נתחיל בשורה התחתונה. זה אחד האופנועים הכי מתקדמים וטכנולוגים שיצאו עד היום, העתיד של אופנועי הפרימיום, עם מלא מחשבים שבאים לעזור לך - להנות יותר, וגם להישאר בחיים.
הקטומים האוסטרים שהיו רגע מפשיטת רגל וניצלו בין השאר בזכות הכסף ההודי הגדול של בג'אג', מביאים פה יציאה בצבע כתום - אלא מה - שאי אפשר לפספס ועם מספר נפח מנוע שעד לפני כמה שעות לא האמנת שיהיה צמוד לשמו של אופנוע שאמור לרדת לשטח, ה-KTM 1390 סופר אדוונצ'ר (שהם במציאות 1,350 סמ"ק מוגזמים גם כך). ואין יותר סופר הרפתקה מהדבר הזה שמגיעה עכשיו בשלוש גרסאות שונות: דגם הכניסה עם ההילוכים הרגילים - S, אחריו ה - EVO S האוטומטי והדגם מוטה השטח - R.
אני מסתכל על ה-EVO והוא לא מחייך אלי, לא מנסה להיות נחמד. הוא מסתכל עלי עם פנסי הלד החדשים שלו שנראים כאילו מישהו חיבר באיזו סדנא כמה פסי לד או סתם חרבות-אור של לוחם ג'דאי ויצא לו משהו שנראה כמו מסיכה של טורף שאומר לך - ילד, אתה בטוח?
ה-1390 סופר אדוונצר החדש הוא גדול מאוד וכתום מאוד והוא כאן כדי להבהיר שבעולם של קרוסאוברים מעודנים ונוחים הוא עדיין הילד הרע שיושב בספסל האחורי של הכיתה עם הפרעות קשב קשות ומחכה להפסקה כדי ללכת מכות.
נתחיל מהלב.
כאמור, מנוע ה-V-טווין גדל ל-1,350 סמ"ק ומייצר נתונים ששייכים למכוניות משפחתיות רק שהן צריכות לשאת משהו כמו שני טונות, יש כאן 173 כוחות סוס ומומנט של 14.7 קג"מ שבכל פעם שאתה שם גז גורמים לך לחייך. זו למעשה תוספת של 41 סמ"ק לעומת ה-1290 היוצא שנותנים עוד 15 כ"ס ויותר מומנט - כאילו היה מחסור בשני אלו.
אני על גרסת ה-EVO עם תיבת ההילוכים האוטומטיים ולצידי טדי הרוש, חבר ורוכב מיומן שמצטרף על גרסת ה-R מוטת השטח. שנינו דוהרים על כביש החוף בין הקופסאות מרובעות הגלגלים, לא מפסיקי ללהג בהתרגשות במכשיר הקשר שבין הקסדות, מרגישים כמו שני טייסים על מטוסי קרב, כאילו אנחנו בממד אחר של זמן, בתחושה שרק אופנוענים יכולים להבין.
המערכת החדשה של תזמון השסתומים עובדת שם למטה, ובניגוד לדורות הקודמים שהיו קצת "עצבניים" בנמוכים כאן זה מרגיש ליניארי יותר וברגע שהסל"ד מטפס המפלצת מתעוררת, וכן, נסגור את הדיון כבר עכשיו, גם הגרסה האוטומטית יודעת - בידיים של טדי למשל - להניף גלגל למעלה.
תשובה לשאלה אחרת שנסגור היא לגבי אלו שמעקמים את האף ואומרים ש"אופנוע חייב קלאץ'".
אני מספיק זקן כדי לזכור את עיקום האף הזה כשדובר פעם במכוניות ספורטיביות שהיו פעם ידניות והפכו כמעט כולן לאוטומטיות עם הילוכים שהם מדויקים יותר ומוחלפים מהר יותר מהר. תוך 50 מילי-שניות זה קורה למשל בתיבת ה-AMT האוטומטית החדשה, לראשונה בהיסטוריה אצל הקטומים.
ושימו לב, אפשר להחליף הילוכים בעזרת הרגלית הקבועה לרגל שמאל, אפשר באמצעות האצבעות בלחצנים בכידון, אפשר להוריד הילוך בהורדת גז, ואפשר גם כמובן לתת למערכת לעשות את זה לבד לפי מוד הרכיבה או כשהיא מזהה את סגנון הרכיבה שלך. וחוץ מזה - יש גם (לראשונה לדעתי) מצב פארקינג בחניה. כן, יש את כ-ל שלל האפשרויות האלו להעברת הילוך וזה עובד מצוין, תענוג גדול וממכר - אם זה בפקקים מיוזעים או ברכיבה ספורטיבית שבה אתה תמיד יכול להתערב באיזה קיק דאון עצבני רגע לפני עיקול.
משקף הרוח עובד מצוין ויחד עם המנוע הוא מאפשר מהירויות שיוט שיש אנשים במדים שפחות יאהבו אותם. במהירות גבוהה יש גם עדיין איזה טילטול קל בחרטום, ומודה שאני אישית פחות התחברתי לשינוי של גובה המשקף בעזרת ברז ידני שהוא קצת בעייתי לתפעול תוך כדי רכיבה.
המסך הוא חסר תקדים בגודל שלו באופנוע, סוג של טאבלט ענק בגודל 8 אינץ', אנכי, ברור, שמופעל במגע גם עם הכפפות ומזכיר בממדים שלו איזה SUV סיני, מסך שאותו הרוכב יכול "לעצב" לפי מה שהוא מבקש, כזה שלא רגיש לטביעות אצבע או ניראות בשמש חזקה, שדרכו אפשר גם עם כפפה עבה לשנות אינספור משתנים מהגדרות המתלים האלקטרוניים של WP ועד לבקרת השיוט מבוססת הרדאר (שיודעת גם להגיע לעצירה מוחלטת ומשם להמשיך שוב) מערכת ששומרת עליך כשאתה קצת מתעייף מהדרמה.
והמסך מראה שהאוויר הוא בטמפרטורה הקרירה הנפלאה של 19 מעלות, ולא סתם בפרסומת מראים רוכב עם חליפת עור וסליידירים למסלול מרוצים, כי הכביש שעולה לבית אורן מפוצץ בנוף ירוק סטייל אירופה מתפתל לו תחתנו כשה-1390 מרגיש קליל באופן מפתיע לממדים שלו. העברת חלק ממיכל הדלק לחלקים הנמוכים יותר בצדדים היא הברקה קטומה שמורידה את מרכז הכובד למטה, המפלצת מרקדת בין העיקולים, המתלים האקטיביים יודעים לקרוא את הכביש ולהקשיח את עצמם בדיוק בשנייה שאתה נכנס להטיה, וטדי מלהג לי בקסדה - תשמע זה הכי קרוב לדבר ההוא שעושים עם מישהי שאוהבים. והוא צודק.
ואז מגיע השטח, זה הרי ה-DNA של ק-ט-מ. למרות המשקל, למרות הממדים, ברגע שאתה עומד על הרגליות ומעביר למצב 'אנדורו' קורה לו משהו, איזה תבלין-רכיב סודי שיש לחברה הזו שבאה מהשטח שמכירה אותו כל כך טוב מורגש איכשהו, בעיקר בגרסת ה-R מוטת השטח עם מתלי ה-WP XPLOR הארוכים יותר הוא בולע בורות נותן לך את הביטחון להמשיך לרכוב גם כשהאספלט נגמר מזמן, כשלמעשה הכל תלוי ביכולת של הרוכב כי הנה טדי לצידי כבר מרחף עם הבהמה המגודלת עם שני גלגלים באוויר.
טדי שרכב על הדגם היוצא מחמיא לטכנולוגיה שמאפשרת למשל שינוי עצמת בלימת המנוע בלחיצת כפתור. זו מכונה לחצות איתה יבשות, הוא אומר לי - כזו שגורמת לך לחשוב שהעולם התכווץ, "ואתה תראה, יהיה שלום עם סעודיה ונרכב דרך המדבר דוח עד האמירויות". אינשאללה.
נסכם - ספינת הדגל של ק-ט-מ מגיעה בדיוק כשהיבואן ד.ל.ב. מוטורספורט חוגג חצי יובל, ולובינסקי החברה האם מציינת 90 שנה. והם באים כאן עם מחיר שהוא אמירה, של אלפי שקלים פחות מהמתחרים תוך כוונה להכניס רגל משמעותית יותר בסגמנט היוקרה של אופנועי האדוונצ'ר בציפייה למכור כמה עשרות יחידות. אבל חשוב להבהיר -
ק-ט-מ 1390 סופר אדוונצ'ר הוא לא אופנוע לכל אחד. הוא דורש מיומנות, הוא דורש ריכוז, וגם - עדיין - ארנק עמוק. גם כדי לשלם את הבלאי של כלי כזה בצמיגים ובשרשרת שצריכים להתגבר על כוח המנוע העצום וגם בגלל צריכת הדלק שאמנם שופרה לעומת הדגם הקודם אבל עדיין קל מאוד להתפתות ולהגיע לאזור ה-15 ק"מ לליטר ואפילו פחות מזה. כל זה כי הסופר אדוונצ'ר הוא פחות "ספה מעופפת" כמו המתחרים הגרמנים, המושב שלו קשוח יותר, התגובות שלו חדות יותר, זו יותר "מכונת ריגוש" שדוחפת אותך לקצה.
אם אתם מחפשים שקט נפשי ורכיבה רגועה לעבודה חפשו במקום אחר, אבל אם אתם רוצים להרגיש את הדופק שלכם עולה בכל פעם שאתם עולים על האוכף, המפלצת הכתומה הזאת היא אופציה מעניינת שהיא גם הצצה לעתיד הדו גלגלי.
ק-ט-מ 1390 סופר אדוונצ'ר: תעודת זהות
מנוע: 1,390 סמ"ק V טווין בזווית 75 מעלות, הספק 173 כ"ס ב-9,500 סל"ד, מומנט מרבי 14.8 קג"מ ב-8,000 סל"ד, מערכת תזמון שסתומים משתנה
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים כולל מצב פארקינג
בטיחות: בקרת שיוט אדפטיבית עם מכ"ם, התרעת התנגשות מלפנים וסיוע בבלימה
משקל (יבש, ללא דלק): כ-227 ק"ג (כ-245 ק"ג עם נוזלים ודלק), קיבולת מיכל דלק 23 ליטר
ממדים: גובה מושב: מתכוונן בין 847 מ"מ ל-867 מ"מ, חישוקים יצוקים ("19 מלפנים, "17 מאחור)
מחיר: החל מ-170 אלף שקל. מחיר זהה לאדוונצ'ר R, ה-S זול יותר, 155 אלף שקל
אהבנו: טכנולוגיה, יכולת בכביש ובשטח, בטיחות
לא אהבנו: מחיר
ציון: 9/10