דני קושמרו מצא אופנוע סיני שכותב מחדש את ההיסטוריה

הנפת רגל מעל האדוונצר הגדול ביותר שייצרו CF עד היום מבהירה מיד את הכוונות שלו: גבוה וקשוח. זה לא עוד אדוונצ'ר סלוני רכרוכי, אלא כלי שירצה לטעום עפר, לאכול חול, להתפלש בבוץ, כלי שהוא אמירה לגבי היצרן הסיני הזה שהולך וכובש שטחים חדשים בקצב משוגע.

רק לפני פחות משנתיים כתבנו כאן כל על כלי חדש של יצרן סיני חדש, ה-CFMOTO MT450, והנה בזמן קצר כל כך הוא הפך לאופנוע הנמכר בישראל עם קהילה של כ-500 ישראלים שנפגשים איתו לטיולי שטח. יש גם תחרות בינלאומית על שמו - MT צ'אלנג', וחוץ מזה הוא עומד להשתתף בתחרות הרומניאקס הקשוחה ש-CFMOTO מככבת כבר בתחרויות המוטוגיפי עם זכייה באליפות המוטו 3 וניצחונות ופודיומים במוטו2.

וכך אחרי ה-450 וה-800 שעליו הוא מבוסס, מגיע עכשיו האדוונצ'ר המגודל הזה.

תשכחו מכל מה ששיננתם על אופנועי תקציב, ותשכחו מהתפיסה הישנה שסין יודעת לייצר רק נפחים בינוניים. האדוונצ'ר ראלי הגדול הזה מגיע במוטיבציה אחת ברורה: להסתכל לטופ של עולם האדוונצ'ר האירופי והיפני - לכל המפלצות בנפחי הליטר ומעלה - ישר בלבן של הפנסים, בלי למצמץ, בלי רגשי נחיתות.

בואו נצלול ישר לתוך הלב של הדרקון הזה. השותפות הרשמית עם ק.ט.מ עלתה כאן כיתה, או יותר נכון - שברה את תקרת הזכוכית. מתחת לפלסטיקה הקרבית והחדה הזו לא מסתתר עוד מנוע קומפקטי אלא מנוע הליטר הגדול של האוסטרים, ה- 8LC טווין מקבילי בנפח של 948 סמ"ק שמותקן כבר ב-DUKE 990, ב-RC הקרבי לכביש ובקרוב ב-990 אדוונצ'ר הקטום. זה מנוע "מסורי" מאוד, אגרסיבי, תאב גז עם הספק שחוצה בקלילות את קו ה-100 כוחות סוס, עם הררי מומנט שזמינים לכם כבר מסל"ד רצפה.

כשפותחים מצערת, בסל"ד נמוך, יש איזו הססנות קלה אבל מיד אחר כך הוא פשוט משתגר קדימה בסאונד גרוני מעולה בבשרניות שמזכיר אופנועי ראלי רשמיים ועם דחף שלא נגמר גם כשאתם מגיעים למהירויות שיגרמו לרישיון שלכם להתאדות.

למרות שמדובר באופנוע גדול וכבד של 208 ק"ג יבשים (כ-230 ק"ג עם נוזלים), המשקל מורגש קצת פחות בגלל שמכלי הדלק, כמו בקטמ, יורדים נמוך מאוד לצדי המנוע.

הצמיגים גם הם זועקים שטח - חישוקי שפיצים, 21 אינץ' מלפנים ו-18 מאחור - השילוב הקדוש של רכיבת שטח אמיתית ואכן - באופן יוצא דופן לכלים כאלו, לקחו אותנו בהשקה בלי משחק מקדים ישר לשטח, לנחל צין. מכניסים את המחשבים למצב שטח, בוררים מצבי אחיזה והתערבות ABS, רק חסר המזגן שיקל קצת על החום.

הבסיס של הכלי הזה הוא ה-800MTX, אבל יש כאן קפיצת מדרגה באלקטרוניקה המלאה: ABS להטיה, בקרת אחיזה, יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב־6 צירים, חמישה מצבי רכיבה, בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו־כיווני.

יש גם חימום לידיות ולמושב ורכיבים כמו בלמים של ברמבו ובולמים עבים ומתכווננים של KYB היפנית. בגלל שבהשקה יצא לנו לרכוב על שני הכלים - שמים לב לשדרוג - חריץ רוחבי בקרקע? קצת דשדש של איבוד אחיזה? כל מה שצריך הוא עוד קצת גז שפותר הכל, When in doubt, throttle out.

כיף לפתוח גז ביציאה מסיבובים מפותלים ולזרוק זנב, כשהאופנוע לא מתרגש ולא משמיע קולות של פלסטיק זול. הוא מרגיש חסון, הדוק - קל מאוד לעמוד עליו, ויש משהו בתחושה של הגובה של מלך המדבר.

מול העיניים מונח מסך TFT אנכי ענק, טאץ' שאפשר לתפעל גם עם כפפה, קישוריות מלאה שמאפשרת לכם לשים מפת ניווט בגודל מלא מול העיניים ובעיקר - אפל קארפליי אינטגרלי שמאפשר לשים וויז וחוסך התקנה של מסך נוסף.

ועדיין - זה אופנוע קשוח - זה אומר גם מושב שיכול להחשב מפנק פחות ובעיקר גבוה מאוד 870 מ"מ. אמורה להגיע גרסה נמוכה ב-4 ס"מ, וגם מושב נמוך ב-2ס"מ.

יש ויברציות בסל"ד גבוה ובעיקר - חום שעולה מהמנוע שיורגש בימים חמים בפקק, ואם כבר רטינות אפשר למחות גם על מיגון הרוח הלא יעיל מספיק.

ה-CFMOTO 1000MTX הוא כבר לא הצהרת כוונות - הוא המציאות שנחתה לנו פה בפרצוף. הוא מציע יכולות שטח אמיתיות, מנוע ליטר בשרני וחבילת אבזור מלאה שבמותגים האירופיים הוותיקים הייתה עולה לכם כמו מכונית משפחתית קטנה מהניילונים.

האם יש לו את הלוגו ההיסטורי, האוסטרי, שיגרום לאנשים להסתכל עליכם בהערצה מחוץ לבית הקפה של יום שישי? לא. אולי עדיין לא. אבל למי אכפת מה קורה שם כשאתם נמצא עמוק בתוך השטח, בעננת אבק, ובעיקר - כשאתה יודע ששילמת עליו מחיר שלא היה כמוהו למוצר בנפח וברמה הזו. ההיסטוריה של עולם הדו-גלגלי נכתבת ממש עכשיו - ובגרסה הזו, היא נכתבת במהירות גבוהה מאוד.

מנוע: 946 סמ"ק, 4 פעימות, 2 צילינדרים בשורה, 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עליון כפול. הספק: 112.5 כ"ס, מומנט 105 קג"מ ב-6,250 סל"ד
מידות וממדים: משקל 22 ק"ג, גובה מושב 87 מ"מ, בסיס גלגלים 1,524 מ"מ, מכל דלק 22.5 ליטר
מחיר: 76 אלף שקל
+ מחיר, חבילה, שמחת חיים
- וויברוץ, חום מנוע, מיגון רוח, גובה שלא מתאים לכל אחד
ציון: 8.5/10