליטרים).
בתא הנוסעים זה הדור החדש של עיצוב הפנים בפיג'ו, כאשר ברמת הכניסה (הזמינה רק בהנעת הבנזין) אלו שני מסכי 10 אינץ' ללוח המחוונים והמולטימדיה וברמת הגימור GT הגבוהה מדובר במסך 21 אינץ' בשתי הגרסאות בעברית. מצבי נהיגה, שליטה על ההילוכים מההגה בבנזין ורמת הרגנרציה בחשמלי, קישוריות אנדרואיד ואפל, כניסה והנעה ללא מפתח, תא אחסון מקורר בקונסולה הקדמית, משטח טעינה אלחוטי, יציאות מיזוג ובקרת אקלים נפרדת לשורה השנייה, וילונות לחלונות האחוריים ועוד. ברמת גימור זו, הנקראת "אלור" גג שמש וצבע מטאלי הינם תוספות בתשלום (6,000 ו-1,900 שקלים בהתאמה).
רמת הגימור GT האופציונלית בבנזין והיחידה עם המנוע החשמלי מוסיפה מושבים קדמיים חשמליים עם עיסוי ואוורור, זה של הנהג גם עם פונקציית כניסה קלה, בה הוא זז לאחור עם פתיחת הדלת. המושבים הקדמיים ובשורה השנייה מחוממים, מסנן חלקיקים לבקרת האקלים, דלת תא מטען חשמלית, תאורת פיקסל-לד, עור נאפה במושבים, ספויילר אחורי וגג שחור, גג השמש כסטנדרט וקוטר החישוק עולה מ-19 אינץ' מוגזמים ל-20 מוגזמים מאוד.
בבטיחות המתקדמת יש בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעה על רכב ב"שטח מת", התרעת תנועה חוצה מאחור, פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ועוד. רמת הגימור GT מוסיפה גם שמירה על מרכז הנתיב לבקרת השיוט האדפטיבית.
על ההנעה בגרסת הבנזין - מנוע ה-1.2 ליטרים שלושה צילינדרים מוגדש הטורבו של קבוצת סטלנטיס בגרסתו החדשה, עם שרשרת התזמון במקום רצועה. ההנעה היא קדמית דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד עם 6 הילוכים. ההספק הוא 136 כ"ס ו-23.45 קג"מ כאשר למנוע יש סיוע חשמלי ממערכת היברידית מתונה. הביצועים הם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10.2 שניות ומהירות מירבית של 198 קמ"ש.
לגרסה החשמלית הספק גבוה משמעותית של 210 כ"ס ו-35.5 קג"מ, אבל הביצועים לא מהירים משמעותית - 9.7 שניות ל-100 ו-170 קמ"ש מירביים. בעיקר בשל פערי משקל בין השניים, כאשר זה עם מנוע הבנזין שוקל 1,625 ק"ג וזה החשמלי 2,218 ק"ג. הסוללה בקיבולת 73 קוט"ש מאפשרת טווח מוצהר של 474 ק"מ. הטעינה המהירה היא עד 160 קילוואט ו-11 קילוואט בטעינה ביתית.
ל-5008 אחריות של 3 שנים או 100 אלף ק"מ למכונית ו-8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה. בגרסה החשמלית מרווח הטיפולים הוא שנה או 25 אלף ק"מ ואילו בבנזין 15 אלף ק"מ או שנה.
מחיר ה-5008 בנזין בגרסת הכניסה מתחיל ב-209 אלף שקלים, בטווח הביניים של המתחרים בקטגוריה שלו: זול מסקודה קודיאק שמתחיל ב-216.5 אלף שקל, אבל יקר ממיצובישי אאוטלנדר הוותיק (מ-192 אלף שקל, ומצ'רי טיגו 8 הסיני, מ-190 אלף שקל). גם מחיר הגרסה המאובזרת ב-229 אלף שקלים מיישר קו עם הגרסאות המאובזרות של המתחרים.
הגרסה החשמלית מקפיצה את המחיר ל-295 אלף שקלים. יקר ממקסוס מיפה שמציע חשמלי 7 מושבים בתצורת מיניוואן, אבל הוא עדיין הקרוסאובר 7 מושבים הזול ביותר בשוק: BYD טאנג הגדול יותר עולה מ-328 אלף שקל.