ידענו שהיום הזה יגיע. פרארי כבר השיקה דגמי פלאג אין ושחררה טיזרים לדבר הבא. אבל היום קם הדבר ונהיה: גם יצרנית מכוניות הספורט שייסד אנצו פרארי מייצרת מכונית חשמלית, והיא לא נראית כמו שום דבר שציפינו לו. האם פרארי פספסו כאן בענק, או שאנחנו הבומרים שלא מבינים את התוצאה?
פרארי לוצ'ה היא סדאן גדולה, עם אורך של 5.03 מטר, רוחב של 1.99 מטר, גובה של 1.54 מטר ובסיס גלגלים של 2.96 מטר שמספקים חמישה מקומות ישיבה, לראשונה בפרארי, כולל מספיק מקום לשלושה אנשים מאחור. לתא המטען נפח של 597 ליטר והמשקל העצמי עומד על 2,260 ק"ג. הצמיגים הם 265/35 R23 מלפנים ו-315/30 R24 מאחור.
לארבעת המנועים החשמליים, אחד לכל גלגל, יש הספק משולב של 1,050 כוחות סוס ומומנט של 99 קג"מ, כאשר רוב הכוח מגיע מהגלגלים האחוריים. אבל מדובר במכונית סדאן ראשונה של פרארי, לא קרוסאובר כמו הפרוסונגווה. הגלגלים הקדמיים מתנתקים בכביש מהיר כאשר אין צורך באחיזה הכפולה. הגלגלים האחוריים יכולים להתסובב עד 2.15 מעלות לטובת שיפור כושר התמרון.
ביצועים? 0-100 קמ"ש ב-2.5 שניות, 0-200 קמ"ש ב-6.8 שניות ומהירות מרבית של 310 קמ"ש. סוללת 122 קוט"ש מספקת טווח משולב של 530 קילומטרים.
אבל הסיפור הגדול הוא העיצוב. המעצב הראשי של פרארי פלביו מנזוני לא היה אחראי לעיצוב, שהופקד בידי LoveFrom, חבורת מעצבים שמובילים סר ג'וני אייב, לשעבר מעצב האייפון באפל, והמעצב התעשייתי מארק ניוסון. התוצאה לא נראית כמו פרארי, מה שאולי הייתה המטרה, אבל מאכזבת את חובבי המותג הרבים. גם רכב חשמלי, וגם לא אחד שנראה כמו משהו שעונד את סמל הסוס הצוהל.
החזית קצת מזכירה את ה-F80 ואת ה-849 טסטרוסה, המגבים מוסווים בקורות הצד הקדמיות, ובפרופיל בולט חלק עליון ענק מזכוכית. הצמיגים ענקיים, הגדולים ביותר אי פעם בפרארי ובזב מאזכרים הפנסים האחוריים את ה-458 וה-360.
עיצוב הפנים נראה מוצלח יותר, משלב אלמנטים קלאסיים ומודרניים. אין מסך ענק, יש מתגים פיזיים, כולל על ההגה, שאליו צמוד לוח מחוונים שנע איתו מעל ומטה, מבטיח ראות מעולה לנהג. ממשקי המידע הם דיגיטליים אבל באמצעות חוגות קלאסיות.
מאחורי ההגה יש שני משוטים: הימני מאפשר לנהג לבחור בין חמש רמות כוח, כדי לייצר תחושת תאוצה דומה לזו שבפרארי בנזין. המשוט השמאלי אחראי על תחושת בלימת המנוע בעת האטה בפניות. סוג של תיבה ידנית לרכב חשמלי. הנהג יכול לבחון בין שלושה מצבי מנוע, טווח, Tour וביצועים.
השלדה עשויה מאלומיניום, ממוחזר ברוח הימים האלה, יש מתלים אקטיביים מרכז כובד נמוך בזכות הסוללה החשמלית.
מה אנצו פרארי היה אומר?
Enzo Ferrari if he would have seen the Ferrari Luce. pic.twitter.com/2IjqiFYJjI
— Planet Of Memes (@PlanetOfMemes) May 25, 2026
המחיר עומד על מכ-600 אלף דולר בחו"ל, פי 2 מאשר לפרוסונגווה, שמחירה לפני תוספות רבות מתחיל בארץ בכ-3.25 מיליון שקל. כך שמחיר בסיסי ישראלי של 7 מיליון שקל, ו-10 מיליון אחרי תוספות נראה די ריאלי. מיבואנית פרארי סמלת נמסר כי אין עדיין מחיר או מועד הגעה לנחיתת הלוצ'ה בארץ.
מתחילת השנה נמסרו בישראל חמש מכוניות פרארי, לעומת ארבע בתקופה המקבילה אשתקד.
האם יהיה ללוצ'ה ביקוש? למבורגיני ביטלה את הרכב החשמלי שלה בנימוק ל"ביקוש מוגבל". אסטון מרטין דחתה השקת רכב כזה לסוף העשור. פורשה עצרה בתקופה האחרונה כבר פעמיים את ייצור הטייקן, הסדאן החשמלית שלה, בגלל ביקוש נמוך אפילו אחרי מתיחת פנים משמעותית. עבור פרארי, שבחרה להשיק את הלוצ'ה ביום השנה לניצחון הראשון שלה על המסלול בגרנד פרי רומא עם ה-S125 ב-25 במאי 1947, מדובר בזינוק למירוץ קצת אחר ואותו רצון לנצח.
וזה רק מתגבר
Whatever about the @Ferrari Luce, this AI skit on it is pure gold pic.twitter.com/jTo4NupoUL
— Gerard Nagle (@GerardNagle) May 26, 2026