לפני 20 שנה, בתערוכת אוטומוטור, הושקה לקסוס בישראל, מותג יוקרה ראשון מהמזרח וניסיון שהצליח של טויוטה להתחרות ביצרניות הגרמניות ששולטות בשוק. הוא התקבל בארץ בפחות הרמות גבה מאשר בעת ההשקה בעולם ב-1989, בעקבות ההצלחה בשוק האמריקני שחשפה אותו גם בפני ישראלים רבים.
התוצאה: כמעט 24 אלף דגמי לקסוס נמכרו מאז בישראל, 21,500 מהם עדיין עם רישוי תקף, 9 מכל 10 מכוניות. לכך תורמת גם העובדה שאת עיקר המכירות צברה בארץ לקסוס בעשור האחרון ואף בחמש השנים האחרונות. כך שהצי שלה צעיר יחסית, אם כי היא הצליחה לצבור מוניטין של אמינות ועלויות אחזקה נמוכות יותר מהמתחרות.
ב-2025 מסרה בארץ לקסוס 2,537 מכוניות, לעומת 2,212 דגמי אאודי, 2,809 מרצדס ו-4,362 ב.מ.וו. בניגוד לשתי האחרונות, כמעט כל המכוניות של היצרן שנמכרו בארץ נמכרו בידי היבואן הרשמי ולא במסלולי הייבוא המקביל. עם זאת ללקסוס יש עדיין היצע דגמים מצומצם יותר, ולמרות שאימצה את מוניטין האיכות והאמנות היפני, לא קל להתחרות בהיסטוריה של 140 שנה שיש למשל למרצדס.
נתח השוק של לקסוס בארץ נחשב גבוה יחסית, הרביעי באירופה, והיקף במכירות הספיק כדי להכניס אותה לרשימת 20 השווקים הכי גדולים בחטיבת היוקרה של טויוטה. יש כמה מותגים עממיים שזכו לדירוגים אף טובים יותר אצל היצרנים, אבל אף אחד מהם אינו מותג יוקרה.
לקסוס הייתה הראשונה שהשיקה דגם יוקרה היברידי וב-2026 תהיה מותג היוקרה הראשון שמפסיק למכור בארץ דגמי בנזין טהורים. כל המבחר יתבסס על דגמים היברידיים, פלאג אין וחשמליים. בין האחרונים נמצא הקרוסאובר RZ, שכמו שהבטחנו מושק כעת אחרי מתיחת פנים, ארבע שנים אחרי שנחשף בעולם.
ה-RZ מתבסס על הפלטפורמה שמשמשת את טויוטה (bZ4X ,+C-HR ועוד) וסובארו (סולטרה ועוד), אבל אם בקבוצת פולקסווגן יכולות אאודי וסקודה לחלוק פלטפורמות ורכיבים נוספים, גם ליפנים מותר לחסוך.
מתיחת הפנים הגדילה את קיבולת סוללה מ-71 ל-77 קוט"ש, מה שהגדיל בהתאם את הטווח של הדגם הבסיסי למשל בכ-100 קילומטרים ל-558 ק"מ. יש גם שיפורים ביחידת ההנעה ובקצב הטעינה, שעומד כעת על 22 קילוואט בטעינה איטית במקום 11 עד היום ואצל רוב המתחרות. הטעינה המהירה דווקא איטית מחלקן, ונותרה על 150 ק"ו.
אבל החידוש העיקרי הוא בדגם ספורטיבי חדש בפסגת ההיצע, שמצויד בהיגוי בשיטת Steer By Wire: איו קשר מכאני בין ההגה לגלגלים, אין מוט היגוי, והוראות הפנייה מועברות אלקטרונית בלבד. יחס ההיגוי חד יותר במהירויות עירוניות ובחנייה, ופחות בכבישים מהירים.
ה-RZ יהיה הרכב הראשון עם טכנולוגיה כזאת שהגיע מעולם מטוסי הקרב שם הושקה באף-16 ב-1974 שנמכר בארץ בייבוא סדיר. הוא קיים גם בטסלה סייברטראק, שכמה עשרות יחידות בודדות שלה הגיעו לארץ בייבוא מקביל. במקביל צויד הדגם בהגה דמוי הגה של מטוס, עוד משהו שראינו עד היום רק בטסלה, שניסתה להפוך אותו לסטנדרט במודל S אך חזרה בה בעקבות תלונות לקוחות. ב-RZ הוא יהיה סטנדרטי רק בשתי הגרסאות הבכירות, F ספורט וטקומי. עוד חידוש שכולל דגם הספורט: מצב "ידני", המדמה 8 "הילוכים", עם צליל של מנוע בנזין ותצוגת סל"ד.
ההיצע כולל שלוש יחידות הנעה וארבע רמות אבזור.
RZ350e קיושו (מ-300 אלף שקל): הנעה קדמית עם 224 כ"ס, 7.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 160 קמ"ש מהירות מירבית וכאמור 558 ק"מ טווח משולב.
האבזור כולל חישוקי 18 אינץ', מסך מולטימדיה 14 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי לא אלחוטיים, ריפוד עור סינטטי, גג פנורמי, מושבים קדמיים מחוממים עם כוונון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית ומצלמות היקפיות.
RZ350e הדורי (מ-320 אלף שקל): מוסיפה תצוגה עילית לנהג, אוורור למושבים הקדמיים וזיכרונות למושב הנהג.
RZ500e טקומי (420 אלף שקל): משדרגת להנעה כפולה עם 380 כ"ס, 4.6 שניות, 180 קמ"ש והטווח מתקצר ל-457 ק"מ. לאבזור מתווספים חישוקי 20 אינץ', ריפוד משודרג, גג פנורמי מתכהה, מערכת שמע מארק לוינסון, חימום למושבים האחוריים, והיגוי על חוט.
RZ550e F Sport (מ-440 אלף שקל): ההספק מטפס ל-408 כ"ס, 4.4 שניות, 180 קמ"ש והטווח מתארך במקצת ל-463 ק"מ. נוספים ספוילר אחורי, מושבי ספורט, סייען חנייה אוטומטי ודימוי הילוכים.
האחריות הבסיסית לרכב היא שלוש שנים או 100 אלף ק"מ, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה. אפשר להאריך את האחריות לסוללה תמורת 1,000 שקל לשנה אחרי שתסתיים לעד מיליון ק"מ או 10 שנים.