בניגוד לרכב הפרטי שבו האטו רכישות הרכבים החשמליים, בתחבורה הציבורית כבר פועלים בארץ כ-2,500 אוטובוסים חשמליים מתוך כ-11.5 אלף בתחבורה הציבורית.
הממשלה הקודמת קבעה שמ-2026 ניתן יהיה להעלות לכביש אוטובוסים עירוניים חשמליים בלבד, מה שלא תמיד קורה בגלל מחסור בחניוני טעינה עבורם בחלק מאשכולות הפעילות, ולשירות החלו להיכנס אוטובוסים חשמליים גם בקווים בין עירוניים בעלי אופי פרברי.
אבל בעולם תופסים תאוצה גם אוטובוסי מימן. אלה מצוידים בטכנולוגיית תא דלק, שהופכת מימן לחשמל, וכך בעצם מתפקדים ככלים חשמליים שמייצרים לעצמם את האנרגיה. שימוש במימן הוא פתרון לקווים בין עירוניים ארוכים שבהם אין כדאיות לשימוש באוטובוסים חשמליים בגלל הטווח המוגבל שלהם, ובאזורים שיש מחסור באפשרויות טעינה.
כלמוביל, יבואנית יונדאי, הביאה לאחרונה אוטובוס ראשון של החברה הקוריאנית המצויד בהנעה מבוססת מימן. האוטובוס מדגם ELEC סיטי פיול סל, הוא אוטובוס בעל מרכב עירוני, נמוך רצפה, באורך של כ־11 מטרים, 48 מקומות ישיבה עם שקעי USB וטווח נסיעה של עד 550 ק"מ, שכבר פועל בהצלחה בציים עירוניים בדרום קוריאה ובאירופה, ושעד כה יוצרו ממנו 1,100 יחידות. הוא הגיע לארץ למסע הדגמה בהשאלה מיבואנית יונדאי באוסטריה.
האוטובוס מונע באמצעות מערכת תא דלק כפולה בהספק של 180 קילוואט, המשלבת מימן דחוס ושימוש בחמצן מן האוויר על מנת להפיק חשמל. באוטובוס מותקנים בנוסף לתאי הדלק סוללת ליתיום-פולימר בקיבולת של 78.4 קוט"ש, וחמישה מיכלי מימן על גג הרכב בקיבולת כוללת של 875 ליטר (33.99 ק"ג מימן) המאפשרים תדלוק בפרק זמן של 10 עד 15 דקות וטווח נסיעה כפול משל אוטובוסים חשמליים, ללא פליטת מזהמים כלל.
השילוב בין תדלוק מהיר וטווח נסיעה משמעותי מאפשר לאוטובוס לפעול לאורך יום עבודה מלא, ללא צורך בהפסקות טעינה ממושכות, ללא תלות בתנאי מזג אויר קיצוניים ומייתר את נושא ניהול אנרגטי חכם לשם טעינת ציי אוטובוסים חשמליים במתחמי טעינה.
כבר לפני שלוש שנים השיקה כלמוביל ביחד עם בזן וסונול ניסוי במסגרתו מופעלות שלוש משאיות יונדאי מונעות מימן. במסגרת שיתוף הפעולה, סונול הקימה בתחנת סונול יגור את תחנת תדלוק המימן הראשונה בישראל.
מאז הביאו לפי חישובי כלמוביל שלוש משאיות מימן שנוסעות בכבישי הארץ לחיסכון של כ־300 טון פליטות CO₂ וכ־1,500 ק"ג תחמוצות חנקן ,(NOx) בהשוואה למשאיות דיזל הפולטות כ־1 ק"ג CO₂וכ־5 גרם NOx לכל קילומטר. נתונים אלו מבאים יתרון בריאותי נוסף, שכן בניגוד למנועי דיזל הפולטים חלקיקים מזיקים למערכת הנשימה, בשימוש במימן אין פליטת חלקיקים כלל.
אוטובוסים ומשאיות כבדות מהווים פחות מ-1% מסך כלי הרכב, אך הם אחראים לכ-16% מפליטות
תחמוצות החנקן ולנתח משמעותי מפליטות החלקיקים המזהמים. המעבר לאוטובוסים המונעים בטכנולוגיית מימן יוכל לשמש הזדמנות לצמצום משמעותי של פליטות מזהמים, ולשיפור מיידי באיכות החיים.
כמו בעולם יש צורך בעידוד מצד המדינה. מצד אחד סבסוד של המעבר, לרכישת האוטובוסים ולהקמת תשתית ייצור מקומית למימן ירוק, שמופק מאנרגיה מתחדשת ולא יוצר עוד זיהום בעת הייצור שלו. בעבר סבסדה המדינה את הכניסה של האוטובוסים החשמליים לארץ, רכישה שלהם והסבת חניונים לטעינה. אולם מזה ארבע שנים לא פרסמו משרדי האנרגיה (השר: אלי כהן), התחבורה (השרה: מירי רגב) והגנת הסביבה (השרה: עידית סילמן) פיילוטים חדשים לטעינת רכב פרטי ציבורי או משאיות, וטרם גיבשו מדיניות תקציבית לעידוד כניסה של רכבים מונעי מימן.
ניר דקל, סמנכ"ל רכבי עבודה לעסקים בכלמוביל, מסר "אנו גאים לחשוף את אוטובוס המימן שיהווה חלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בעתיד, חשיפת האוטובוס מהווה נדבך נוסף באסטרטגיה, השקעה ופיתוח פתרונות אנרגיה בכלמוביל, הכוללים בין השאר: ייצור אנרגיה מתחדשת באמצעות פאנלים סולאריים, מחזור סוללות ליתיום יון וכמובן יבוא רכבי עבודה ירוקים מונעי חשמל ומימן".
שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל, ממלא מקום מנכ"ל ו-COO קבוצת בזן, הוסיף כי: "קבוצת בזן מובילה מזה שנים את כניסת אנרגיית המימן לישראל. החל מהקמת תחנת התדלוק הראשונה ויכולת הדחיסה והשינוע של המימן, וכלה בהקמה והסמכה למעבדת מימן היחידה בישראל והשקעה בסטארט-אפים בתחום. המחויבות של בזן היא לתמוך במעבר הדרגתי ומבוקר לאנרגיה נקייה, מבלי להתפשר על רציפות האספקה שעליה נשענת מדינת ישראל."
אבי מגידו, מנכ"ל סונול: "הפעילות שכבר מתבצעת בשטח, לצד הנתונים המצטברים, ממחישה כי המעבר למימן אינו חזון עתידי אלא פתרון ישים, המאפשר הפחתה משמעותית של פליטות מזהמים מבלי להתפשר על רציפות תפעולית וצרכי השוק".