מחיר: 100 אלף שקל
מתחרים: סוזוקי סוויפט ידנית
אהבנו: עיצוב פנימי וחיצוני, נוחות נסיעה, מחיר, תיבה ידנית
לא אהבנו: אבזור בטיחותי, צריכת דלק
ציון: 8/10
לפני שנה הרצאתי בכיתה של שמיניסט הבית על מכוניות. שאלתי כמה לומדים נהיגה על רכב ידני. להפתעתי הורמו לא מעט ידיים, בנות ובנים - כמעט חמישית ממי שהחלו כבר להוציא רישיון. וזה בזמן שמספר דגמי המכוניות הידניים שנמכרים בארץ שאינם מסחריות ירד כבר לפחות מעשרה.
בשנים האחרונות נעלמו מהשוק המקומי דווקא כמה מהידניות הזולות: ארדואן לקח לנו את יונדאי i10 הידנית, והזמן - את סוזוקי איגניס הידנית שייצורה הופסק. והנה מנחיתה כאן יבואנית סיטרואן, לובינסקי, C3 ידנית ב-100 אלף שקל, 15 אלף שקל פחות מהגרסה האוטומטית. למעשה, זו מכונית הבנזין החדשה הכי זולה שאתם יכולים לקנות בישראל ב-2026, ביחד עם קיה פיקנטו 1,000 סמ"ק האוטומטית החדשה.
האם המחיר הוגן? ה-i10 הידנית עלתה 79 אלף שקל כשהייבוא שלה הופסק לפני שנתיים, וזו מכונית מקבוצת שוק נמוכה יותר, מיני לעומת סופר-מיני. סוזוקי סוויפט ידנית היברידית מתונה מהניילונים עולה 120 אלף שקל.
עיצוב: ה-C3 בדורה הרביעי נולדה כסופר-מיני זולה יחסית, דגם תאומה לפיאט פנדה החדשה, אבל היא לא נראית ככה. עם אורך של 4.02 מטר, רוחב של 1.76 מטר ובסיס גלגלים של 2.54 מטר זו סופר-מיני ממוצעת בגודל, אבל גובה של 1.59 מטר וסממני עיצוב של רכב שטח - כמו בתי גלגלים מודגשים ודמוי מיגון בחזית ובירכתיים - יוצרים לה מראה של קרוסאובר. פחות מאשר בפיאט פנדה התאומה (שלא מיובאת בגרסה ידנית ובכל מקרה יקרה יותר), ועדיין מדובר ברכב נאה מאוד.
תא נוסעים: סביבת הנהג ב-C3 היא תערובת: מצד אחד החיסכון מורגש כאן, עם מתג התנעה שאליו צריך להשחיל מפתח פיזי, משטחי לבד בחלק התחתון והפחות נראה של הדשבורד, ושקע USB שנתקע אי שם מימין למסך. מצד שני, ובטח בעיצוב הבהיר של רכב המבחן, ניכר מאמץ לייצר אישיות לרכב, עם רצועות בד צבעוני ואפילו כיתובי ניו-אייג' כמו "Be Happy" על פיסות בד אדום בדלתות.
יש מסך מולטימדיה (10.25 אינץ') ומסך 7 אינץ' כלוח מחוונים שממוקם גבוה יחסית. סיטרואן קוראת לו "תצוגה עילית" - והוא לא - אבל הוא בהחלט ממוקם כך שההגה לא יסתיר אותו וכמעט לא צריך להוריד עיניים מהכביש כדי לראות כמה מהר אתם נוהגים.
הנדסת האנוש טובה, עם כפתורים פיזיים עגולים ויעילים לבקרת האקלים, אבל על מערכת השמע אפשר לשלוט רק מהמסך או מהכפתורים על ההגה.
קל להיכנס, לא צונחים כשמתיישבים, והישיבה עצמה גבוהה. המושבים נוחים והראות טובה לכל כיוון. ההגה מציע טווח כיוון קטן פנימה והחוצה, אך למרות זאת אפשר למצוא תנוחת נהיגה טובה.
מאחור הדלת לא הכי רחבה, אבל גם כאן מושב גבוה המקל על הכניסה והיציאה. מרווח הברכיים טוב, מרווח הראש נדיב, יש מקום לכפות הרגליים ורק המושב עצמו קצת קצר. אין יציאת מזגן, אבל יש שני שקעי USB-C.
תא מטען: הנפח עומד על 310 ליטר סבירים (קטן ב-40 ליטר מזה של הפנדה התאומה), אך סף ההטענה גבוה, מה שיקשה עליכם להרים מטענים כבדים. לפחות יש מתחתיו גלגל רזרבי, כך שלא תתקעו בדרך עם תקר - בניגוד למכוניות יקרות בהרבה שמשאירות אתכם רק עם ערכת ניפוח שלא תמיד מצליחה להתגבר על המשבר.
האבזור כולל חישוקי 16 אינץ' קלים, לוח מחוונים 7 אינץ', מולטימדיה 10.25 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, בקרת אקלים ומראות מתקפלות חשמלית. בניגוד לדגם האוטומטי, מצלמת הרוורס הוחלפה בתצוגה גרפית של קרבה למכשול - בהחלט פחות נוח. גם משטח הטעינה האלחוטי ירד מהמפרט.
בטיחות: ה-C3 טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי. יש בלימת חירום אוטונומית, מערכת תיקון ושמירה על מרכז הנתיב וזיהוי תמרורי מהירות. יש גם אור גבוה אוטומטי, אבל אין בקרת שיוט אדפטיבית (יש רגילה), אין בלימת חירום בנסיעה לאחור ועוד.
ביצועים: יש מנוע טורבו-בנזין 1,200 סמ"ק, אך ללא המערכת ההיברידית המתונה שיש בדגם האוטומטי, כך שנשאר ההספק המקורי של 101 כ"ס. לתיבה הידנית יש 6 הילוכים וההנעה היא כמובן קדמית.
פעם 101 כ"ס ו-6 הילוכים היו סימן לדגם חמים גם אם לא ספורטיבי, אבל אנחנו נוהגים בסופר-מיני מוגבהת ששוקלת 1,151 ק"ג. הביצועים לא זריזים במיוחד, אבל בהחלט מספקים, עם 10.6 שניות רשמיות במיאוץ מ-0 ל-100 קמ"ש.
אין בעיה לעקוף: ההילוך ה-6 מיועד לשיוט, ה-5 לכביש מהיר, ומסתדרים עם השאר בכל היתר. הידית מדויקת יחסית, הקלאץ' נעים לשימוש, ומי שנהנה מהנהיגה עצמה ומבחירת ההילוך בעצמו או בעצמה ירגיש כאן נהג מעורב ולא רק נוסע. היכולת לשלוט בתיבה מסייעת להתגבר על מנוע שאינו ממש בריון, אבל לפחות יש לו צליל נעים.
בדור הקודם שלו סבל המנוע הזה מרצועת תזמון שהתפוררה לתוך שמן המנוע והביאה להרס של משאבות שמן ואף של מנועים שלמים. בדגם הזה כבר יש שרשרת תזמון שאמורה להיות חסינה יותר.
צריכת דלק: אנחנו רשמנו 13.6 ק"מ לליטר בימי המבחן - לא נתון מרשים. הדגם האוטומטי חסכוני בכ-10%, בזכות הסיוע החשמלי.
נוחות והתנהגות: ה-C3 מצוידת בבולמי זעזועים עם משככים הידראוליים - תחליף זול ופשוט למתלים הפנאומטיים המזוהים עם היצרן שמחייבים אחזקה יקרה. ואכן, ה-C3 נוחה כמעט בכל מקום ונכנעת רק לבורות נבזיים במיוחד. כמו בכל מכונית קטנה, תענוג לתמרן איתה בעיר, בחנייה וגם בכביש קצת עמוס.
מנגד, הדגש על נוחות נסיעה וכיול רך של המתלים גובה את מחירו בסיבובים; בשילוב עם הגובה, האוטו מתנדנד קצת, אם כי שומר על אחיזה גבוהה. ההיגוי רך ונטול כל תחושה - תיבה ידנית היא לא עירבון להתנהגות ספורטיבית. בידוד הרעשים אינו מהמצטיינים.
השורה התחתונה: אם שרדתם עד כאן למרות המבחן לרכב ידני, אתם כבר מבינים שמאוד אהבנו את ה-C3 הבסיסית.
זו מכונית פשוטה שמתאמצת ומצליחה לייצר משיכה בעיצוב שלה, בישיבה הגבוהה ובנוחות. יש גם אחריות ארוכה יחסית (5 שנים או 120 אלף קילומטר) וגם שלושה טיפולים חינם.
יש כמה פשרות כדי להשיג את המחיר הזה. לנו צרם בעיקר היעדר ניטור רכב בשטח מת במראות - מערכת יעילה וזולה שאפילו דאצ'יה הצליחה לממן את השימוש בה, ומחסןר גם במערכות בטיחות אקטיביות עאחרות שהופכות נפוצות, כמו בלימת חירום בנסיעה לאחור.
אפשר להתפשר על איכות החומרים בזכות העיצוב, האופי ובעיקר המחיר. התיבה הידנית גוססת כיום בכל העולם (לא רק בארץ), כך שזו הזדמנות נדירה ליהנות מאחת ברכב חדש. נהג חדש ילמד ממנה רבות על השימוש בכוח ועל פעולת המנוע, ומי שכבר מכיר ייהנה מלהיות חלק מהעסק - במקום להתעסק כל הזמן עם מסכים.
זו מכונית שמזכירה לנו שאפשר לצאת לכביש גם בלי מנועים חשמליים, מסכי ענק ושתי דוושות בלבד. אחת שמזכירה שרכב צריך להעניק חופש תנועה, ולא סמל סטטוס.
סיטרואן C3: על הצד הטכני
מנוע: טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 101 כ"ס, מומנט 20.9 קג"מ
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 10.6 שניות
מהירות מרבית: 160 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן): 17.85 ק"מ לליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן): 13.6 ק"מ לליטר
ממדים:
אורך (מטר): 4.02
רוחב (מטר): 1.76
גובה (מטר): 1.59
בסיס גלגלים (מטר): 2.54
נפח תא מטען (ליטר): 310
משקל (ק"ג): 1,151
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, ניטור עירנות נהג, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
5 שנים או 120 אלף ק"מ