את השם קוואסאקי KLE500 כמעט שאין ישראלי שלא מכיר, שכן האופנוע זה היה אייקון ישראלי.
ה־KLE500 המקורי יצא בשנת 1991, והוא הגיע אלינו בשנת 1994 עם תחילת הייבוא של קוואסאקי לישראל. הוא הציע מנוע טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק, שהתאים לקטגוריית הרישוי הישנה 'עד 500 סמ"ק', מבנה אדוונצ'ר עם תנוחה זקופה ומיגון רוח, וגם חישוק קדמי בקוטר "21 שידע להתמודד עם רכיבת שטח. את המנוע חלק ה־KLE עם שלושת אחיו למשפחת ה־500 של קוואסאקי: ה־GPZ500 הספורטיבי, ה־ER-5 הנייקד, וה־EN500 הקרוזר.
בשנים הראשונות הוא נמכר לא רע, כמו שאר המשפחה, אבל את הפריצה הגדולה שלו לשוק הישראלי הוא עשה בסוף שנות ה־90 אל תוך שנות ה־2000. זה קרה כאשר יחידות משטרה ובראשן היס"מ החלו להשתמש ב־KLE500 כאופנוע מבצעי. למעשה, ה־KLE היה האופנוע המבצעי הראשון במשטרה, ועליו בנו היחידות הלוחמות את כל תורת הלחימה של שני רוכבים לוחמים חמושים, שהלכה והתפתחה עם השנים ומשמשת כיום יחידות רבות. לא מוגזם לומר שזה היה האופנוע החשוב אי־פעם במשטרת ישראל, הראשון שהפך לכלי מרכזי ביכולת של יחידות הסיור להגיע מהר לכל אירוע ביטחוני, הרבה יותר מהר מאשר בכל רכב 4 גלגלי.
כשכמות האופנועים במשטרה הפכה למשמעותית, ה־KLE500 הפך לפופולרי במיוחד גם בקרב הרוכבים הפרטיים, אשר ראו מה ניתן לעשות עם האדוונצ'ר הבינוני - שאז עוד נקרא 'דו־שימושי'.
הייצור של ה־KLE500 הופסק בשנת 2006, כאשר האופנוע שהחליף אותו הוא הוורסיס 650 - שכבר קיבל גלגלי כביש ועזב את השטח לגמרי. כך נגמרה תקופה. המשטרה, אגב, עברה לאופנועי ב.מ.וו שהחליפו את ה־KLE.
כעת, 35 שנים אחרי תחילת הייצור של ה־KLE500 הראשון ו־20 שנים אחרי שה־KLE האחרון ירד מפס הייצור, בקוואסאקי מחזירים את השם KLE500 עם אדוונצ'ר חדש בעל חזות מרשימה, שנכנס לתוך אחת הקטגוריות הגדולות והמתפתחות ביותר שיש היום בעולם האופנועים - הבייבי־אדוונצ'רים, אופנועי אדוונצ'ר בנפח של עד 500 סמ"ק. כמו במכוניות שהפכו לרכבי פנאי שנראים מוכנים למסע באפריקה או לפחות לטיול שטח משפחתי, גם בדו-גלגלי רוצים לפחות את האופציה לרדת מהכביש.
בבסיס ה־KLE החדש מנוע הטווין המקבילי בנפח 453 סמ"ק שמגיע מהנינג'ה 500. המנוע הזה גדל בנפחו מ־400 סמ"ק כדי להתמודד עם תקנות זיהום האוויר. למעשה אם הולכים אחורנית אז היסודות שלו נמצאים במנוע של ה־GPX250 משנות ה־90, שהיה האח הקטן של ה־GPZ500, שכאמור השתמש באותו מנוע של ה־KLE המקורי. אז המנוע הזה עבר אבולוציה וגדל ל־300 ואז ל־400 וכעת ל־453 סמ"ק. הוא מפיק את מלוא ההספק בקטגוריית הרישוי A1, כלומר 47.6 כוחות סוס, והמומנט לא רע ועומד על 4.3 קג"מ.
בקוואסאקי בנו את ה־KLE500 החדש כאדוונצ'ר קרבי גם לשטח, ולכן שמרו על מידת החישוק הקדמי -"21. מאחור חישוק "17 ולא "18, כשבקוואסאקי שומרים גם כאן על המידה של ה־KLE המקורי. ואם כבר קרבי לשטח, אז בקוואסאקי מעצבים את ה־KLE החדש ברוח אדוונצ'ר־ראלי קרבי, עם חזית גבוהה וזקופה הכוללת מיגון רוח מתכוונן וצמד פנסי LED שנראים מצוין, ממד רוחב צר, ובכלל אופנוע שנראה אתלט וזקוף. תורמים לכך הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ מכובדים, שמספקים מהלך גלגל של 210 מ"מ. מאחור יש בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ, כשמהלך הגלגל עומד על 196 מ"מ. המשקל המלא, אגב, עומד על 194 ק"ג, וגובה המושב עומד על 870 מ"מ לא ממש נמוכים.
מבחינת אלקטרוניקה, ה־KLE מציג מפרט נמוך משמעותית מאשר מתחריו לקטגוריה, ולא ברור למה. יש מערכת הזרקת דלק, אולם עם מצערות מכאניות ולא חשמליות, מה שאומר שאין מצבי רכיבה כמו שהתרגלנו בכלים אחרים. בנוסף, גם בקרת אחיזה חסרה פה. מה שיש זה מערכת ABS הניתנת לניתוק מלא באמצעות כפתור ייעודי על בית המתגים השמאלי, וזהו. כאמור, מפרט דל.
יש גם גרסת SE, הכוללת מסך TFT צבעוני במקום מסך LCD בגרסה הרגילה, משקף רוח מתכוונן בשלושה מצבים, מגני ידיים, מגן גחון מסבי יותר, מאותתי LED, וגם סכימות צביעה מושקעות יותר במקום השחור של הגרסה הרגילה. במסגרת ההשקה העולמית רכבנו במשך יומיים על הגרסה הרגילה.
בעלייה על האופנוע מרגישים שה־KLE החדש, על אף המשקל המוצהר הגבוה, הוא אופנוע גבוה, אתלט ויחסית קל משקל. המושב גבוה אבל לא מדי, וכל רוכב בגובה ממוצע יגיע אל הקרקע בקלות. המושב קצת קשיח ונוח, והתחושה היא קרבית עם הכידון הגבוה וראחב והחזית המרשימה בסגנון אופנוע ראלי.
המנוע - טווין מקבילי עם זווית של 180 מעלות בין פיני הארכובה - הוא בתצורה קצת מיושנת ביחס ל־270 המעלות של טווינים מודרניים, אולם הוא יעיל למדי וטוב לשימוש. יש מומנט זמין כמעט בכל מצב, ויש הספק לא רע שמאיץ את האופנוע היטב למהירות מרבית המדגדגת את ה־180 קמ"ש מלמטה בזכות יחסי העברה ארוכים, שגם טובים לשיוט נינוח על סביב 130 קמ"ש.
אבל הסיפור פה הוא ההתנהגות הדינמית, שכן ה־KLE הפתיע מאוד בתחום הזה, בעיקר בזכות אותה אתלטיות ובזכות מזלג קדמי מצוין. להבדיל מה־KLE500 המקורי, שהיה כבד ורופס על המתלים, ה־KLE500 החדש יושב זקוף על המתלים, ויש לו פרונט שסופג הכל, כולל שילובי כוחות כמו בלימה ופנייה, ושומר על יציבות גבוהה של האופנוע תוך שהוא מאפשר תמרונים מהירים. מרשים ביותר.
ההתרשמות הזו המשיכה גם בשטח, כשה־KLE התגלה כאופנוע אדוונצ'ר שיכול לזוז מהר בשטח, על אף משקלו. שוב, בזכות מערכת בולמים טובה שיודעת לספוג היטב ולשמור על יציבות, ובעיקר המתלה הקדמי.
פרט לכך הנוחות טובה למדי, כשתנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין ויש מיגון רוח לא רע ואפילו טוב - כבר במצבו הנמוך מבין השלושה. במהלך המבחן חשבתי לא מעט על ההבדל של 35 השנים בין ה־KLE המקורי לבין הגרסה המודרנית, ועד כמה מערכות ומכלולים השתפרו בשנים הללו - כשהכוונה היא בעיקר למכלולי שלדה כמו בולמים ובולמים, וכמובן האלקטרוניקה שתומכת באופנוע.
בקוואסאקי עושים קאמבק לשם מפואר והם עושים את זה בצורה ראויה ומכובדת. ה־KLE500 החדש אמנם נחות ממתחריו מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, אבל הוא מפצה על זה במכלולי שלדה טובים וביכולות כביש ושטח גבוהות, וכמובן בנראות מרשימה ביותר של אדוונצ'ר־ראלי קרבי - בטח בגרסת ה־SE הלבנה שעליה רכבנו במהלך ימי המבחן.
מחירו של ה־KLE500 החדש צפוי להיות סביב 43 אלף שקלים לגרסה הרגילה וסביב 47 אלף שקלים לגרסת SE המושקעת יותר. המחירים הללו מציבים אותו באמצע עד החלק העליון של טווח המחירים בסגמנט הבייבי־אדוונצ'רים הקרביים לשטח, אם כי מקבלים פה תמורה בדמות התנהגות דינמית טובה ונוחות לא רעה בכלל.
יש גם הרבה מאוד אביזרים, כשבקוואסאקי בנו חבילות אביזרים לפי ייעוד - לשטח (מיגונים, פנסי ערפל, מערכת פליטה אקרפוביץ'), לתיור (סט מזוודות, משקף גבוה), ועוד אביזרים בודדים כמו מושב מונמך לרוכב ולמורכב, רגלית אמצע, ועוד.
קשה לנבא האם הקוואסאקי KLE500 החדש יהיה להיט מכירות כמו הדגם המקורי, ובוודאי שתהיה לו תחרות קשה עם שפע הדגמים שקיימים בארץ, כולל הסינים שלא היו כאן לפני 20 שנה ונותנים הרבה במחירים נמוכים. מה שבטוח זה שיהיה לו מקום של כבוד אצל רוכבים רבים שלא רק יזכרו את הדגם המקורי, אלא גם יעריכו את האיכויות של הדגם החדש, שבהחלט עושה כבוד לשם קוואסאקי KLE500.
הקאמבק של השנה.
כך גויס ה-KLE למשטרה: שני לוחמים שטסים לכל מקום
אופנועים תמיד היו במשטרת ישראל, אבל ככלי טקסי, או לכל היותר בשימוש אגף התנועה. לפני כ-30 שנה החליטו שם להכניס לשירות גם אופנועים עם יכולת שטח ועבירות, כלי להתערבות מהירה של כוחות שצריכים להגיע ראשונים לאירועי טרור, למשל. כך נולד הקונספט של שני לוחמי יס"מ על אופנוע אדוונצ'ר.
גידי פרדר, לשעבר עורך מוטו ומנכ"ל חברת הדרכת הרכיבה אופנוען מאומן, היה האיש שאליו פנתה המשטרה כדי ללמד את שוטרי יחידות הסיור המיוחדות לרכוב. "היה תענוג לעבוד איתם", נזכר פרדר. "אנשים עם מוטיבציה גבוהה, כושר גופני מצוין והמון אומץ. האימונים היו הרפתקה גדולה לכולם. אנחנו למדנו מהם הרבה, והלוחמים הפכו גם לרוכבים מיומנים".
המשטרה הייתה אז מי שבחרה ב-KLE למשימה. "הם חיפשו כלי ללחימה אורבנית, שידע כשצריך גם לנסוע בפארקים, שבילים וגרמי מדרגות קטנים. היה צריך לשפר את המתלים של הכלי הסדרתי, שהתקשו להתמודד עם המשקל של שני לוחמים עם כל הציוד, ואז האופנוע נהיה גבוה יותר והיה מתאים יותר למשימה".
הקונספט הישראלי הועתק בעולם, כאשר משטרת ישראל הציגה את היכולות לכוחות עמיתים שביקשו להקים יחידות דומות. פרדר והצוות שלו מצאו את עצמם בהדרכות באפריקה ובמזרח אירופה. "זה היה מטורף, בעיקר ההדרכות באפריקה והרכיבות שם".
נתונים טכניים:
מנוע: טווין מקבילי, 453 סמ"ק, 47.6 כ"ס ב־9,000 סל"ד, 4.3 קג"מ ב־6,000 סל"ד, 8 שסתומים, הזרקת דלק עם מצערות מכאניות.
הילוכים: 6, קלאץ' מחליק בתפעול כבל.
ממדים: אורך 2,300 מ"מ, בסיס גלגלים 1,555 מ"מ, גובה מושב 870 מ"מ, משקל מלא 194 ק"ג, מכל דלק 16 ליטר
מחיר (בסיס/מבחן): 47/43 אלף שקל
אהבנו: התנהגות דינמית, יכולת שטח
לא אהבנו: פרט אלקטרוני ובטיחות
ציון: 9/10
אביעד אברהמי הוא עורך אתר הדו-גלגלי fullgaz.co.il