מהרגע שבו עלתה לכביש הפרארי הראשונה ב-1947 היו מנועי בנזין, רצוי עם 12 צילינדרים, הלב הפועם של מכוניות החברה. הפסקול הקבוע שלהן ואחד הרכיבים העיקריים באגדה ממודנה, שנסחרת כיום בנאסד"ק לפי שווי של 59.94 מיליארד דולר.
אבל גם סוסים דוהרים לא יכולים לעצור את הזמן. דווקא בזמן שפורשה שוקלת כעת לבטל את מכונית הספורט החשמלית החדשה שלה רגע לפני תחילת הייצור, מעלה פרארי הילוך בחשיפת החשמלית הראשונית שלה. אחרי שבסוף 2025 קיבלנו הצצה ראשונה לפלטפורמה שלה, עם 1,000 כוחות סוס וסוללת 122 קוט"ש, נחשפו כעת השם שלה וסביבת הנהג.
לוצ'ה, "אור" באיטלקית, הוא השם הנבחר למכונית שתהיה מכונית ספורט קופה 4 דלתות ותיחשף כולה במאי הקרוב. בניגוד לחשמליות רבות אחרות פרארי לא משעבדת את הנהג למסכים ושומרת על מתגי תפעול פיזיים, בעיצוב מעט רטרואי. הנהג מניח את המפתח המלבני שעליו סמל פרארי גדול במקום יעודי בקונסולה המרכזית, לוחץ עליו פנימה, ורק אז מתעוררת המכונית לחיים, אחרי ש"הכוח החשמלי" עובר מהמפתח לרכב.
גלגל ההגה מקבל השראה מגלגל הנארדי של פרארי משנות ה-50 וה-60, עשוי מאלומיניום ומשלב שתי קבוצות כפתורים אנלוגיים פשוטות. עם זאת יש מסכים שהקצוות שלהם עגולים, כמו אייפון או אייפד, עיצוב שיוחס לסר ג'וני אייב, המעצב הבריטי המיתולוגי של אפל שהשתתף בעיצוב הפנימי של הלוצ'ה, וחתום על האייפון והאייפוד המקוריים.
סביבת הנהג משלבת מסכי OLED וחוגות עגולות, כולל שעון מחוגים שיכול לשמש גם כשעון עצר. המסך המרכזי שממוקם בין הנהג לנוסע מלפנים יכול לסתובב ידנית כלפי אחד מהם. המפתח וברור ההילוכים עשויים מזכוכית קריסטל. ליושבים מאחור יהיה מסך משלהם, לא כדי לצפות בסרטים מיוטיוב, אלא כדי לעקוב אחרי נתוני המנוע, התאוצה וזמני ההקפה.
פרארי תחשוף כאמור את העיצוב החיצוני רק בעוד שלושה חודשים. המפרט הטכני כולל ארבע מנועים חשמליים בהספק כולל של כ-1,000 כ"ס ומומנט של כ-115 ק"מ, שאמורים להבטיח תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות ומהירות מרבית של 300 קמ"ש, למרות משקל של 2.3 טון. ההנעה היא כפולה, אך אפשר לנתק תוך 500 מילישניות את ההנעה הקדמית כאשר אין בה צורך כמו בעת נסיעה בכביש מהיר.
פרארי לא חשפה עדיין את נתוני הטווח, אבל לוח המחוונים שנחשף היום מציג את המספר 408.
מאחורי ההגה יש שני משוטים, הימני שולט בחמש רמות הספק ומומנט, השמאלי על תחושת בלימת מנוע מלאכותית, עבור האטה בפניות כמו ברכב בנזין.
למנוע לא יהיה צליל מזויף של מנוע בנזין כמו בכמה חשמליות ספורטיביות, אלא צליל שונה של מנוע חשמלי שיוגבר באמצעות הרמקולים של המכונית. המתחלים יהיו אקטיביים והגלגלים האחוריים יוכלו לפנות עד 2.15 מעלות כדי להציע יציבות
או זריזות רבה יותר לפי הצורך.
המחיר יהיה גבוה, הערכות ראשוניות מדברות על 3.5-4 מיליון שקל בישראל אחרי מסים.