הכנסת עוד לא פוזרה רשמית, אבל במשרד התחבורה מערכת הבחירות כבר בשיאה. בשבוע שעבר בישרה לשכת ראש הממשלה כי בנימין נתניהו החליט להקים רכבת קלה בין באר שבע לקריית המודיעין החדשה בדרום - פרויקט היקר ב-50% מאופציית המטרונית שעליה המליץ הדרג המקצועי לפי מספר הנוסעים הצפוי, ובזבוז של כ-4 מיליארד שקל שיבואו על חשבון פרויקטים אחרים.
היום יחנוך נתניהו את המסילה המזרחית של רכבת ישראל, בעוד טקס שארגנה שרת התחבורה והטקסים מירי רגב. המסילה המזרחית היא פרויקט חשוב, המשפר דרמטית את הקישוריות בין הצפון לדרום, יוצר גיבוי למסילת החוף ומחבר לרשת המסילות יישובים ואזורים חדשים, רק שהוא עדיין לא גמור.
כדי לספק עוד תמונת גזירת סרט "למען הציבור", חונך נתניהו מסילה לא גמורה: רק החלק שבין חדרה לראש העין יפעל כרגע, כאשר החלק שבין ראש העין ללוד - שנדרש כדי להוסיף נסיעות דרומה שיעקפו את פקק הרכבות בציר איילון - ייפתח רק ב-2027. בנוסף, המדינה עדיין לא מצאה מימון וטרם יצאה במכרז לחיבור המתוכנן של המסילה המזרחית למסילה לירושלים, כך שלא תתאפשר נסיעה ישירה מהמסילה המזרחית למודיעין ולירושלים.
המסילה המזרחית החדשה מבוססת על התוואי של המסילה המזרחית ההיסטורית של ארץ ישראל, שהחלה לפעול עוד בימי השלטון העות'מאני ופורקה בשנות ה-60. אורך המסילה המלא הוא 64 ק"מ (רק 40 ק"מ בשלב הראשון), והיא כוללת את תחנת חדרה מזרח, שהופכת מתחנת רכבות מטענים לתחנת רכבות נוסעים, ותחנות חדשות: השומרון - טייבה, טירה-כוכב יאיר ותחנת תעופה הצמודה בקרבת נתב"ג והאירפורט סיטי, אלעד ושוהם, לצד שתי תחנות שכבר פעילות: ראש העין צפון ולוד.
העלות לתקציב המדינה מתקרבת ל-10 מיליארד שקל, וכאשר תופעל המסילה המלאה אמורות לעבור בה קרוב ל-100 רכבות נוסעים ומשא ביום, במהלך שאמור להוריד מהכבישים מאות משאיות עמוסות.
כאשר אושר הפרויקט ב-2012 הוא אמור היה להתחיל לפעול ב-2018. אבל מאז הספיק עוד ישראל כץ, כשר התחבורה, להעבירו בין גופי הביצוע - בתחילה מהרכבת לחוצה ישראל, ואז מחוצה ישראל לנתיבי ישראל. איחורים נגרמו גם בשל עיכוב בהשלמת תשתית החישמול למסילה בידי SEMI הספרדית, כך שהיא תיפתח עם רכבות דיזל ישנות ומזהמות, ואת חישמול החלק הדרומי של המסילה יבצעו חברות ישראליות במכרז שטרם פורסם, כך שסביר שגם הוא יופעל בתחילה בידי רכבות דיזל.