מחיר (בסיס/רכב מבחן): 430/310 אלף שקל
מתחרים: ב.מ.וו i4, טסלה מודל 3, אקספנג P7
אהבנו: עיצוב, תחושת פרימיום ונוחות נסיעה, מנוע, טווח נסיעה, הנדסת אנוש
לא אהבנו: מחיר, מרחב פנים, צמיגים ספורטיביים מדי
ציון: 8.5/10
אנשי השיווק של מרצדס רגילים למכוניות הנוסעות ברכות מלכותית ונמכרות כלחמניות טריות, אבל לא זו החוויה שחיכתה להם בכניסתם לעידן החשמלי. לקח למרצדס זמן להיכנס למרוץ, הדור הראשון של חשמליות EQ לא הצליח להתרומם מעל אדי הבנזין ועד שהבינו הגרמנים מה קורה, הצטמקה התלהבות העולם ממכוניות חשמליות. גדולי היצרנים ספגו הפסדים בגלל ירידת אטרקטיביות החשמל וניכרת התאוששות של מנועי בנזין, ברובם היברידיים.
תהפוכות אלה כאבו בכיס היצרנים אבל הן גם אפשרו למרצדס להעביר את הדור החדש מקצה שיפורים משמעותי והתוצאה מונחת לפנינו בדמות CLA החדשה, האמורה להתוות דרך לדגמי מרצדס החשמליים הבאים. ה-CLA מתבססת על פלטפורמת MMA החדשה 800 וולט, המשתקפת בטווח נסיעה WLTP עד 740 קילומטרים לדגם המבחן, עם קצב טעינה של 320 קילוואט. אלו נתונים מנפצי קטגוריה, ואותם רצינו להעמיד במבחן המציאות.
מבחן חשוב נוסף הוא התמורה לכסף, הרבה כסף. אף אחד לא מצפה ממרצדס להיות זולה ועממית אבל ב-430 אלף שקל, היא אמורה לשדר את מלוא האיכות והיוקרה המיוחסים ליצרן הפרימיום הגרמני. האם ה-CLA מצליחה להכניס יומרות אלה למרכב משפחתי קומפקטי? עד כמה היא 'מרצדס' ועד כמה היא Entry Level? התנתקנו מעמדת הטעינה ויצאנו לדרך.
עיצוב: מרכב ה-CLA יפה מאוד, סדאן-קופה אלגנטי בעל קווים זורמים ואווירודינמיים. הדגם החדש גדול מקודמו בכל מימד ובאורך 4.72 מטרים זו כבר לא מכונית קטנה. המרכב הארוך אפשר לעצב גג קמור וזורם, המתחבר בהרמוניה לחרטום ארוך וירכתיים כוחניים. מסגרת כרום אלגנטית מדגישה את קו החלונות המתקמר ברכות, והמעצבים לא הגזימו בקישוטי כרום או תוספות פלסטיק המקובלות בעולם הקרוסאוברים.
ברמת 'סיגנצ'ר' שנבחנה נעל רכב המבחן צמיגים נמוכי חתך שהוסיפו למראה הספורטיבי, למרות שיש להם מחיר בסעיפי נוחות וחיסכון. הישבן מוגבה יחסית, חתום ברצועת תאורה מקיר אל קיר.
במרכז החרטום מתנוסס לוגו הכוכב המפורסם, וסביבו גריל בו משובצים 142 כוכבים הזוהרים בלילה. זה מרשים אבל משהו הפריע לי בקווים המשתפלים של הגריל השחור ובשני השקעים בצידי הפגוש. אבל זה רק אני, ובכל מקרה - ה-CLA החדשה מרשימה וייחודית מאוד, בוודאי בגוון הארגמני בו הגיע רכב המבחן. ה-CLA אינה מתיימרת להיות מכונית ספורטיבית, אבל זו התחושה שהמרכב האווירודינמי משדר, אהבנו.
תא הנוסעים: תחושת הפרימיום בולטת לעין ברגע שפותחים את הדלתות. ריפודי עור בהיר משובצים בעיטורי אלומיניום איכותיים, פתחי מזגן בעיצוב טורבינה, והעיקר - זוג מסכי 14 אינץ' ענקיים ועוד לוח מחוונים 10.25 אינץ' (למי שזה לא מספיק, יש גם תצוגה עילית). המסכים נפרשים לכל רוחב התא, סוג של ויטרינה סינמה-סקופית. זה מרשים ביום, עוד יותר בלילה. בדגמי הבסיס יש רק צגOLED אחד. המסכים אינם משאירים מקום להרבה ריפודים ודיפונים ודווקא משום כך, הופתעתי לגלות פלסטיק קשיח למדי מתחת לשמשה הקדמית.
אבל זהו אזור שאצבעותייך אינן מגיעות אליו בדרך כלל וכל השאר איכותי, מעוצב ומבוצע בקפידה. גלגל ההגה בגודל ובמיקום טוב, פתחי המזגן מושקעים ומבוצעים בדייקנות שוויצרית, צגי ה-14" צלולים ומהירים להגיב. מרצדס השאירה מתגים פיזיים מצוינים על גלגל ההגה, ומתחת לפתחי המזגן המרכזיים. תפעול המזגן מתבצע מהמסך המרכזי והוא דורש כמה לחיצות מסך מיותרות.
המושבים הקדמיים מצוינים, תומכים היטב בגוף, מחוממים ומציעים כמה סוגי עיסוי. גם כנהג גדול גוף מצאתי בקלות תנוחת נהיגה טובה אבל, לא מצאתי מרחב חופשי מסביב - היה לי נוח לשבת, אבל שתי הברכיים נגעו כל הזמן בקונסולה המרכזית ובדלת. מלמעלה נפרש גג זכוכית פנורמי, אבל אין לו וילון הצללה; במהלך המבחן היה מזג אוויר נעים אבל גם ב-25 צלזיוס, הרגשתי את חום השמש החודר מבעד לזכוכית.
מחיר נוסף הוא שהגג נמוך (בגלל העיצוב) והרצפה גבוהה (בגלל המצבר שמתחתיה). זה מחייב הרכנת ראש בעת הכניסה ומאמץ מסוים בעת היציאה מהמכונית, לא מתאים לכל קשיש. הרצפה המוגבהת מחייבת ישיבה נמוכה מהרגיל, חלק מהירכיים אינו נתמך כראוי. המושבים האחוריים מספקים מרחב מספיק לשניים אבל גם כאן המושב נמוך מהרצוי, ואין מקום לתחוב את כפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים. החלונות האחוריים נפתחים רק במחצית.
נפח תא המטען 405 ליטרים, והוא לא הכי שימושי - סף ההעמסה גבוה, ולא קל להגיע למעמקי התא. מתחת לרצפה יש ערכה לתיקון פנצ'רים, תשכחו מגלגל רזרבי. תא המטען הקדמי משפר את המצב עם אמבטיה בנפח 100 ליטרים.
ניתן לסכם כי תא הנוסעים של ה-CLA איכותי ויוקרתי אבל הוא משלם מחיר מסוים על השילוב של תצורת 'קופה' וסוללה המשתרעת מתחת לרגלי הנוסעים. מצד שני, רמת הפרימיום והעידון מתנשאת כמה דרגות מעל מתחרים סיניים ואמריקניים (לגבי מתחרים אירופים נמתין למפגש הראשון עם ב.מ.וו i3 החדשה).
ביצועי מנוע: ארכיטקטורת ה-800 וולט ומצבר 85 קווט"ש מספקים לגלגלים האחוריים 272 כ"ס ו-33.5 קג"מ. זו לא יחידת כוח קיצונית אבל היא מספיקה כדי להאיץ את ה-CLA מאפס ל-100 תוך 6.7 שניות, עד 210 קמ"ש מרביים. נתונים אלה אינם עוצרי נשימה אבל הם מספקים את מה שנדרש מרכב משפחתי - למרות שיש מתחרים סיניים ואמריקניים המצטיינים יותר בסעיף זה.
לאחר שנים בהן ניסו לשכנע אותנו שרכב חשמלי אינו צריך תיבת הילוכים, פה אנו מקבלים תיבת בעלת שני הילוכים. הראשון מושך עד 100-110 קמ"ש, מעניק תגובת דוושה מיידית ומספקת לחלוטין. ההילוך השני נועד לשיוט מהיר וחסכוני והוא עושה זאת היטב, עם החלפת הילוכים שכמעט אינה מורגשת. תחת תאוצה חזקה הייתי שמח למשוך את ההילוך הראשון עד 120-125 קמ"ש, זה היה מקל על עקיפות בין עירוניות.
גרסת המבחן סיגנצ'ר 250+ הייתה נעימה מאוד לנהיגה, בשיוט בינעירוני ובכבישים הרריים מאתגרים. הזינוקים מהמקום ותאוצות הביניים זריזים, גם אם אין בהם את העוצמה הקיימת במכוניות חשמליות תזזיתיות יותר. ה- CLAהיא מכונית שיוט מוצלחת, מרגיעה ונעימה בכל טווח מהירות. נציין שה-CLA נמכרת בגרסת 200 חלשה יותר (224 כ"ס, 7.5 שניות מאפס ל-100), וגם בגרסת 350 כפולת מנועים (354 כ"ס, 4.9 שניות).
טעינה וטווח נסיעה: אני לא חושב שהמהנדסים הגרמניים העלו על דעתם את הדילמה הבאה, שבה עמדתי במהלך המבחן. כאשר מפתיעה אותך אזעקת טילים בעיצומה של טעינה, מה יותר טוב לעשות - להיכנס למרחב המוגן של תחנת הדלק, היושב על מאגר של אלפי ליטרים בנזין? או שמא עדיף להימלט אל הדיונות שמסביב? כך שאלתי את עצמי, אבל הדילמה לא הגיעה למבחן המציאות הנפיצה.
אחד האתגרים המוצהרים של CLA הוא טווח חשמלי ארוך, עד 740 קילומטרים לפי היצרן. זהו טווח פורץ דרך בקטגוריה המשפחתיות-קומפקטיות, והוא נובע בראש ובראשונה מהפלטפורמה החשמלית המתוחכמת של ה-CLA. המרכב האווירודינמי תורם את חלקו בעזרת מקדם גרר נמוך במיוחד, 0.21. הטווח הבינעירוני אותו השגנו לאורך כל המבחן היה כ-530 קילומטרים. זה מכובד, אבל רחוק מהנתון הרשמי. בנהיגה בין עירונית מתונה (עד 110-120 קמ"ש) השתפר הטווח עד כ-595 קילומטרים, לגמרי לא רע. הספק הטעינה המהירה עמד על 145 קילוואט לכל היותר, בעמדות 180 אולטרה-מהירות; זה מכובד, אם כי רחוק מהטווח המרבי של 320. החוליה החלשה כאן היא עמדת הטעינה, לא המכונית.
נוחות נסיעה, התנהגות כביש: מבט חטוף בצמיגים הראה לי שמרבד קסמים כבר לא יהיה כאן; 225/40R19 מלפנים ו- 255/35R19 מאחור, אלו מידות ספורטיביות מדי עבור אספלט ישראלי מפורק ומשובש, גם בלי פגיעת טיל איראני. לשמחתי גיליתי כי נוחות הנסיעה טובה מהמצופה; על כביש טוב ובמהירויות בינעירוניות הייתה ה-CLA מצוינת, והיא התמודדה לא רע גם באספלט עירוני משובש. פעולת המתלים הפתיעה לטובה, אבל חסרה לי פעולת שיכוך של צמיגים בעלי חתך גבוה יותר, אפילו חתך 50 היה משפר את המצב במידה משמעותית. בהתחשב בעובדה שאין כאן בולמים אדפטיביים ובוודאי לא כריות אוויר, ניתן להעריך את יכולת המהנדסים לספוג את שיבושי הכביש. הצמיגים הספורטיביים החדירו רעש כביש משמעותי, ברגע שהאספלט לא היה חדש ומגוהץ.
התנהגות הכביש של ה-CLA הייתה טובה, תוצאה ישירה של המרכב הנמוך והארוך, הצמיגים הספורטיביים והידע ארוך השנים של מרצדס בכיול מכוניות כביש. ההיגוי מדויק וצייתן, כאופייני במכוניות בעלות הנעה אחורית. בכבישי הנהיגה האהובים עלי נהניתי מבקרת מרכב מצויינת, מרכב ה-CLA אינו רוכן לצדדים או לפנים, בנהיגה מהירה. אחיזת הצמיגים טובה והבלימה הרגנרטיבית מסייעת בבלימה. השליטה ברמת הבלימה נעשית באמצעות מנוף על ההגה, נוח לתפעול. כך גם השליטה בארבעת מצבי הנהיגה, מ'חיסכון' ועד 'ספורט'.
מערכות הבטיחות כוללות שמירת נתיב, התראת מהירות וסיוע בבלימה, בקרת מהירות המתפקדת מצוין ועוד שפע התראות. גיליתי כי קל לבטל את בקרת היציבות ובמצב 'ספורט' היה נחמד ליזום החלקות זנב קצרות ונשלטות; אל תנסו את זה על כביש רטוב, ואל תשאלו מאיפה אני יודע.
השורה התחתונה: קל להינעל על דפי הנתונים ולהגיע למסקנה שה-CLA עולה כמעט כפליים מטסלה מודל 3, בעוד נתוניה המוטוריים פחות טובים מהיצירה של אלון מאסק ושות'. זה קל אבל גם שטחי, כמו הקלישאה הטוענת ש"אתה משלם סכומי עתק, רק כדי לקבל מחזיק מפתחות של מרצדס". הצצה חטופה באולמות התצוגה תמחיש את איכותה הבולטת של המרצדס, את רמת הגימור והייצור, את הנדסת האנוש המקלה על חיי הנהג והנוסעים. נהיגת מבחן קצרה תחזק עוד יותר את התחושה שהחיים אינם רק 0-100, ויש גיבוי הנדסי מלא למוניטין הגבוה של מרצדס - גם אם היא לא העסקה הטובה ביותר בשוק.
לא כל אחד יסכים להשקיע סכומים כאלה ברכב משפחתי קומפקטי אבל יש בארץ הרבה לקוחות פרימיום, המוכנים לשלם סכומים גבוהים עבור מוצר בשל ואפוי עד הסוף, מוצר המשדר כל הזמן מהו ערכה של מסורת מוטורית ארוכת שנים. ה-CLA לא הולכת להיות להיט מכירות המוני, זהו אחד היתרונות שלה עבור לקוחותיה, ואתם יודעים מה? אנשים משלמים פרמיות גבוהות עבור מותגים נחשקים, תהא זו מכונית, בגד או מנגל משוכלל בחצר.
על הצד הטכני: מרצדס CLA 250+ Signature
מנוע: חשמלי אחורי, הספק 272 כ"ס, מומנט 33.5 קג"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית 2-הילוכים, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 85
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 320
ביצועים:
0-100 (שניות): 6.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 210
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 740
טווח משולב (ק"מ, מבחן): 530
ממדים:
אורך (מטר): 4.72
רוחב (מטר): 1.85
גובה (מטר): 1.47
בסיס גלגלים (מטר): 2.79
נפח תא מטען (ליטר): 405 + 100
משקל עצמי (ק"ג): 2,055
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 160,000 ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה