מחיר: 245 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 8, סקודה קודיאק
אהבנו: אבזור, שימושיות, ביצועים, נסיעה שקטה, טווח חשמלי וצריכת דלק
לא אהבנו: נוחות והתנהגות כביש, הנדסת אנוש
ציון: 8/10
שלוש שנים בלבד אחרי שנחתה בישראל, צ'רי הסינית כבר מדורגת כאחת משלושת היצרניות הנמכרות בארץ. הרבה פחות זמן משלקח לטויוטה, יונדאי, קיה וסקודה להגיע לצמרת.
מה שלא מפתיע, במדינה שהיא מספר אחת בממוצע הילדים במשפחה ב-OECD, שהדגם הנמכר ביותר של צ'רי בארץ הוא טיגו 8 פרו, קרוסאובר 7 מקומות ישיבה. ברישומי משרד הרישוי ל-2025 מופיעים כמעט 7,000 כאלה, בעיקר מגרסת הפלאג אין.
עם מחיר בסיסי של 190 אלף שקל לגרסת הפלאג אין, טיגו 8 עקף בקלות את רבי המכר של השוק הזה, מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק, ניסאן אקס טרייל ופיג'ו 5008. אבל צ'רי לא מסתפקת בזה: היא מחפשת גם את הלקוחות שטיגו 8 נראה להם פשוט ו"סיני" מדי, וגם את אלה שעדיין רוכשים ב-300 אלף שקל וצפונה את יונדאי סנטה פה, קיה סורנטו וטויוטה היילנדר ההיברידיים.
עבורם נולד הטיגו 9. גדול יותר, מאובזר יותר, מנסה לשדר אווירה יוקרתית יותר. ביחד עם מערכת הנעת פלאג אין חזקה ובעלת סוללה גדולה יותר, כולל טווח משולב רשמי של 148 קילומטרים, ובתוספת הנעה כפולה, מטפס המחיר ל-245 אלף שקל. מחיר שהוא כבר בטריטוריה של אקספנג, אבל עדיין זול בכ-70 אלף שקל מסנטה פה, סורנטו והיילנדר בסיסיים ודומה לקודיאק לא הכי מאובזר.
עיצוב: עם ממדים של 4.81 מטר אורך, 1.925 מטר רוחב, גובה של 1.74 מטר ובסיס גלגלים של 2.8 מטר, טיגו 9 גדול מה-8 בכל היבט: 8.5 ס"מ נוספים באורך, 6.5 ס"מ ברוחב, 4 ס"מ בגובה ו-9 ס"מ נוספים בבסיס הגלגלים. העיצוב עגלגל ומלא יותר, אם כי עדיין סולידי: בהיררכיה של קבוצת צ'רי נשמרים העיצובים היוקרתיים יותר לג'אקו ואומודה. ה-9 בעיקר מכובד, אבל גם מאוד שמרן.
תא הנוסעים: כאן מרגישים עוד יותר לאן הלך הכסף, בשדרוג החומרים והאיכות, בתאורת האווירה ובעיקר בכמויות נדיבות של אבזור, חלקו לראשונה ברמת המחיר הזאת, כמו מושבים אחוריים מאווררים.
חלקן גם קצת מוגזם: מילא מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי (ועיסוי. ואוורור, וחימום), אבל גם למושבים האחוריים יש כוונון חשמלי, שלוקח לו נצח לקפל את המושב למשל כדי לעבור לשורה השלישית. ידית ידנית הייתה עושה עבודה הרבה יותר יעילה, גם אם הרבה פחות שופוני. לנהג יש רמקולים ומיקרופון במשענת, מה שמקל מאוד על שיחה בדיבורית, באיכות קול מצוינת.
כפתורי כוונון המושבים הקדמיים ממוקמים בדלתות, סידור נוח מאוד שהועתק ממרצדס. אם רק היו מביאים משם כמה כפתורי תפעול לבקרת האקלים ושאר המערכות. הטיגו 9 כמו סיניות רבות מאמין בתפעול מהמסך. אמנם בתחתיתו יש פס של לחצני מגע לתפעול המיזוג, אבל ברגע שעוברים לאנדרואיד אוטו או לאפל קארפליי האלחוטיים נעלם הפס והתמונה משתלטת על רוב המסך. קר לכם? רוצים להגביר את המיזוג דווקא? תצטרכו איזה 4-5 לחיצות על המסך כדי לצאת מהאפליקציה ולהגיע לתפריט בקרת האקלים.
המושבים הקדמיים טובים, השורה השנייה מרווחת לברכיים ולראש, אבל קצת נמוכה. יש מסך שליטה על האוורור והחימום, ושלוש יציאות מזגן, גם מרכזית וגם בקורות הצד, כדי לוודא שמספיק אוויר קר יגיע עד לנוסעים מאחור מאחור.
השורה השלישית, למרות קיפול המושבים החשמלי מתאימה בעיקר לילדים ונוער. מבוגר יכול לשבת פה, אבל בטח יש על זה איזה סעיף בהאג. יש תאורה נפרדת ותאי אחסון קטנים, אבל מרווח הרגליים מוגבל.
תא המטען: לפי הספר יש 143 ליטר כאשר כל המושבים בשימוש, אבל התחושה היא של תא גדול ושימושי יותר, חבל שאין מתחתיו גלגל רזרבי.
בטיחות: יש 10 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, אור גבוה אוטומטי ועוד. הטיגו 9 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. התרעות הבטיחות לא מציקות יותר מדי, חוץ מהסירוב להתקדם אפילו קצת בחנייה ללא חגירת חגורת בטיחות.
אבזור: יש רמת אבזור בודדת, Noble, שכוללת מסך מולטימדיה ותפעול 15.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 10.25 אינץ', תצוגה עילית לנהג, מערכת שמע של סוני עם 14 רמקולים, טעינה אלחוטית לנייד, כוונון חשמלי ועיסוי במושבים הקדמיים, כוונון חשמלי למושבי השורה השנייה, ריפודי עור והנעה מרחוק ומפתח חכם. יש גם חישוקי 20 אינץ' קלים, גג פנורמי, דלת תא מטען חשמלית ומצלמות היקפיות.
מנוע וביצועים: יחידה ההנעה מתבססת על מנוע טורבו בנזין 1.5 ליטר עם שלושה מנועים חשמליים, שניים מלפנים ואחד מאחור. הספק של 143 כ"ס למנוע הבנזין ו-222 כ"ס לחשמליים הקדמיים ו-238 כ"ס למנוע החשמלי האחורי, מסתכמים בהספק משולב של 428 כ"ס. יש גם תיבה אוטומטית עם 3 הילוכים.
אפשר לבחור בין שלוש מצבי מנוע, חסכוני, נוח וספורט, ואפילו מכפתור פיזי. במצב חסכוני הביצועים קצת לאים לטובת שימור הסוללה. אבל בספורט מרגישים את כל ה-400 כוחות סוס שיש כאן, בכל יציאה מהרמזור, עקיפה וכביש הררי. הרכב הגדול (2.2 טון) עף קדימה, מפתח מהירות מהר ובשקט עם רמת ביצועים שלא מקובלת בקטגוריה הזו ומראה גם לחשמליות את האגזוז.
חשמל: סוללת 34.46 קוט"ש נטענת בקצב של 6.6 קילוואט חד פאזי (3.3 קצב מעשי בארץ), מה שידרוש ברוב הבתים זמן טעינה של 10 שעות לסוללה כמעט ריקה. טעינה מהירה אפשרית בקצב של 71 קילוואט.
צריכת דלק: היצרן מבטיח 148 ק"מ חשמליים וצריכה של 59 ק"מ לליטר כשהסוללה טעונה, ו-15 קמ"ל כשהיא לא. אנחנו מדדנו 120 ק"מ על חשמל, בנסיעה ששכללה לא מעט האטות ופקקים והשאר נסיעה בין עירונית רגועה. ברגע שהסוללה יורדת ל-16%, הרכב מציע בנימוס להעיר את מנוע הבנזין, ומייד עושה זאת בלי לחכות לאישור.
עם סוללה טעונה במצב היברידי עברנו 170 ק"מ לפני ששוב ירדנו ל-16%, רושמים צריכה משולבת נאה של 40 ק"מ לליטר. עם סוללה לא טעונה השגנו 15 קמ"ל. סך הכל נתונים טובים שמי שיש לו יכולת לטעון את הרכב מדי יום בבית או בעבודה ישיג חסכון של אלפי שקלים בשנה על דלק.
נוחות והתנהגות: הנסיעה שקטה יותר מבטיגו 8, אבל כמוהו, הסעיף הזה הוא נקודת החולשה של הרכב הזה. שיבושים עירוניים מורגשים ונשמעים היטב בידי הנוסעים. כיול המתלים רך מאוד, מה שמשפר את הנוחות בכבישים טובים, אבל יוצר טלטולים בכביש קצת גלי.
האחיזה טובה וההנעה הכפולה מסייעת לכך, אבל ההגה הרך והעמום, ביחד עם הנדנוד בסיבובים, עומדים בניגוד מוחלט לכוח המתפרץ מהמנועים. זה מפתה, אבל סעו רגוע בכבישי נהיגה. למרות ההנעה הכפולה, ללא צמיג רזרבי ועם מרווח גחון של 18.3 ס"מ, לא מדובר ברכב שטח. הוא יוכל להתגבר קצת על בוץ בניגוד למתחרים עם הנעה קדמית, אבל טוב יותר עם אספלט מתחת לצמיגים.
השורה התחתונה: עם יומרות לכבוש את העולם הגיע הזמן שצ'רי תטפל בליקויי הנדסת האנוש, וביכולות הכביש הבינוניות. יונדאי וקיה לא התביישו לשכור מהנדסים זרים כדי לסגור פערים כאלה. טויוטה שדרגה את עצמה בתחום הזה רק כשהייתה כבר יצרנית הרכב הגדולה בעולם, בזכות המנכ"ל והיו"ר חובב ההגה אקיו טויודה. אבל עם היומרות שלה, צ'רי לא צריכה לחכות עד אז.
גם כך הטיגו 9 הוא רכב מרשים מאוד, באבזור, בביצוע ובמאמץ הניכר ליצור רכב משודרג שיצדיק את תג המחיר המשודרג בעצמו. מערכת ההנעה היעילה לא רק מספקת ביצועים מצוינים, אלא מסוגלת בנהיגה רגועה גם לייצר חסכון משמעותי בעלויות הדלק, כל עוד זמינה לכם כאמור עמדת טעינה. אחרת תתקשו לנצל את היכולות של הרכב בתחום ותקבלו קרוסאובר היברידי כבד ולא הכי יעיל.
כך שלא פלא שהמתחרה העיקרי והמסקרן שלו מגיע מבית, הג'אקו 8 פלאג אין, שמציע גרסת בסיס עם אותה מערכת ההנעה, כבר ב-230 אלף שקל. ביחד יש להם סיכוי לו רע לחסל את מעט התחרות האירופית, קוריאנית ויפנית שעוד נותרה בפלח השוק הזה.
צ'רי טיגו 9: על הצד הטכני
מנועים: בנזין 1,500 סמ"ק טורבו + 3 מנועים חשמליים בהספק משולב של 428 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', 3 הילוכים, הנעה כפולה
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 34.46
טעינה איטית (קילוואט): 6.6
טעינה מהירה (קילוואט): 71
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות) 5.4
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי (ק"מ, יצרן): 148
טווח חשמלי (ק"מ, מבחן): 120
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה טעונה (ק"מ לליטר, יצרן): 59
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה טעונה (ק"מ לליטר, מבחן): 40
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה לא טעונה (ק"מ לליטר, יצרן): 15
צריכת דלק במצב היברידי עם סוללה לא טעונה (ק"מ לליטר, מבחן): 14
מידות:
אורך (מטר): 4,81
רוחב (מטר): 1.925
גובה (מטר): 1.74
בסיס גלגלים (מטר): 2,8
נפח תא מטען (ליטר, עם 7 מושבים פתוחים): 143
משקל עצמי (ק"ג): 2,308
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי
אחריות:
5 שנים על הרכב, 8 על הסוללה, או עד 150 אלף ק"מ