טסלה טוענת שמודל 3 מסוגלת לנסוע לאילת ובחזרה בלי לטעון. האמנם? בדקנו

מחיר: מ-226 אלף שקל
מתחרות: BYD סיל, אקספנג P7, וגם IM5
אהבנו: טווח, ביצועים, שימושיות, התנהגות כביש, רשת טעינה מהירה מוזלת
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות
ציון: 8.5/10

עד לא מזמן עצם העובדה שמכונית חשמלית מסוגלת להגיע בנסיעה ישירה מהמרכז לאילת הייתה חדשות, ותשובה לשאלה הכי נפוצה בתחום. ב-2011 כשנהגתי בפעם הראשונה בחשמלית עד לקניון הים האדום זה היה בתקופת הפעילות הקצרה של בטר פלייס, עם רנו פלואנס ZE וארבע החלפות סוללה בדרך מירושלים. בפעם הבאה שזה קרה, ב-2018, זה היה עם רנו זואי ושתי טעינות בעמדות AC בדרך.

מאז עברו הרבה אלקטרונים בעמדות הטעינה המהירות שנוספו בכביש הערבה ובנגב בכלל. נתון יצרן של 400 קילומטרים טווח משולב הוא כמעט סטנדרטי בשוק שלנו. הקרב עבר אל מה שמעבר: בישראל נמכרות היום יותר מעשר מכוניות עם טווח רשמי של מעל 600 ק"מ, ושלוש ב-700 ק"מ ומעלה. כאשר נחתה אצלנו טסלה מודל 3 היילנד מתוחת הפנים בקיץ היא הייתה לחשמלית עם הטווח הארוך בישראל, 750 קילומטרים בגרסת ההנעה האחורית. אז הגיעה גם מרצדס CLA EQ, שבגרסת הסוללה הגדולה שלה כבר מציעה 780 קילומטרים, אבל תמורת 370 אלף שקל, תוספת של כמעט 150 אלף שקל.

האם מודל 3 לונג ריינג' עומדת בתחרות מול חשמליות צעירות יותר? והאם היא באמת מגיעה מהמרכז לאילת ובחזרה? הישארנו עימנו, נהיגה ארוכה מחכה לנו.

שנתיים אחרי הריענון המשמעותי בגרסת ההיילנד, קיבלה ה-3 עוד מתיחת פנים קטנה, כאשר השינויים הם פנימיים. החשמלית הנמכרת בעולם עדיין מזוהה מאוד, כבר מזמן לא מסובבת ראשים בגלל מספר המכוניות הרכב על הכביש, וגם כי לא מדובר ברכב נאה במיוחד. החזית אטומה וסתמית והחלונות הגדולים שמטיבים עם הנוסעים לא תורמים למראה מעודן. כמעט כל סדאן חשמלית אחרת בגודל שלה, מיונדאי איוניק 6 ועד אקספנג P7 מושקעות יותר למראה. אבל ככה זה כשאתה מגיע לשוק באיחור, 3 מגדירה מאז 2017 את הסטנדרט.

הכניסה פנימה מזכירה שה-3 נמוכה יחסית גם בסולם דגמי סדאן. זה טוב לטווח, אבל דורש התכופפות אחרי שהתרגלנו לכל הקרוסאוברים. את השינוי הגדול עברה ה-3 כאמור לפני שנתיים, וכעת הגיעו התיקונים ובראשם החזרת ידית האיתות אל מאחורי ההגה. במתיחת הפנים הוחלף האביזר הכל כך בסיסי הזה בכפתורים על ההגה, מה שעורר תלונות על הקושי של נהגים ותיקים להתרגל לשינוי, ועל הבעיה הבטיחותית לאותת כאשר ההגה בסיבוב. זה היה נראה כמו שינוי לצרכי שינוי, וטוב שטסלה ויתרה עליו.

היא עדיין לא ויתרה על עדכון אחר, העבר השליטה בהילוכים לפס בצידו השמאלי של המסך הגדול. רוצים לנסוע קדימה? גללו למעלה. רוורס? גללו למטה. חונים? לחצו באמצע על P, או שתשמשו במצב העברת ההילוכים האוטומטי לגמרי, שגם מתיימר לזהות בעת תמרוני חנייה מתי להחליף בין D ל-R. זה חמוד בדרך כלל, אבל לפחות פעמיים גרם למכונית לנסוע בכיוון ההפוך מזה שתכננו בתמרוני חנייה מסובכים.

טסלה גם עדיין מסרבת להוסיף לוח מחוונים או תצוגה עילית. כל האוטו מתרכז במסך ה-15.4 אינץ'. יש אמנם כפתור הפעלה מהירה למגבים מההגה וכפתור נוסף להפעלת בקרת השיוט האדפטיבית. אבל כל השאר, מכיוון מראות ועד שליטה בבקרת האקלים, כולל כיוונון זרם האוויר הקר מהפתחים, מתבצע מהמסך. יש אמנם מסך קיצורים יעיל, אבל זה עדיין מסורבל ומסוכן בטיחותית. טסלה גם עדיין מסרבת לאפשר שימוש באפליקציית ווייז, אם כי מהבדיקה שעשינו בזמן הנסיעה הערכות זמן הנסיעה של מערכת הניווט שלה היו מדויקות כמעט כמו האפליקציה הישראלית. לפחות אפשר להשתמש בספוטיפיי ובפלייליסט הפרטי.

איכות החומרים שופרה בעדכון ההיילנד ולא השתנתה הפעם, רק נוספה מצלמה קדמית תחתונה לסיוע בחנייה, שבעתיד תקושר גם לבקרת השיוט האדפטיבית.

הראות טובה מאוד קדימה, פחות לאחור בגלל זווית החלון האחורי. המרווח טוב מאוד מלפנים וגם מאחור, כאשר החלונות הגדולים והגג הפנורמי מגבירים את תחושת המרווח. המסך במושב האחורי מאפשר לא רק שליטה במיזוג, אלא גם צפייה ביוטיוב.

תא המטען: גדול יחסית לסיניות, עם נפח של 506 ליטר, ויש גם אחד קדמי בנפח 88 ליטר. גלגל רזרבי אין.

אבזור: חישוקי 18 אינץ' קלים, גג פנורמי, מסך מולטימדיה ותפעול 15.4 אינץ', מסך אחורי 8 אינץ', מושבים קדמיים בתפעול חשמלי ועם אוורור, חימום במושבים האחוריים, טעינה אלחוטית לניידים, ריפוד עור מלאכותי.

מודל 3 נבחנה שוב השנה במבחן העדכני והמחמיר יותר באירופה, וקיבלה שוב 5 מ-5 כוכבים. מפרט הבטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי. בעת נהיגה כאשר בקרת השיוט, הממותגת כאוטופיילוט, מופעלת, כל נהיגה בהגה מנתקת אותה בניגוד למערכות אחרות שחיות בשלוב עם תיקוני היגוי מהנהג, וממשיכות לשלוט במהירות. בטסלה צריך כל פעם להתחבר מחדש.

עם 315 כ"ס הלונג ריינג' חזקה יחסית, ונתון 0-100 קמ"ש ב-5.1 שניות מבטא את זה. אפשר לבחור בקצב תאוצה איטי יותר למי שרוצה לשמור על הצוואר, אבל בכל שלב ובכל מקום אין בעיה לעקוף, להיות ראשונים ברמזור וליהנות מתאוצות שעד לפני המודל 3 צריך היה לשלם עבורן לפחות פי 2 ממחירה (ולזהם מהאגזוז).

נוחות והתנהגות: הנוחות סבירה בעיר ומשתפרת ככל שעולה המהירות. זה מחיר לכיול ספורטיבי יחסית שמעניק התנהגות כביש מצוינת, שמאפשרת נהיגה מהירה ובטוחה גם בסיבובים, עם היגוי טוב יחסית לחשמליות. הנסיעה שקטה.

טווח וחשמל: את המבחן חילקנו ליומיים, הראשון לנסיעה דרומה וחזרה והשני לנהיגה דינמית וקצרה יותר. בסוף שאלת אילת באמת מטרידה רוכשי רכב רבים ומתבקשת בדיקה אמיתית, לא הערכה. יצאנו עם 100% סוללה ממעוין שורק בראשון לציון, ונסענו בקצב התנועה, מהירות חוקית ועוד קצת, קצב של נסיעה משפחתית לחופשה פטורה ממע"מ. נסענו לכיוון באר שבע ועם כביש 25 ירדנו לכביש 90 עד לנקודת הצילומים ליד מלון הרודס. 341 קילומטרים, שהביאו אותנו לאילת עם 46% סוללה.

בהזנת מעוין שורק ככתובת חזרה הבהירה מערכת הניווט שנהיה בגרעון של 5% סוללה, כלומר נהיה חייבים לטעון בדרך או שניתקע. בחרנו ביעד מעט יותר קרוב, מתחם הסופר צ'רג'רים של טסלה בקריית גת. 286 ק"מ. הנהיגה חזרה התבצעה בקצב ובמסלול דומה. הגענו אליו עם 1% סוללה. מילוי ל-80% מסוללה כמעט ריקה ארך 40 דקות.

אז 750 ק"מ היא לא עושה, אבל גם 627 ק"מ אמיתיים הם נתון מצוין.

השורה התחתונה: מודל 3 כבר מזמן הבטיחה את מקומה בהיכל התהילה של עולם הרכב, אחת המכוניות המשפיעות בהיסטוריה, הפורד T של הרכב החשמלי. כל יצרן אחר כבר מזמן היה מעניק לה עדכון מקיף יותר, אבל אפילו אילון מאסק שבהתחלה הודיע שלא יציית לכללים הבלתי כתובים של עולם הרכב, הסכים להעניק למה כמה עדכונים פיזיים, מעבר לעדכונים קבועים מרחוק.

וכך ה-3 עדיין מציעה שילוב יוצא דופן של טווח מול מחיר, רכב שכל הסינים מעתיקים ועדיין תחרותי. הממשק עדיין מסורבל, אבל טוב משל הסיניות. הביצועים וההתנהגות מצוינים. וכמו שבטויוטה יש תמיד ערכים שאינם מדידים במבחן, של אמינות ושמירת ערך, מודל 3 מביאה איתה גם כן שמירת ערך טובה יותר מכל חשמלית לפי נתוני מחירון לוי יצחק. ולרשותה גם רשת מתחמי עמדות הטעינה המהירה הזולה בארץ, שמלבד ממתחם אחד באילת פתוחה רק לבעלי טסלה. עבור מי שאין לו אפשרות להתקנת עמדה ביתית, זה יתרון קריטי.

226 אלף שקל הם עדיין לא סכום ממש עממי, אם כי נמצאים בטווח מחיר שבו נמכרות עשרות אלפי מכוניות בשנה. בקרוב תשיק גם בארץ טסלה את ה-3 סטנדרט, עם טווח רשמי של 534 ק"מ בלבד ופחות אבזור, אבל מחיר שעשוי לעמוד על סביבות ה-190 אלף שקל גם אחרי העלאת המס בינואר. כשטסלה הושקה בארץ ב-2022 ה-3 הבסיסית עלתה 179 אלף שקל ויצרה הייפ ענק. מאז עלו המחירים בשוק, אבל ירד הביקוש לדגמי סדאן וגם לחשמליות. 3 מוזלת עשויה להחזיר לקטגוריה את הזרם.

מנוע: חשמלי, 315 כ"ס הספק, 45.9 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה הנעה אחורית

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 75
טעינה איטית AC (קילוואט): 11
טעינה מהירה DC (קילוואט): 250

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 5.1
מהירות מרבית (קמ"ש): 200
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 750
טווח משולב (ק"מ, מבחן): 627

מידות:
אורך (מטר): 4.72
רוחב (מטר): 1.85
גובה (מטר): 1.44
בסיס גלגלים (מטר): 2.88
נפח תא מטען (ליטר): 506 אחורי, 88 ליטר קדמי
משקל (ק"ג): 1,820

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
4 שנים או 80 אלף ק"מ על הרכב, 192 אלף ק"מ או 8 שנים על הסוללה