מותג ג'אקו רק הגיע אלינו ביולי 2024 - לפני מעט יותר משנה - עם דגם אחד והוא כבר עתיד לרשום כמה הישגים מרשימים בדפי ההיסטוריה הישראלית. ג'אקו 7 הוא הרכב הנמכר ביותר בארץ ב-2025 וגם הרכב הסיני הכי נמכר בישראל מאז ומעולם בשנה אחת. ואם זה לא הישג מספיק גדול, אז את כל זה הוא הספיק לעשות בשנת השיווק הראשונה שלו בארץ ולמעשה בעולם.
זה חתיכת הישג למותג כל כך צעיר, כמו ג'אקו, מפגן עוצמה שכל אחד מאיתנו כבר יכול לזהות על הכביש, אבל רק כשהגענו לסין במסגרת אירוע עולמי אפשר היה לקבל את מלא העוצמה בפרצוף.
האירוע הוא של כל קבוצת צ'רי, שכוללת את כל מותגי הקבוצה בהן ג'אקו, אומודה, אקסלנטיס (אקסיד בסין ובמדינות נוספות), גאטור, icar, ועוד. אירוע שכלל מעל 3,000 משתתפים (עיתונאים ודילרים) מכ-80 מדינות ונערך על פני למעלה משבוע.
אירוע בקנה מידה כמעט מגלומני כפי שכבר זכינו לראות בעיקר ממותגים סיניים, כשרק חלק ממה שנחשף שם צפוי להגיע לישראל. אירוע שגם כלל מבט חטוף לדגמים עתידיים עליהם נאסר עלינו להרחיב, ולא נסתכן בהפרת הבקשה המנומסת מצד שלטונות סין.
כדי לעשות לכם סדר בהצפת המידע נפרק את האירוע למספר חלקים, לפי המותגים כשהפעם נתמקד רק בג'אקו - המותג שסלל את כל הדרך להצלחה בישראל, ועתיד לגדול בקרוב בעוד גרסאות ודגמים חדשים. בקנה יש לא מעט דגמים וגרסאות, אבל בשלב זה נוכל לפרט רק על שניים.
ג'אקו 5 היברידי: למרכז השוק
מתי בארץ: דצמבר 2025
ג'אקו נמכר בישראל בשני דגמים: 7 שביצע את החדירה המוצלחת של המותג ביולי 2024 בגרסת בנזין ומאז התרחב בגרסת פלאג-אין שתופסת כ-90% מהמכירות, ו-5 שהצטרף בחודשים האחרונים ועושה זאת בשלושה שלבים. שלב ראשון התרחש בקיץ האחרון עם גרסת טורבו-בנזין, בהמשך וממש לאחרונה בוצע השלב השני עם הצטרפות גרסה חשמלית לחלוטין, כשהשלב השלישי שצפוי להתרחש בדצמבר הקרוב עם הגעת גרסה היברידית לדגם, שסביר שתימכר יותר משניהם בהתאם לביקוש החזק בשוק לרכבים כאלה.
לא נרחיב על העיצוב, הממדים והמרחב הפנימי, כי זו רק גרסת מנוע אחרת לאותו רכב שכבר נבחן בישראל בגרסאות המנוע האחרות. אבל אי אפשר בלא כלום, ולכן נציין את עיקרי הדברים.
העיצוב והממדים של ה-5, דומים ל-7 עד כדי בלבול בין שני הדגמים. סביבת הנהג נטולת כפתורים שזה נעים לעין אבל מפריע לתפעול. המרחב הפנימי הוא מהגדולים בסגמנט עם המון מקום לכל כיוון במיוחד במושב האחורי ובתא המטען. והדגם מגיע מאוד מאובזר. עד כאן המשותף לכל גרסאות ג'אקו 5 (טורבו, חשמלי והיברידי).
יחידת הכוח היא זו ששונה בין הגרסאות השונות של ה-5 ובהתאם ללוגיקה הסינית, ההישענות על הכוח מגיעה מהמנוע החשמלי החזק ממנוע הבנזין. לוגיקה הפוכה מזו הקיימת אצל כל המותגים המערביים האחרים.
במקרה של ג'אקו 5 היא משלבת מנוע בנזין 1.5 ליטר מוגדש טורבו שמפיק 143 כ"ס, ומנוע חשמלי עם 204 כ"ס. יחדיו הם מפיקים 224 כ"ס. תיבת ההילוכים היא ייעודית להנעה היברידית (DHT), ובעלת הילוך אחד, כשהכוח מניע רק את הגלגלים הקדמיים.
במסגרת האירוע הזה קיבלנו טעימה ממש קטנה מהרכב שסה"כ הפגין ביצועים טובים, עם זינוק זריז ובלימה נחושה. הביצועים הרשמיים הם זינוק ל-100 קמ"ש ב-7.9 שניות, בפועל בזכות התגובה הזריזה של המנוע החשמלי, מקבלים דחיפה חזקה יותר בתחילת הדרך, שתתאים בול למי שאוהב לנתר מהר מהרמזור ולהשאיר את העדר מאחוריו.
לא ניתן למדוד צריכת דלק באירוע נהיגה קצר שכזה, אבל כן אפשר לומר שה-5 ההיברידי יודע לנוע על חשמל לפרקי זמן יחסית ארוכים, וזה בוודאי יעזור לשמור על צריכת דלק נמוכה. צ'רי FX ההיברידי, המצויד באותן פלטפורמות ומערכת הנעה מתהדר בנתון רשמי של 18.9 ק"מ לליטר.
כשהרכב יגיע לישראל בדצמבר השנה הוא יתחרה באחד הסגמנטים התחרותיים ומול דגמים כמו טויוטה יאריס קרוס, יונדאי קונה, צ'רי טיגו 4 ואחרים. מחירו צפוי להיות יקר מגרסת הטורבו של ג'אקו 5 שנמכר כיום בטווח שבין 148-157 אלף שקלים.
ג'אקו 8 פלאג-אין: 7 מקומות מתוחכם ולא זול
מתי בארץ: נובמבר 2025
ה-8 כבר היה אמור לנחות בישראל בתחילת שנה זו, אבל סיבות שונות גרמו לעיכוב בשיווק הדגם, שמגיע אלינו ממש עכשיו. זהו רכב פנאי גדול שמציע ממדים כמעט זהים לאלה של קיה סורנטו ויונדאי סנטה פה, עם אורך של 4.82 מטר, ובסיס גלגלים של 2.82 מטר.
הוא מתבסס צ'רי טיגו 9 העדכני שנחת כאן לאחרונה וכמוהו מציע שלוש שורות מושבים ובסידור של 5+2. בסין הוא נמכר בתצורה שונה של 6 מושבים כשבשורה השנייה צמד מושבי "קפטן" נוחים, אך הסידור הזה מגביל את הגישה לשורה השלישית שמתבצעת במרווח המצומצם שבין מושבי השורה השנייה. מרחב המחיה בשורה השלישית סביר לממדים, בעיקר לילדים, וכשהמושבים בשימוש נפח תא המטען צנוע למדי.
המראה מאוד מזוהה עם המותג עם סבכת פסים גדולה ובולטת שמשתלבת כאן באופן אלגנטי יותר במראה הכללי ובכלל, 8 נראה מרשים ודינמי יותר מאחיו הקטנים.
סביבת הנהג כוללת צמד מסכים (12.3 אינץ') המשמשים לוח מחוונים ומסך מגע ומחוברים ליצירת מראה אחיד, ללא מתגים פיזיים לשליטה במערכות שונות. החומרים מאוד נעימים למגע, עם פתחי מיזוג בעיצוב דומה למרצדס והדום לרגלי הנוסע שליד הנהג.
8 יוצע בשווקי העולם בשתי גרסאות היברידיות-נטענות. הראשונה משלבת מנוע בנזין מוגדש (1.5 ליטר) עם מנוע חשמלי ומניעה רק את הגלגלים הקדמיים, השנייה מחברת את אותו מנוע בנזין מוגדש עם שלושה מנועים חשמליים ליצירת הנעה כפולה. ההבדל בכוח כצפוי דרמטי, 360 כ"ס לעומת 530 כ"ס.
זה לא שחסר כוח לגרסת ההנעה הקדמית, להיפך, יש לה מלא ומעל ומעבר, כמו שגרסת ההנעה הכפולה מביאה לשולחן משהו אחר, עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.8 שניות וביצועים מעולים. למי שזה עדיין לא מספיק, אז בסין נמכרת גם גרסה עם מנוע 2.0 ליטר טורבו, 590 כ"ס וזינוק ל-100 קמ"ש ב-4.5 שניות.
סוללה בקיבולת של 34 קוט"ש, תספק טווח חשמלי רשמי מכובד של 134 ק"מ, כשטעינה ביתית היא עד 6.6 קילוואט וטעינה מהירה עד 70 קילוואט. בנוסף ניתן יהיה להתחבר להפעלת מכשירים חיצוניים (V2L).
מחיר ג'אקו 8 פלאג-אין יפורסם בשבוע הבא, אבל מגרש המשחקים ברור. צ'רי טיגו 9 פרו, אחיו בגודל וביחידת הכוח, הושק בתחילת אוקטובר ברמת גימור אחת ועם הנעה כפולה במחיר של 245 אלף שקל. ג'אקו 8 פלאג-אין צפוי להיות יקר בכ-15%, בדומה לפער הקיים כמעט בין כל דגמי הקבוצה. לרכבי 7 מקומות יש בארץ ביקוש קשיח והרבה עניין, אבל ה-8 יכניס את המותג לרמת מחיר שהוא עדיין לא התמודד בה בעבר.
הכותב היה אורח ג'אקו בסין