מחיר: 210 אלף שקל
מתחרים: טסלה Y מודל, BYD סיל U אקספנג G6
אהבנו: מרווח עצום, התנהגות, טווח ומחיר
לא אהבנו: אבזור
ציון: 8.5/10
לפני שלוש שנים כאשר הושקה בארץ איוניק 5 היא נראתה כמו חשמלית מהעתיד ועלתה החל מ-190 אלף שקל. אבל הזמן רץ, מתחרות חדשות הגיעו, והגיע הזמן למתיחת פנים. רק שאותה איוניק 5, שבמסגרת העדכון שודרגה הסוללה שלה מ-72.6 ל-84 קוט"ש, כבר עולה 230 אלף שקל, ובריבית של היום המימון הנדרש לרוב הלקוחות לממן את הרכישה הרבה יותר יקר .
אז כלמוביל היבואנית הביאה הפעם גם את גרסת הסוללה הקטנה והיקרה פחות שבעבר נותרה בקוריאה, גרסה שבעצמה שודרגה בקיבולת מ-58 ל-63 קוט"ש. המחיר: 20 אלף פחות מהמחיר ההתחלתי עם הסוללה הגדולה, כאשר הטווח הרשמי עדיין מדלג מעל רף ה-400 ק"מ, עד ל-440 ק"מ רשמיים, לעומת 570 ק"מ שאליהם טיפסה גרסה הסוללה הגדולה.
210 אלף שקל זה עדיין לא מחיר עממי, אבל הוא מאפשר ליונדאי לספק מענה לגרסאות הבסיס של אקספנג G6 (435 ק"מ, מ-200 אלף שקל), BYD סיל U (420 ק"מ, מ-190 אלף שקל) וכמובן טסלה מודל Y הבסיסית (455 ק"מ, מ-218 אלף שקל).
אבל מה הטווח האמיתי שלה, והאם מדובר בעסקה משתלמת? יצאנו לבדוק.
עיצוב: השינוי העיקרי מבחוץ הוא פגושים חדשים, דמויי רכבי שטח, שגם האריכו את האיוניק 5 בשני ס"מ. סוג של תיקון מאוחר לטעות הבסיסית בעיצוב של האוטו הזה, שהוא קרוסאובר לכל דבר שקיבל עיצוב של מכונית קומפקטית, שגורם לו להיראות קטן ממה שהוא באמת עד שעומדים ממש לידו.
כאילו מישהו לקח איזו i30, שם במכונת צילום, והגדילה ב-10%. זה באמת העניק לאיוניק 5 צורה שאין לאף מתחרה, אבל אולי כי כל השאר הבינו יותר טוב את הלקוחות שלהן. כך או כך, הממדים היו ונשארו נדיבים: 4.65 מטר אורך, 1.89 מטר רוחב, 1.605 גובה ובסיס גלגלים עצום של 3 מטר, יותר מכמה רכבי 7 מקומות. עוד נחזור אליו.
תא הנוסעים: גם כאן אין מהפכות, אבל השינויים משמעותיים ושימושיים יותר. יונדאי יבאה כל מיני רכיבים מהקוקפיט המוצלח של איוניק 6, כמו ההגה שכולל נוריות שדרכן המכונית מתקשרת עם הנהג, מערכת מולטימדיה וכפתורי תפעול לבקרת האקלים ושאר המכונית. וכן, כמו ב-6, התפעול הוא ברמה אחת מעל רוב המתחרות, עם כפתורים קבועים למיזוג וקיצורי דרך יעילים לתפקודים חשובים אחרים.
עוד שיפור מהווה הודאה נוספת בטעות: ה-5 המקורית הגיעה ללא וישר אחורי, מה שהשאיר את הנהג ללא פתרון מהצטברות טינופת על החלון האחורי בנהיגה בכביש רטוב. ליונדאי היו כל מיני תירוצים למהלך, שבטח חסך לה לא מעט כסף, אבל בשורה התחתונה היא ניצלה את מתיחת הפנים להתקין את האביזר הזה שהפך לבסיסי בכל רכב במבנה 5 דלתות.
המשטח לטלפון הסלולרי הועבד לעמדה גבוהה וקרובה יותר לנהג, אבל בגרסה הזו מדובר במשטח "טיפש", מה שמרמז על החיסכון בגרסת הבסיס: בשאר רמות האבזור מדובר במשטח טעינה אלחוטי. בנוסף ויתרה יונדאי על דלת תא מטען חשמלי ועל חלון שמש פנורמי, שהפכו פריטי אבזור כמעט בסיסיים בחשמליות, בטח במחיר הזה, ונמצאים במתחרות כסטנדרט.
הישיבה עדיין גבוהה, הראות החוצה מצוינת ויש שפע של מקום מלפנים, ועוד יותר מאחור. עם מרווח ברכיים של מכונית סאלון, יש כאן מכונית חסרת תחרות למי שמעסיקים נהג ומבלים את זמנם מאחור מול הסלולרי ובשיחות. יש כמובן יציאת מזגן ושקעי טעינה, שכמו מלפנים עברו לתקן USB-c.
גם מקום למטען לא חסר, עם נפח של 520 ליטר מלפנים, ועוד 57 ליטר בתא המטען הקדמי מתחת ל"מכסה המנוע". חבל שכמו בחשמליות רבות, לא נמצא מקום לצמיג רזרבי.
אבזור: מערכת המולטימדיה גדלה ל-12.9 אינץ', יש אנדרואיד וקארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים הדיגיטלי נותר בגודל 12.3 אינץ'. יש שליטה שימושית מההגה על רמת הרגנרציה, בלי צורך לחפש בין מסכים, שמשות כהות, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מיזוג לאחור וכיוון חשמלי למושב הנהג.
בטיחות: ה-5 המעודכנת יודעת טוב יותר לזהות שהנהג הסיר את הידיים מההגה, ושופרה מערכת שמירת הנתיב. בנוסף מדווחת יונדאי על הקשחת קורות האמצע (אלה שבין הדלתות הקדמיות לאחוריות) כדי לספק הגנה טובה יותר בתאונת צד. יש גם בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ומניעת סטייה, בקרת עירנות נהג, זיהוי תמרורים.
מנוע וביצועים: במקביל לסוללה הקטנה יותר, גרסה הבסיס מתרחקת ממרוץ כוחות הסוס של החשמליות, עם יחידת כוח בהספק של 170 כ"ס, עשרות כ"ס פחות מהמתחרות. זה גם אומר שהיא מסתפקת בנתון תאוצה רשמי של 8.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, מהר יותר רק מהסיל U הבסיסית.
בפועל לא חסר לה כוח. אמנם אין לה את הבעיטה בגב שיש לטסלה, אבל אין בעיה להיות כמעט תמיד ראשון ברמזור ולעקוף. יש בחירה בין 3 מצבי ביצועים, חסכוני, רגיל וספורט, וברוב הזמן ולטובת הטווח אפשר בהחלט להסתדר עם המצב הראשון.
טווח? דגמי יונדאי (וקיה) נוטים להשיג נתוני אמת קרובים יותר לנתוני הרשמיים מחשמליות אחרות. גם הפעם הציגה ה-5 הבסיסית טווח אמיתי של 380 עד 400 ק"מ. אלה לא מספרים שלגמרי ישחררו אתכם מחרדת טווח בנסיעות ארוכות, אבל זהו נתון טוב בסך הכל, עשרות ק"מ יותר מהטווח המעשי של החשמלית הנמכרת בארץ, ה-BYD אטו 3.
טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 180 קילוואט, מה שמאפשר טעינה של 10-80 אחוז ב-18 דקות זריזות יחסית.
נוחות והתנהגות: בסיס הגלגלים הארוך מסייע לאיוניק 5 להשיג נוחות טובה יחסית גם במהירות עירוניות, שמשתפרת בהמשך. יונדאי טוענת לשיפור בבידוד הרעשים, והוא טוב יחסית, אבל לא יוצא דופן.
עם הממדים, בסיס הגלגלים והמשקל, היא שומרת על כבודה גם בכבישים רבי עיקולים, אם כי יש קצת נטייה של הגוף הגדול בסיבובים: זה לא הכיול של ה-N5 הספורטיבית, שעולה פי 2 מגרסת הבסיס. היצרן מדווח על כיול מחודש של בולמי הזעזועים, השינוי מזערי.
השורה התחתונה: הטרנד היום הוא טווחים של 600 ו-700 ק"מ בחשמליות, אבל בינתיים הוא מגיע עם תגי מחיר גבוהים מאוד. מנגד רשת הטעינה הציבורית בארץ השתפרה, עם כ-800 נקודות טעינה מהירה ברחבי הארץ, עדיין לא כולן תמיד תקינות, עדיין לא מספיק בכל מקום כדי להתמודד עם ימים עמוסים של חופשות, אבל הן בחלט זמינות מבעבר.
כך שהחיים עם טווח ריאלי של כ-400 ק"מ פשוטים בהרבה מבעבר, מה שמקל על בחירה האיוניק 5 הבסיסית. זו מרווחת, שימושית ומוצלחת כמו אחיותיה היקרות יותר. חשמלית שקל מאוד להסתגל אליה אם כרגע עברתם ממכונית בנזין או היברידית, ועוד יותר אם זו לא החשמלית הראשונה שלכם.
במפתיע הפשרה המשמעותית יותר היא לא בטווח, אלא באבזור. טעינה אלחוטית לנייד במקום חוטים ברחבי סביבת הנהג, דלת תא מטען חשמלית הם כבר אבזור די בסיסי בעידן החשמל. כך גם חלון שמש שאין כאן. לפחות שני הראשונים בהחלט חסרים ברכב במחיר הזה, שכמה שהוא מוצלח ומתקדם, מעניק לעתים גם תחושה של גרסת ליסינג, תופעה שכבר חשבנו שנעלמה מהשוק שלנו.
מאחורי ה-5 כבר אין את הדיבור שיש מאחורי טסלה ואקספנג, אבל היא עדיפה עליהם בכמה סעיפים חשובים בחיים האמיתיים, כמו המרווח העצום במושב האחורי, והנדסת האנוש ברמה שיש למעט חשמליות אחרות. מכונית שקונים לא כדי לעשות רושם על השכנים, אלא בשביל החיים האמיתיים.
על הצד הטכני: יונדאי איוניק 5
מנוע: חשמלי, 170 כ"ס, 35.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 63
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 180
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 8.5
מהירת מרבית (קמ"ש): 185
טווח נסיעה משולב יצרן (ק"מ): 440
טווח נסיעה מבחן (ק"מ): 380-400
מידות:
אורך (מטר): 4.655
רוחב (מטר): 1.89
גובה (מטר): 1.605
בסיס גלגלים (מטר): 3.00
תא מטען (ליטר, קדמי/אחורי): 520/57
משקל (ק"ג): 1,965
צמיגים: 235/55R19
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2023)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ומניעת סטייה, בקרת עירנות נהג, זיהוי תמרורים
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 7 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה