מחיר: 190 אלף שקל
מתחרים: אקספנג G6, טסלה מודל Y, יונדאי איוניק 5
אהבנו: מרווח, אבזור, אחריות ומחיר
לא אהבנו: התנהגות כביש ונוחות
ציון: 8/10
בחודשים האחרונים נרשמה התעוררות בגזרת הקרוסאוברים החשמליים בסביבת המחיר של כ-200 אלף שקל. אקספנג G6 הושק עם מחיר כניסה של 200 אלף שקל, ומסר כבר 1,200 יחידות (רובן דווקא מהדגמים היקרים יותר) ויונדאי השיקה גרסת מוזלת של האיוניק 5 במסגרת מתיחת הפנים, עם סוללה קטנה יותר, ב-210 אלף שקל.
BYD מובילת המכירות של שוק החשמליות לא מתכוונת להשאיר את השוק הזה למתחרים, והשיקה את הסיל U. קרוסאובר ארוך, גבוה ומרווח יותר מאטו 3 המצליחה, עם סוללה גדולה יותר, ופער מחיר של 20 אלף שקל בלבד. במחיר התחלתי של 190 אלף שקל הוא גם זול יותר מהמתחרים הישירים, עניין חשוב על רקע העננה שרובצת על השוק הזה בדמות הזינוק במסים על רכב חשמלי ב-1 בינואר.
עיצוב: סיל U קיבלה את השם של הסדאן החשמלית של היצרנית, למרות שהיא מבוססת על פלטפורמה שונה וגם ותיקה יותר, ומוצעת בסין גם בגרסת פלאג אין. עם אורך של 4.78 מטר, גובה של 1.67 מטר ובסיס גלגלים של 2.67 מטר מדובר בגידול בכל היבט לעומת אטו 3, בעיקר באורך, שגדל ב-33 ס"מ, בהצלחה בחנייה. העיצוב שמרני, נראה כאילו מישהו חיבר משאבה לאטו 3 וניפח אותה עוד קצת. נעים לעין, אבל לא מסובב ראשים.
תא הנוסעים: גם כאן אין הפתעות, עם אותה סביבת נהג מוכרת מהאטו 3 והדולפין. תנוחת הנהיגה גבוהה והתפעול קל יחסית וברור. לא צריך את המסך כדי להזיז את פתחי המיזוג ונוח לשלב הילוכים ולבחור מצבי נהיגה ממיקומם הקלאסי בין הנהג לנוסע, ולא בידית מאחורי ההגה.
זה לא מונע את הבלגן המקובל כיום של תפעול מסורבל תוך שיטוט בין מסכים, והשתלטות של האנדרואיד אוטו על מסך המולטימדיה, מה שמחייב עוד שיטוט כשרוצים להגיע למסכי התפעול של הרכב. איכות החומרים טובה, אבל במונחי רכב עממי.
המרווח טוב מאוד גם מלפנים ועוד יותר מאחור, שם יש שפע מקום לראש ולברכיים. מעל הנוסעים יש לא רק גג פנורמי נפתח בחלקו, אלא אחד שגם מגיע עם כיסוי נגלל חשמלית, שחסר באטו 3 ובחשמליות רבות אחרות.
.
אבזור: קומפורט הבסיסית (מ-190 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 19 אינץ' קלים, מסך המולטימדיה המסתובב למצב אנכי או רוחבי, 12.8 אינץ', קישוריות אפל ואנדרואיד, גג פנורמי חשמלי, מושב נהג חשמלי עם חימום ואוורור, דלת תא מטען חשמלית ועוד. רמת הגימור דיזיין (מ-210 אלף שקל) מגדילה את מסך המולטימדיה ל-15.6 אינץ' ומוסיפה תצוגה עילית, שני משטחי טעינה אלחוטיים, תאורת אווירה, מערכת שמע של אינפיניטי עם 10 רמקולים ומערכת טיהור אוויר.
בטיחות: בכל הגרסאות יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, התרעת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, בלימה אוטומטית גם בנסיעה לאחור ותיקון סטייה מנתיב. הדיזיין מוסיפה הפעלה אוטומטית של המגבים בגשם. הסיל U זכה בשנה שעברה ל-5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי.
לתא המטען נפח של 552 ליטר, 25% יותר מאשר באטו 3, הרבה מאוד, בטח במושגי סיניות שנוטות להציע תאי מטען קטנים מהמקובל
מנוע וביצועים: עם 218 כ"ס, זאת לא גרסת פרפורמנס. ההנעה הקדמית מזכירה שמדובר ברכב בנזין במקור, חשמליות שנבנות ככאלה מראש מגיעות בדרך כלל עם הנעה אחורית. הביצועים טובים, סבירים במצב החסכוני, וזריזים בספורט, אבל בשם מצב לא תקבלו כאן בעיטה בגב ונוף מטשטש.
טווח וטעינה: עם סוללת 72 קוט"ש, 11.5 קוט"ש יותר מאשר באטו 3, פיצוי על המשקל שגדל ב-10%, מבטיח היצרן טווח של 420 ק"מ בין טעינות. בפועל בנהיגה רגועה אפשר להשיג סביב 380 ק"מ, ובנהיגה פחות חסכונית כ-350. עם זאת למרות שנתוני היצרן שלהם זהים, הסיל U ישיג טווח ארוך יותר מהאטו 3 בפועל. טעינה מהירה אפשרית בקצב של 115 קילוואט, נמוך יחסית למתחרות.
נוחות והתנהגות: הסיל U נוח ורך, לא ספורטיבי. הוא פחות מצטיין מעל שיבושים עירוניים ופסי האטה.
בנהיגה קצת יותר אגרסיבית מורשים קצת יותר מדי נטייה של הגוף בסיבובים, ונטייה לתת היגוי, תוצר לוואי של ההנעה הקדמית. גם ההיגוי לא מצטיין, הוא קל מדי ואיטי.
השורה התחתונה: סיל U יתקשה לעשות כאן את המהפכה שעשה בשוק האטו 3. יש לו הרבה יותר מתחרים, שמולם הוא מציע מרווח טוב, אבזור נדיב ותמורה טובה למחיר. הוא פחות מצטיין דינמית, בביצועים, בטווח ובהתנהגות הכביש. קרוסאובר חשמלי שימושי לבוגרי אטו 3 שמחפשים להגדיל קצת, ללא האופי הספורטיבי של אקספנג G6 וטסלה מודל Y היקרים יותר.
על הצד הטכני: BYD סיל U
מנוע: חשמלי, 218 כ"ס, 31 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 71.8
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 115
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 9.3
מהירות מרבית (קמ"ש): 175
טווח נסיעה משולב יצרן (ק"מ): 420
טווח נסיעה מבחן (ק"מ): 380
מידות:
אורך (מטר): 4.785
רוחב (מטר): 1.89
גובה (מטר): 1.67
בסיס גלגלים (מטר): 2.765
תא מטען (ליטר): 552
משקל: 2,020 ק"ג
צמיגים: 235/50R19
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2023)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, בקרת עירנות נהג, וגם זיהוי תמרורים
אחריות:
3 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה