במרצדס ממשיכים בהשקת דגמים חדשים בקצב מסחרר. אחרי ה-CLA החדשה, מתיחות הפנים של ה-GLB החשמלית, ה-S קלאס וה-EQS, וכמובן אחרי השקת ה-C קלאס החשמלית החדשה עוד רכב פנאי של המותג מושק.
ה-GLA הוא רכב הפנאי הקטן ביותר של המותג. הוא מבוסס על ה-MMA, הפלטפורמה המשולבת של החברה שמאפשרת פיתוח דגמים עם מנוע בעירה פנימית לצד דגמים עם יחידות חשמליות.
הגרסה החשמלית של ה-GLA מגיעה עם יחידת ההנעה המוכרת מה-CLA שהושקה לא מזמן בארץ וגם היא מבוססת על פלטפורמת 800 וולט. היחידה החשמלית הבסיסית (GLA 200) מציעה סוללת LFP בקיבולת 58 קוט"ש. יחידה זאת תושק עם מנוע חשמלי בעל הספק של 224 כ"ס. קצב הטעינה יעמוד על 200 קילוואט והטווח המקסימלי יהיה 447 ק"מ. הגרסה החשמלית בעלת הטווח המקסימלי (GLA 250) תוצע עם סוללת NMC בקיבולת של 85 קוט"ש. לגרסה זאת מנוע חזק יותר בהספק של 272 כ"ס. טווח הנסיעה יעמוד על 657 ק"מ וקצב הטעינה יהיה עד 320 ק"ו.
בנוסף תוצע גרסה נוספת עם אותה סוללה והנעה כפולה (GLA 350). לגרסה זאת יהיה מנוע חזק יותר עם 354 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות (במקום 8.1-7.3 שניות בגרסאות החלשות יותר). הטווח המירבי לא יושפע משמעותית ויעמוד על 643 ק"מ.
על פניו נתון הטווח לא יוצא דופן, בטח אם משווים ל-792 הק"מ שמציעה ה-CLA. אך רכב הפנאי לא מנסה להציע את אותם קווים אווירודינמיים של מכונית הסדאן. לעומתה כאן מתקבל עיצוב SUV אחר לגמרי.
גרסת הטורבו-בנזין תגיע עם יחידה בנפח 1.5 ליטר מוגדשת טורבו והיברידית קלה. בהשקה לא הוצגו הנתונים של מנוע הבנזין אבל סביר להניח שמדובר יהיה בנתונים הדומים לגרסאות אחרות עם מנוע דומה (136 / 163 ו-190 כ"ס בתוספת של כ-30 כ"ס מהמנוע החשמלי). מנוע הבנזין מגיע מ-Horse, חטיבת פיתוח מנועי הבעירה הפנימית של רנו וג'ילי.
עיצוב ומרווח: אם הדור הקודם של ה-GLA הרגיש קצת כמו מרצדס A קלאס שמישהו ניפח יתר על המידה והוסיף לה קישוטי שטח, הדור החדש מרגיש יותר כמו רכב פנאי ופחות כמו קרוסאובר. העיצוב קשוח יותר, הוא גבוה משמעותית (1.6 מטר) ורחב יותר מה-CLA (1.87 מטר). הוא עדיין מרגיש קומפקטי ומעט יותר עגול ביחס ל-GLB, מה שמאפשר לו להיות פתרון אלגנטי למי שצריך יותר מקום אבל לא רוצה להגיע למימדים של רכב פנאי גדול (אורך: 4.56 מטר). כמו ב-GLC וב-C קלאס החשמליות גם כאן תוכלו לקבל גריל מלא נורות LED כאופציה מאוד בולטת.
תא נוסעים: לפחות מהתרשמות סטטית ראשונית המרווח טוב גם מלפנים וגם מאחור תודות לבסיס גלגלים שהתארך במסגרת הדור החדש ומגיע ל-2.79 מטר. צריך לסייג ולהגיד שכמו ברכבים חשמליים רבים הרצפה הרגישה לנו גבוהה ולכן נוסעים גבוהים עלולים להרגיש שחסרה להם תמיכה לירכיים בניסעות ארוכות.
נתון מעניין נוסף שמציב אותו בין ה-CLA ל-GLB הוא תא המטען. ביחס לרכב SUV מדובר בתא מטען די קטן - רק 410 ליטר (415 בגרסת הבנזין). מה שכן, בגרסה החשמלית יש גם תא מטען קדמי עם 107 ליטרים מכובדים. מביקור קצרצר בתא הנוסעים אפשר להתרשם מאיכות חומרים טובה, אבל ישבנו בגרסת הקצה של הרכב. נחכה ונראה מה יוצע בארץ כאשר הרכב יושק פה.
מערכת המולטימדיה דומה למערכת המוצעת ב-CLA והיא כוללת 2 מסכים כסטנדרט: לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינצ' ומסך מולטימדיה בגודל 14 אינצ'. בתוספת תשלום ניתן לקבל מסך 14 אינצ' נוסף אל מול הנוסעים שלצד הנהג. מכיוון שהמסכים ניצבים זה לצד זה מתקבלת תחושה לפחות של מסך שנמתח לרוחב כל תא הנוסעים.
מבחינת המולטימדיה עצמה, ה-GLA מוצעת עם אותה מערכת מולטימדיה שמגיעה מכוניות מרצדס אחרות וזה כולל כלי AI שמסייע בניתוח דיבור ונעזר במגוון שירותי AI (כמו צ'אט GPT או קלוד) כדי להביא את התשובה הטובה ביותר. במהלך המבחן של ה-C קלאס בחנו אותו וגילינו אולי עובד קצת לאט, אבל הוא מצליח להבין ולספק תשובות די טובות רוב הזמן.
פריט נוסף שקשה לפספס הוא גג פנוראמי גדול מאוד על שלל כוכבים של מרצדס המוקרנים עליו. בשילוב עם תאורת האווירה הצבעונית מתקבלת ברכב חוויה מאוד מרשימה. למי שאוהב מוזיקה ניתן לסמן ברשימת האבזור את מערכת הסאונד של בורמייסטר. מהניסיון שלנו בעבר ועם ה-C קלאס החדשה מדובר במערכת נהדרת.
השקת הרכב בארץ צפויה בסוף 2026, תחילת 2027.
הכותב היה אורח מרצדס