יו"ר פרארי המיתולוגי לשעבר, לוקה די מונטזמולו, קרא להוריד ממנה את סמל הסוס הצוהל, ומניית החברה צללה ב-8% ביום חשיפתה. אך למרות ההתחלה הקשה והפיכתה לפרארי השנויה ביותר במחלוקת עד היום, הלוצ'ה עושה את העבודה - לפחות מבחינה מסחרית - ועומדת ביעדי המכירות שלה.
לפי הפייננשל טיימס, פרארי תכננה למכור עד סוף 2026 כ-500 יחידות של החשמלית הראשונה שלה, והשיגה את היעד הזה כבר בתחילת יולי - חודשיים בלבד לאחר החשיפה.
כל זאת קורה למרות הביקורת הקשה על עיצובה, עליו אחראי צוות בהובלת ג'וני אייב, לשעבר המעצב הראשי של אפל. העיצוב אינו מזכיר אף פרארי אחרת, ודומה דווקא לחשמליות אחרות, זולות בהרבה.
המחלוקת לוותה בעזיבתו הפתאומית החודש של אנריקו גליירה, מנהל השיווק הוותיק של פרארי, אף שהחברה טענה כי עזיבתו והחלפתו בבכיר לשעבר בב.מ.וו תוכננו עוד לפני ההשקה.
לפי פרארי, עיקר הביקוש מגיע מסין ומעמק הסיליקון - מלקוחות עשירים וחובבי טכנולוגיה שלא רכשו פרארי עד היום. היעד של החברה הוא למכור 2,500 יחידות מהמכונית עד שנת 2030.