פאק פאק פאק, גחח, גחחח — נשמעו גרגורים מלמטה.
פתאום הבנתי שזה לא סתם קולות שבאים מלמטה, אלא שהאופנוע מדבר איתי. זה קורה בסיבובי סרק אחרי רכיבה חזקה: פתאום המנוע מנסה לתקשר עם הרוכב — "היה כיף", הוא אומר, "אחלה מסלול בחרת לנו", וגם — "אתה יכול להשכיב קצת יותר, אתה יודע".
כן, ככה זה כשדוקאטי מחליטה לעשות אופנוע אדוונצ'ר שגם יודע לרדת לשטח; ככה זה בעצם בכלל בדוקאטי. נדמה שזה אחד האופנועים היחידים שגם אם הייתי רוכב עליו בעיניים עצומות, הייתי מזהה את מנוע ה-V טווין ב-90 מעלות שלו.
כלומר, עד שהייתי נתקע באיזה עץ.
השורשים של הדזרט X מתחילים אי שם בשנות ה-80 וה-90. קאג'יבה, שהייתה חלק מהקונצרן, התחרתה (וניצחה, פעמיים!) בראלי דקאר עם הדגם הבהמי של האלפנט, שהשתמש במנוע דוקאטי אימתני של 900 סמ"ק. ממרחק השנים קשה להאמין שעם מנועים כאלה ומשקלים כאלה חצו דיונות במהירויות של 200 קמ"ש.
הדזרט הראשון נוסד על בסיס הקווים ההם של האלפנט, ב-2022. עכשיו, ארבע שנים אחרי, מגיע הדור השני, שהוא למעשה אופנוע חדש לגמרי.
וזה אופנוע יפה, כזה שלא דומה לשום כלי אדוונצ'ר אחר. העיצוב הלבן-נקי, הפנסים העגולים הכפולים שקורצים לימי התהילה של הקאג'יבה ההוא מלפני יותר משלושים שנה. עם הנוכחות הזו שגורמת לכל מי שרוכב לידך ברמזור להסתכל ולהבין מיד שיש פה משהו אחר — כמו האמרה על האיטלקים: קודם כל שייראה טוב.
כי כשהחבר'ה בבולוניה מחליטים לבנות כלי שטח, הם לא בונים עוד אופנוע אדוונצ'ר הגיוני ומחושב — הם בונים יצירת אמנות שמיועדת למלחמה באבק, לקרב מול העיקול הבא, מכונה של רגש.
אתה מטפס עליו — והוא גבוה, הו כמה שהוא גבוה — מסתכל מטה על השביל (או על המדרכה מול הסניף של ליגל) ומרגיש ברגע אחד כמו נהג מרוצים שרק מחכה להזנקת הדגל. לחצן הסטארטר, המנוע נעור לחיים, והצליל הזה...
מאמה מיה, דיו מיו, פיצה — אי אפשר להתבלבל: קווסטה א דוקאטי!
המנוע כאן דווקא קטן בנפח מהדגם היוצא — ומ-937 סמ"ק ירד ל-890. בדוקאטי נפרדו ממנגנון הדסמו המפורסם לטובת מנגנון קפיצים קלאסי עם תזמון שסתומים משתנה — מנוע שנחשב ל-V הקל ביותר שדוקאטי ייצרה. למרות שההספק נשאר זהה ועומד על 110 סוסים, המומנט זמין יותר ומגיע כבר בסל"ד נמוך.
שלדת צינורות הפלדה הוחלפה באלומיניום קל יותר, וקל יותר כעת לשלוף לניקוי את מסנן האוויר. המתלים שופרו בלינק פרוגרסיבי מאחור שיודע לטפל טוב יותר במכות מהירות בקוליסים למשל, ובזכות הבלמים החדשים קל יותר להחליף את הכנף הקדמית לכנף גבוהה המיועדת לשטח.
מכל הדלק קטן מ-21 ליטר ל-18 — מאידך, הטענה היא שטווח הנסיעה לא נפגע משום שצריכת הדלק שופרה במנוע החדש ביותר מ-5 אחוזים, עם הבטחה לטווח רכיבה של יותר מ-300 ק"מ (ויש גם אפשרות להוסיף מכל דלק נוסף בזנב בנפח של עוד 8 ליטר). חוץ מזה, המבנה החדש מצר את הפלסטיקה באזור הברכיים ומפחית ממשקל החלק העליון בשטח.
אבל יאללה, בוא נרכוב.
שיטוט קצר בין פקקי העיר כשהדזרט מתנשא, תרתי משמע, מעל הקופסאות מרובעות הגלגלים. חום מנוע קל עולה למעלה, והטרטור הקל של המנוע אומר לך: בוא נצא מכאן כבר.
בכביש המהיר המושב קצת קשוח, ומיגון הרוח הלא מתכוונן רחוק מלהיות מושלם, אבל בסך הכול הדזרט יודע לשייט בנינוחות וללא ויברציות מוגזמות. יודע — אבל קשה לעשות את זה, כי המומנט של הטווין תאב החיים הזה מבקש למשוך אותך שוב ושוב מעלה בסל"ד, מה שעלול להביא אותך בקלות מפתיעה למהירות לא חוקית בעליל.
זהו כלי מהיר שמלטף את האספלט ביציבות מרשימה, וכך גם בעיקולים: גלגל ה-21 אינץ' מלפנים (18 אינץ' מאחור) והגובה גורמים להשכבות להיות מרגשות אפילו יותר — בלמים, מתלים, מנוע — אושר גדול.
אבל בואו נהיה כנים: לא בשביל כביש 6 הגענו לכאן. שבירה ימינה של הכידון, יורדים אל השביל — ברוכים הבאים לשטח. כאן מתחילה החגיגה האמיתית.
יחס ההעברה בהילוכים הנמוכים קוצר כדי לשפר את היעילות בשטח טכני ואיטי (לעומת ההילוך השישי שהוארך לחיסכון בדלק). מערכות האלקטרוניקה המתקדמות ומצבי הרכיבה הייעודיים לשטח (כולל מצב Rally למי שבאמת אוהב אדרנלין נקי) הופכים את הכלי הזה למפלצת שמגהצת כל מה שנקרה בדרכה.
מתלי הקאיאבה (KYB) ארוכי המהלך בולעים את הסלעים והבורות כאילו היו שטיח מקיר לקיר. אתה עומד על הרגליות, נותן מכה קטנה בגז, הזנב קצת זורק, תימרות של אבק צהוב מתרוממות מאחוריך, והחיוך? החיוך נמרח מקצה לקצה מתחת לקסדה.
זה לא אופנוע למתחילים: הוא מפתה להעלות מהירות, דורש מיומנות, דורש ריכוז, ובעיקר דורש כבוד — כי עם משקל רטוב של 209 ק"ג, שנחשב לקל יחסית אך כבד באופן מוחלט, נפילה עם הדבר הזה תכאב מאוד בכיס, מעבר לכאב הפיזי.
בין השאר משום שצריך להוסיף לו מיגונים לידיות ולפלסטיקה, ואין לו סבל קטן או יותר מדי אפשרויות קשירה לשק שינה מאחור. ועדיין — כשהכול מתחבר לשילוב של אדם, מכונה וטבע, אתה מרגיש מלך העולם.
הדזרט הוא לא כלי זול, כיאה לאופנוע הכי חזק בקטגוריה, ואם תתעקשו — מפלט טרמיניוני יוסיף עוד כמה סוסים. הדזרט X הוא לא עוד אופנוע אדוונצ'ר: הוא עושה את זה אחרת מכל מתחרה יפני, סיני או גרמני. יש בו שפע שמחת חיים ויכולת אספקת אדרנלין בלתי נגמרת.
אופנוע שאופנוענים אוהבים.