מאות אלפי תווי נכה יבוטלו בשנים הבאות, אחרי שרבים ממחזיקי התו יזומנו לבדיקה מחדש. זאת אחת ההמלצות הבולטות של צוות של משרדי האוצר, התחבורה וביטוח לאומי, שבחן את הנושא ומציג שורת המלצות דרמטיות להקשחת התנאים וסינון מחזיקי התגים. יישום ההמלצות תלוי בהסכמת שרי התחבורה והאוצר ומנכ"ל ביטוח לאומי, ועשוי להמתין לממשלה הבאה.
הבעיה מוכרת ועלתה גם בדוח מבקר המדינה: מהנתונים בדוח עולה כי בין השנים 2014 ל-2025 זינק מספר הרכבים המשויכים לתגי נכה ב-323% - קצב הגבוה פי 15 מגידול האוכלוסיה בארץ. כיום, כ-655 אלף כלי רכב בישראל נושאים תג נכה (כ-17% מכלל הרכבים הפרטיים), לעומת ממוצע עולמי של 5%-7% בלבד.
השיאנית מקרב הערים היא בת ים: 37% מהרכבים הרשומים בה נושאי תו נכה, ואחריה טבריה (35%), בני ברק, אור יהודה, רמלה ובאר שבע (26%), מעלה אדומים (25%), קריית ים וקריית מוצקין (24%), עפולה, חולון, טירת הכרמל, אשדוד, אשקלון וירושלים (23%).
זאת ועוד: רק 69% מהרכבים שהונפק להם תו נכה רשומים בעיר שבו מתגוררים אותם נכים. 21% רשומים ביישובים שבמרחק של עד 35 ק"מ ו-10% ביישובים במרחק של מעל 35 ק"מ, מה שמעלה חשד של הנפקת תו על שם קרוב משפחה מוגבל בניידות, ושימוש בו שלא עבורו, תוך ניצול התו לחנייה זמינה וחינמית.
הצוות מצביע על שורה של כשלים חמורים במנגנון הקיים, שהפכו את משרד התחבורה לצינור המרכזי לחלוקת תגים (67% מכלל התגים). משרד התחבורה, שאינו מחזיק בסמכות ובמומחיות רפואית, הסתמך על רופאים של חברות מיקור-חוץ שבחנו מסמכים בלבד, ללא בקרה. תהליך הדיגיטציה המהיר אפשר הגשת מסמכים ללא בדיקה תפקודית פיזית, הוביל להצפה של בקשות חוזרות, ופתח פתח לזיופים ולתרמיות מאורגנות - פרשה הנחקרת כעת ביאח"ה.
לפי הערכות משרד התחבורה עצמו, כ-150 אלף תגים ניתנו שלא כדין. בנוסף לכך, הצוות איתר עיוותים קשים: כ-128 אלף בעלי תגים אינם מוכרים כלל בביטוח הלאומי, וזכאות היתר לשני רכבים עבור אותו נכה הובילה לניצול לרעה בידי בני משפחה ללא נוכחות הנכה. המצב יצר פגיעה אנושה בנכים הקשים, שנתקלים בחניות נגישות תפוסות ובמדרכות חסומות, לצד אובדן הכנסות עירוניות והגברת עומסי התנועה עקב פטורים גורפים מחניה. מחזיקי תו רבים מנצלים את האישור לחנות על מדרכה, תוך שהם מפריעים לנכים אחרים ולהולכי רגל.
כדי לעצור את התופעה, גיבשה הוועדה שורת המלצות:
העברת הבדיקות הרפואיות לביטוח הלאומי: משרד התחבורה יפסיק לבצע בדיקות רפואיות בעצמו (למעט חריגים, כגון תושבי חוץ). הזכאות תוענק באופן דיגיטלי ואוטומטי רק למי שמוכר ומקבל קצבאות תפקודיות בביטוח הלאומי (ניידות, שר"ם, ילד נכה, סיעוד ברמה גבוהה) או עיוורים.
בדיקה מחדש וביטול תגים: החל משנת 2027 יופסק בהדרגה תוקפם של עד 75 אלף תגים בשנה שאינם עומדים בקריטריונים (למעט קשישים מעל גיל 80 עם תג לצמיתות, מקבלי קצבת ניידות, קצבת שר"ם, קצבת ילד נכה, וקצבת סיעוד, תוך מתן עדיפות לביטול תגים של מי שאינם מוכרים כלל במוסדות המדינה.
ביטול התג הכפול: זכאות לתג עבור שני רכבים תינתן מעתה להורים לילד נכה בלבד.
הגברת האכיפה וההגבלות: ייעשה שימוש באפליקציה ייעודית "חניתי" שתחייב אימות שימוש בזמן אמת, תיבחן הגבלת חניה במקומות אסורים לעד 15 דקות, ויוטלו סנקציות כבדות ושלילת זכאות נגד מוסרי מידע כוזב.
יובל וגנר, יו"ר עמותת נגישות ישראל, אמר בתגובה כי "אין זה סוד שהמצב הקיים הוא בלתי נסבל כמות תווי החניה הקיימת כאמור באזור ה-600 אלף תווי חניה, עניין הזכות לשני תווי חניה לשני רכבים ועוד בעיות רבות גורמים לכך שנכון ל-2026 אנשים עם מוגבלויות הקשות שחייבים בחניות נכים זמינות פשוט נאלצים שלא לצאת מהבית מפעת האכזבה בכל פעם שהם מנסים ולא מוצאים חניות נכים פנויות.
עמותת נגישות ישראל מברכת על מהלך של שיפור במצב. עם זאת הערותנו הן שתיים עיקריות:
אחת לא יכול להיות שתהליך כזה לא נעשה במעורבות מלאה של ארגוני הנכים המובילים
השניה מאז 2010 לא שינו את התקנות שמגדירות את כמות החנויות הנכים שמסמנים ברחובות ומצד שני כמות הוי החניה גדלה ב 600% לכן אנחנו קוראים גם לעדכון התקנות להגדלת כמות החנויות נכים המסומנות".