למרות ההסתערות הסינית, טויוטה שומרת על מעמדה כיצרנית הרכב הגדולה בעולם, והכי נמכרת בארץ אחרי צ'רי וג'אקו הסיניות.
בזמן שהסינים משיקים מדי שבוע רכבים במחירים שוברי שוק, ובזמן שמאזדה וסיטרואן מורידות מחירים כדי להתמודד איתן, טויוטה ממשיכה להפגין ביטחון עצמי.
יוניון מוטורס השיקה גרסה משודרגת ליאריס ההיברידית המאובזרת, רמת גימור סטייל. היאריס שכבר בגרסת הבסיס שלה ECO נמכרת ב-141 אלף שקל, שהופכים אותה לסופר מיני העממית היקרה בארץ (להשוואה, MG3 היברידית גם כן עולה 128 אלף שקל), נמכרה עד כה בגרסת STYLE מאובזרת יותר ב-142 אלף שקל.
כעת מתייקרת הסטייל ב-2,000 שקל ל-144 אלף שקל, ומקבלת תוספת אבזור: חישוקי 17 אינץ' קלים במקום 15 אינץ', מערכת מולטימדיה 10.5 אינץ' במקום 9.5 אינץ', צג' 7 אינץ' בלוח המחוונים במקום 4.2 אינץ', משטח טעינה אלחוטי לנייד, מושבים בעיצוב ספורטיבי ופנסי לד ראשיים במקום הלוגן.
מבחן וואלה:
טויוטה יאריס מול MG3 וסוזוקי סוויפט
זו הרבה תכולה ל-2,000 שקל ותואם למגמת הוספת האבזור בדגמים הסינים, אבל זה גם ממשיך לייקר את היאריס שכבר עולה יותר מקרוסאוברים היברידים מסין (צ'רי טיגו 4 מ-136 אלף שקל), יותר מקרוסאובר אירופי חזק ומאובזר (סיאט ארונה 1.5 ליטר בגימור FR, ב-136 אלף שקל גם כן), יותר מקרוסאוברים סיניים חשמלי (MG4 אורבן ב-120 אלף שקל, ליפמוטור B10 ב-140 אלף שקל) וקרוב לקרוסאוברים סיניים פלאג אין גדולים בהרבה (דונגפנג מייג' ב-150 אלף שקל).
המעבר לחישוקים גדולים פוגע בצריכת הדלק המצוינת של היאריס, שיורדת מ-26.3 קמ"ל רשמיים בגרסת הבסיס עם החישוקים הרגילים ל-23.6 קמ"ל. אין שינויי בביצועים עם מנוע ה-1,500 סמ"ק, 116 כ"ס: 9.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-175 קמ"ש מהירות מרבית.
טויוטה נשענת על מוניטין האמינות ושמירת הערך של דגמיה, שמייצרים להם ביקוש יציב כחדשים וכמשומשים. אבל כשהפער המחיר בינם לדגמים הסינים המשתפרים הולך וגדל, הוא עלול לאתגר את הנכונות של לקוחות להמשיך לשלם את המחירים הגבוהים יותר.