הבוקר קצת אחרי חמש, החל לפעול הקו השני של הרכבת הקלה בירושלים, קו L3. אחרי שבמשך שנים הכירו הירושלמים את הרכבת שלהם פשוט כ"קו האדום", הוא קיבל שם חדש L1, והקו החדש קיבל את הצבע הצהוב. האם זה בגלל שהוא מוביל לאצטדיון הבית של בית"ר ירושלים?
כך או כך כך מיתוג ברור, שמלווה בשלטי הכוונה מאלומיניום שהודבקו על המדרכה למשל באיזור תחנת נבון של רכבת ישראל, כדי שהמבקרים בעיר יוכלו למצוא בקלות את הקו שלהם. גם מפות הקווים בתחנות מופיעות באותם צבעים, והקווים הבאים שיפתחו, יקבלו גם כן צבעים שונים. עבודה מוצלחת של תחבורה לירושלים שאחראית לפרויקט.
הקו מתחיל מתחנת הטורים שקרובה לשוק מחנה יהודה, אבל אנחנו עולים על נסיעות ההרצה בתחנה הבאה ליד בנייני האומה. המראה אירופי: מצד אחד מסילת הקו האדום בין תחנת הרכבת לתחנה המרכזית, ומצד שני מסילת הקו הצהוב מהצד השני של נבון. הקו החדש הוא השלמה מצוינת למסילה לירושלים ויקל על הרבה אנשים לחסוך לעצמם את הפקק הקבוע בשער הגיא ולהגיע לירושלים ברכבת. אבל רכבת ישראל תהיה חייבת לתת גז על הגברת התדירות לירושלים ולהוסיף סוף סוף נסיעה שלישית ורביעית בשנה, אחרת העומס בתחנת נבון ובקרונות יהיה בלתי נסבל.
הרכבות הן אותן רכבות, שילוב של אלה שנותרו מידי המפעילה הקודמת מתוצרת אלסטום הצרפתית והחדשות מתוצאת CAF הספרדית, שגם שותפה ביחד עם שפיר בחברת כפיר שמפעילה את הרכבת הקלה בבירה.
תחנה ראשונה: קריית הממשלה, קרובה יותר לבניין הביטוח הלאומי אבל עדיין תקצר את ההליכה לאלפי הבאים מדי יום למשרדי הממשלה מחוץ לירושלים כולל מירי רגב, שהלשכה שלה ממש קרובה. האם שרת התחבורה תסכים לתת דוגמא ולנסוע למשרד בתחבורה ציבורית בתדירות גבוהה יותר משהיא טסה לחו"ל ותיסע ברכבת הקלה יותר מאשר נסיעת בחירות לתקשורת?
התחנה הבאה: האוניברסיטה העברית בגבעת רם. התחנה צמודה לבניין האקדמיה למוסיקה, ותשרת גם את העובדים בקריית ההייטק המתפתחת באוניברסיטה. חבל שבגלל החלטות מלפני שנים כל התוואי עטוף בגדר ביטחון שמקנה לתחנה תחושה של מאחורי הסורגים. רוח אקדמית זה לא.
מכאן ממשיכים למה שיהיה בקרוב חניון בייט, ובו הבאים מחוץ לעיר יוכלו להשאיר רכב ולהמשיך ליעדם ברכבת והקטמונים. מכאן הופך L3 לקו הספורט, עם תחנות ליד הארנה, אולם הבית של הפועל ירושלים כדורגל, ותחנה ליד אצטדיון טדי. מעכשיו יוכלו האוהדים להגיע ברכבת ליציע, בלי בעיות פקקים וחנייה. במקרה של משחקים גדושי קהל, מעל 32 אלף איש בטדי, תיסגר התחנה הצמודה והאוהדים יצטרכו ללכת כמה מאות מטרים לתחנת הבאה כדי שלא ליצור דוחק רב מדי בתחנה. במקרים כאלה תתוגבר תדירות הנסיעה, מרכבת אחת כל 8 דקות בשעות השיא לאחת ל-3-4 דקות, ואז תוכל להסיע כ-8,000 איש בשעה.
התחנה האחרונה: שופינג בקניון מלחה או לעבודה במגדל הגן הטכנולוגי הסמוך. תרגיל לירושלמים לקראת פתיחת הקו הכחול לאזור הקניות בתלפיות בסוף העשור.
בעיריית ירושלים כבר מגדירים את הרכבת הקלה בבירה כרשת רכבות, למרות שמדובר בקו וחצי. אבל בתוך שנה וחצי באמת תהיה רשת, כאשר יפתחו קווים L4 ו-L5, לשכונת גילה, לקמפוס הר הצופים של האוניברסיטה ולגבעת שאול והר נוף.
לצד המסילות השקיעה העירייה גם בשבילי אופניים חדשים, ובסוף 2027 תהיה ירושלים העיר הראשונה שמציעה לרוב התושבים שלה אלטרנטיבה לפקקים.