מחיר משוער: 190 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7 פלאג אין, צ'רי טיגו 7 פלאג אין, קיה ספורטאז' היברידי
אהבנו: עיצוב, איכות, אבזור, צריכת דלק
לא אהבנו: נוחות, התנהגות
כל מסע של 1,000 ק"מ מתחיל היום גם בשנגחאי במשרד הרישוי. החכם הסיני הוא היום פקיד ממשלתי, שבוחן את הויזה שלי. אני נקרא אליו אחרי שהצטלמתי וצפיתי חצי שעה בסרטוני מצלמת דרך של תאונות דרכים מקומיות כדי שלא אוסיף ל-60 אלף ההרוגים כאן בכל שנה בכבישים. לבסוף הוא מדביק את החותמת שלו למסמכים ומגיש לי רישיון פלסטיק קטן.
הוסמכתי לנהוג בסין, בפעם הראשונה שבה מקבלים כתבי רכב ישראלים אישור לנהוג כאן בכבישים ציבוריים. ומחכה לנו כאן חתיכת נהיגה: כ-1,000 ק"מ משנגחאי לווהו (Wuhu) שבה נמצאים המטה והמפעל הראשי של צ'רי.
העילה היא מפגש ראשון עם אומודה 7 פלאג אין, שתגיע בקרוב לישראל, כחלק מגל ההשקות של קבוצת צ'רי בארץ. זה התחיל לפני כשנתיים וחצי עם דגמי צ'רי עצמה שמייבאת פריסבי, המשיך בשנה שעברה בנחיתת מותג ג'אקו שמשתמש באותם רכיבים מכאניים לטובת קרוסאוברים מרובעים ו"קשוחים" יותר, וכעת עם מותג שלישי, אומודה, שמלביש עליהם עיצוב יותר דמוי קופה. את ג'אקו ואומודה מייבאת כלמוביל.
פחות משלוש שנים ולקבוצת צ'רי כבר יש נתח שוק של כמעט 10% בארץ. עם שלל ההשקות שמחכות בשנה הקרובה, כולל שני מותגים נוספים, אקסלנטיס היוקרתי ו-iCar של רכבי כביש שטח חשמליים ופלאג אין, זאת תהיה הפתעה אם הוא לא יטפס ל-20% ב-2026, וקבוצת צ'רי לא תיאבק על הבכורה בשוק שלנו מול יונדאי-קיה שמובילה כעת עם כ-25%.
אנחנו יוצאים בשיירה ממוזיאון הזכוכית בשנגחאי. התירוץ הרשמי הוא צילומים חגיגיים, מעשית מישהו פה מאוד רוצה שנעמוד באתגר לעשות את כל הדרך בלי לתדלק ולטעון. מדבקות חותמות את פתחי הטעינה והתדלוק, ובמשך יותר משלוש שעות אנחנו נוהגים בשיירה במהירות מירבית של 70 קמ"ש, מסיימים את הקטע החשמלי עם 95 ק"מ ויותר מ-20% סוללה.
מבחן שמייצג אולי נסיעת פקקים בבוקר, לא נהיגה בין עירונית חופשית שתצרוך יותר חשמל. את ההמשך כבר נעשה בנהיגה עצמאית. עם ג'אקו 7 המקביל השגנו בארץ טווח חשמלי של 75 ק"מ, האומודה צפוי להשיג כמה קילומטרים נוספים בזכות עיצוב אווירודינמי יותר.
אם האומודה 7 נראית לכם מוכרת, יש לכך סיבה. המותג צמח בסין מהאומודה 5, שלארץ מגיעה תחת השם צ'רי FX, מוצעת בדגמי בנזין וחשמל ואלפים כבר נמכרו ממנה אצלנו. ה-7 גדולה יותר, עם 4.62 מטר אורך, 1.87 מטר רוחב, 1.59 גובה, עם בסיס גלגלים של 2.7 מטר. החזית משלב חרטום כריש, עם גריל שמורכב מעשרות משושים בגדלים שונים שיוצרים תחושה של תנועה לכיוון לוחית הרישוי.
תא הנוסעים כולל מסך מולטימדיה ותפעול גדול בגודל 15.6 אינץ', לוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ'. איכות החומרים גבוהה, הנדסת האנוש טובה במגבלות הז'אנר של תפעול גם בקרת האקלים מהמסך. הגימיק התורן: המסך הגדול נע על ציר ממרכז הרכב לכיוון הנוסע, בבחירה דרך המסך, או במגע בו זמנית של ארבע אצבעות. נגיעה זהה תחזיר את המסך לכיוון הנהג. הנה, מקור חדש לריבים במקום על הטמפרטורה של המזגן, ואפשרות לנוסע מלפנים לקבל אחריות על הניווט, או לצפות בסרטים. הנוסע נהנה גם ממושב דמוי מחלקת עסקים, שנשכב וכולל הדום, ואף עיסוי - שאין במושב הנהג.
מאחור המרווח מצוין, גם לראש וגם לברכיים, יש יציאת מזגן ושקעי USB. שלושה ילדים, גם גדולים יסתדרו כאן מצוין. האבזור כולל גם סטריאו של סוני עם 12 או 14 רמקולים, חישוקי 19 אינץ' ברכב המבחן, ועוד.
תא המטען גדול ושימושי.
כדי לעלות לכביש היינו צריכים להוציא רשיון מקומי, אבל לאורך יומיים של נסיעה, וגם בצמתים קטנים בין כפרים שלצידם עוד אפשר לראות איכר חורש שדה אורז, כל שלט דרך מסומן בסינית ובאנגלית. כמעט כל רמזור מציג לנהג כמה שניות נותרו לאור הירוק או האדום, להרגעת העצבים בעת ההמתנה ברמזור, ותכנון הלחיצה על הגז או הבלימה כשמתקרבים אליו בירוק.
בכלל, רמת הסלילה של הכבישים כמעט תמיד גבוהה, מה שמעיד על השקעה גדולה בתשתיות. המהירות המותרת ברוב הכבישים המהירים היא 120 קמ"ש, אבל הם מוצפים במצלמות בכל מחלף ומפגש דרך, חלקן למהירות חלקן בגרסה מפלצתית של מערכת עין הנץ המשטרתית שמותקנת בכבישי ישראל. האח הגדול רואה הכל. אבל כאב הלב מגיע בכל עצירה שלנו בתחנת דלק להצטייד בשתייה, או לשחרר אותה: מחירי הבנזין כאן הם 50% מאשר בישראל, ומחירי השתייה הקלה והחטיפים הם רבע מאשר בארץ.
מערכת ההנעה זהה כאמור לג'אקו 7: מנוע טורבו בנזין 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, שמפיקים יחד 347 כ"ס רשמיים. ההנעה תמיד היברידית, כאשר ברגע שהסוללה יורדת ל-20% היא מפסיקה את התנועה החשמלית ומעירה את מנוע הבנזין שיתחיל לטעון את הסוללה הגדולה, בקיבולת של 18.4 קוט"ש.
אפשר להגיע ככה בקלות בחזרה ל-35%, בעיקר כשמשתמשים במצב הספורט במקום החסכוני.
הביצועים טובים מאוד, אם כי כמו בשאר הדגמים שמשתמשים במערכת ההנעה הזאת, התחושה היא שנתון ההספק גבוה מזה שמושג בפועל.
אנחנו מסיימים את היום הראשון אחרי יותר מ-500 ק"מ, על שפת אגם Qiandao, בעיר שנראית כמו טבריה על סטירואידים: 20 דקות חצינו אותה עד למלון, וגם היא מתפרנסת מתיירות ומהאגם המרהיב שמסביבה, עם פער קטן בתפריטי המסעדות, שכוללים כאן לא מעט מאכלי ים במחירים זולים יותר משניצל במסעדה בצפון.
על האספלט המקומי שאנחנו יכולים בדרך כלל רק לקנא בו קשה היה לבדוק את נוחות הנסיעה. אבל בקטעים משובשים האומודה הרשימה פחות. גם מבחינת התנהגות כביש אין כאן בשורות. אפשר לבחור כיול קשוח יותר להגה, אבל אין כאן הנאה מנהיגה, או שליטה מיוחדת בתנודות גוף המכונית בסיבובים. בולט הפער בין היכולות הטכנולוגיות של הסינים בתחום מערכת ההנעה, ליכולות שהם מפגינים בתחום השלדה. לפחות יש לאן להשתפר.
עוד רמז ליכולות הטכנולגיות המקומיות אנחנו מקבלים כשאנחנו כבר מגיעים לווהו, ולפתע חולף מעלינו מטוס קרב, ה-J20 החמקן, מקבילו של האף-22 האמריקני. "כן, יש פה בסביבה בסיס של חיל האוויר", מחייך המלווה המקומי שלנו.
סיימנו את המסע לאחר 826 ק"מ, כשמחשב הדרך מדווח שיש לנו עוד בנזין ל-365 ק"מ. צריכה משולבת של 20 ק"מ, בנסיעה שכלל בעיקר כבישים מהירים ובלי ניסיון שלנו לחסוך דלק.
אומודה 7 הוא רק ההתחלה: עד סוף השנה ינחתו אצלנו גם אומודה 9 פלאג אין עם 7 מקומות ישיבה מצד אחד, ואומודה 3, קרוסאובר קטן ומעוצב (4.20 מטר אורך) וזול יחסית, בקטגוריה של סיאט ארונה, שיציע לצד גרסאות בנזין וחשמל גם גרסת פלאג אין נדירה בגודלה הזה.
ה-7 הוא תוספת מעניינת לשוק שלנו. אחרי שג'אקו 7 מסר כאן בארבע חודשים יותר מ-5,000 יחידות, הרכב השני הכי נמכר בארץ, מדובר בבשורה רעה ליונדאי טוסון וקיה ספורטאז', וגם לטויוטה ראב4. לאומודה יש מערכת פלאג אין יעילה שאין לקוראנים וליפנים במחיר שלה, אבזור עדיף וצריכה דלק נמוכה. לא בטוח שהתנהגות הכביש המרשימה פחות תפריע ללקוחות רבים, בדרך לכיבוש עוד נתח משוק הרכב שלנו.
הכותב היה אורח אומודה בסין
צ'רי אומודה 7: על הצד הטכני
מנוע: בנזין 1.5 ליטר טורבו + מנוע חשמלי, הספק משולב 347 כ"ס מומנט משולב 52.5 קג"מ
תיבת הילוכים והנעה: אוט' תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ממדים:
אורך (מטר): 4.62
רוחב (מטר): 1.87
גובה (מטר): 1.59
בסיס גלגלים (ס"מ): 270
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 8.4
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (ק"מ): 95
צריכת דלק (קמ"ל, יצרן במצב היברידי, קמ"ל): 17
צריכת דקל (קמ"ל מבחן, נתון כולל, קמ"ל): 20
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 18.4
טעינה מהירה (קילוואט): 40
טעינה איטית (קילוואט): 6.6
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן, ג'אקו 7 התאום קיבל 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת נתיב, התרעה על רכב בשטח מת
אחריות:
5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ על הסוללה