מחיר רכב מבחן: 286 אלף שקל
מתחרים: אקספנג P7, טסלה מודל 3
אהבנו: אבזור, מרווח, ביצועים, טווח, מערכת טעינה ותמורה למחיר
לא אהבנו: שדה ראיה לאחור, הנדסת אנוש
ציון: 9/10
היה שווה לחכות לרמזור הבא. כי איכשהו הכוכבים הסתדרו והכביש לפני התפנה, וזה בול מה שהייתי צריך כדי להשתגר מהמקום שנייה אחרי שהרמזור הופך לירוק. בזאפ חשמלי אחד, הראש, הצוואר, הגב, כמעט עד הברכיים הוצמדו למשענת, הנוף נבלע בתוך השמשה האחורית, והנשמה שלי כמעט הצליחה להינתק מהגוף אבל נשארה צמודה כי הסתבכה עם הריצ'רץ' של המעיל. נהגתי בהרבה מכוניות חזקות, אבל בכל כך חזקות לא נהגתי מזמן.
הנה רק מקצת המספרים שהופכים את המכונה הזו לכל כך מיוחדת: 777 כ"ס, 3.2 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 268 קמ"ש. המכונית הזו, סליחה, הטיל הבליסטי הזה, נקרא 5 והוא שייך למותג סיני ישן/חדש בשם IM. למה ישן? כי מותג IM שייך לקבוצת SAIC הסינית, שהוקמה ב-1955, היא הגדולה ביותר בסין, ה-7 בגודלה בעולם ובבעלותה בין היתר MG ומקסוס שנמכרים גם בישראל.
למה חדש? כי מותג IM הוקם בדצמבר 2020 כשיתוף פעולה בין 3 ענקית סיניות SAIC, עליבאבא וקבוצת הטכנולוגיה Zhangjiang. מקור השם IM הוא ראשי התיבות של Intelligence in Motion, והמיקוד הוא להתחרות ראש בראש מול הכוכבים הטכנולוגיים כמו טסלה, ניו, אקספנג ולי-אוטו (שלעת עתה נמכר רק בסין).
את זה מותג IM, שמייבאת לובינסקי, יעשה בשלב הראשון עם שני דגמים, 5 ו-6 שהם מקבילים לטסלה מודל 3 ול- Yאו לאקספנג P7 ו-G6, בהתאמה. פגשנו את שניהם עוד בסין ועכשיו אנחנו בוחנים הפעם את ה-5 שמגיעה לישראל בשלוש גרסאות מנוע שונות, כשרכב המבחן הוא בגרסת פרפורמנס עם המנוע החזק ביותר.
עיצוב
לא תמצאו משטח מחודד אחד ב-5, אפילו לא כנפון קטנטן שירמוז על המפלצת שבפנים. הכל מעוגל וחלקלק כדי שהיא תפלח את האוויר בלי לאיים על אף מולקולה. המראה נאה ומאוד אלגנטי, אבל גם נותן את התחושה שכבר ראינו את זה בעבר. הפריט השונה היחיד הוא התאורה האחורית בעלת הקו המעוקל שמזכירה את אסטון מרטין. אין באמת קשר למותג היוקרה הבריטי, אבל בסין במקם פס תאורה צר, נמצא רצועה רחבה שמשלבת במרכזה אנימציה וכיתוב לפי ראות הנהג. כרגע האיחוד האירופאי לא מאפשר למכור מוצרים שמתקשרים עם הסביבה, אז גם אנחנו לא נקבל את זה (בינתיים).
תא הנוסעים
הקו העגלגל ממשיך גם בפנים, כשכמעט הכל עטוף בחומרים רכים ונעימים. ממש אגרוף ברזל בתוך כפפת משי שגם לופתת מערך אלקטרוני מרשים. העין רואה את מערך המסכים העצום עם מסך ראשי פנורמי בגודל 26.3 אינץ' שמשתרע לרוחב הדשבורד ומשלב בתוכו את לוח המחוונים ואת מערכת המידע והבידור המופעלת במגע.
בקונסולה שבין המושבים מסך נוסף בגודל 10.5 אינץ' לשליטה במיזוג ובתפעול הפונקציות הרבות שבמכוניות. מה שהעין לא רואה זה שמערכת מבוססת על שבבים של Qualcomm Snapdragon 8295 ו-NVIDIA OrinX ומשלבת AI. הגרפיקה והרזולוציה מרשימות, כשיכולת העיבוד נחלקת לשניים. המעבר בין התפריטים מהיר, אבל יש מהירים יותר, ואילו ביצוע חלק מהפעולות כמו החניה האוטומטית, מחושב בצורה סופר-מהירה, וכמעט תמיד מאוד מדויק.
אני חייב לומר שהוספת המסך בין המושבים פתרה חלק מבעיות התפעול שאופייניות לדור החדש של "הכל בתוך מסך אחד", כי כאן יש שני מסכי מגע לתפעל הפונקציות, ואז אפשר שהמסך המרכזי שמעל ימשיך לשדר את הניווט או כל דבר אחר, בעוד זה שמתחתיו יתפעל במקביל משהו אחר. זה עדיף, אבל זה עדיין לא זה. בין היתר כי המערכת מציעה בתפריטים שונים המון אפשרויות, ועל גלגל ההגה נמצאים כפתורים נטולי כיתוב או סימון, כך שצריך לשנן מה הם עושים.
ואם אנחנו בעניין הערות אז הנה עוד כמה שרשמנו לעצמנו: אין שדה ראיה לאחור בכלל. אפשר להציג תמונה מהמצלמה האחורית על המסך המרכזי אבל היא מוגבלת בזמן. אין תא כפפות וחסר עוד תא סגור לאפסן דברים. אנדרואיד אוטו לא מספיק יציב ומדי פעם מתנתק ומתחבר אוטומטית מחדש, החלונות נפתחים ונסגרים לאט מדי, התרגום לעברית זקוק לעוד ליטוש, ועל אף שהרכב מאוד מאובזר, גלגל ההגה מתכוונן ידנית ואין תאורה אדפטיבית.
עם בסיס גלגלים של 2.95 מטר, המקום לנוסעים פשוט עצום. גם מלפנים וגם מאחור. גם המושבים מרווחים ונוחים, אבל יש לנו שתי הערות. חסרה תמיכה צידית במושבים מלפנים, ואילו מאחור אי אפשר לדחוף את כפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים.
תא מטען
הדלת נפתחת עם השמשה ופוערת פתח ענק. על אף שהמכונית היא במידת XXL, הנפח רק סביר, 457 ליטר שדומה למדי לזה של המתחרות, אבל קטן משמעותית מזה של טסלה מודל 3 בעלת ממדים צנועים יותר. יש גם תא מטען קדמי (פראנק), אבל עם 18 ליטר הוא לא מספיק פרקטי ולא יצליח לאפסן כבל טעינה למשל.
אבזור
יש רק רמת גימור אחת לכל גרסאות ה-5 כשההבדל הוא במידת החישוקים והצמיגים. הרשימה ארוכה וכוללת חלון גג (קבוע וללא כיסוי), מתלי אוויר, היגוי אחורי, מערכת שמע עם 20 רמקולים, מערכת אקטיבית לנטרול רעשים, מושבים קדמיים עם חימום, אוורור וזיכרונות למושב הנהג, מושבים אחוריים עם חימום ואפשרות הטיה למשענות, מצלמת 540 מעלות, הקרנת שטחים מתים על המסכים בהפעלת איתות, מצלמת דרך מובנת, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית ועוד.
בטיחות
היצע מערכות הבטיחות רחב וכולל בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", מעבר נתיב באמצעות הפעלת ידית האיתות ועוד. תפעול המערכות מעט מסורבל (כי אין חיווי לכפתורים שעל גלגל ההגה) והן גם לא תמיד מדייקות. בכל מקרה, ארגון הבטיחות האירופאי בחן את המכונית השנה והעניק לה 5 כוכבי בטיחות.
ביצועים וטווח
אפשר להתנהל עם 5 פרפורמנס בצורה מעודנת. כל התנעה מחזירה אותה לסט-אפ הבסיסי של מצב "נוחות" שבה כיול דוושת התאוצה מעומעם, כדי להוריד למינימום את תדירות הביקורים אצל הכירופרקט.
אבל אנחנו כאן בשביל לשחרר את החיה, ולא צריך יותר מליטוף דוושה כדי להתעופף לפני כולם ברמזור. זינוק ברוטאלי מעמידה הוא כל כך 2012 כשחווינו את זה לראשונה בטסלה, ומה שמרשים יותר זו צבירת המהירות בכל מצב ובעיקר בכל מהירות. זו זריזות שמושגת בקלות שהיא על גבול הבלתי נסבל כי עם 777 כ"ס יש כאן 50 סוסים יותר מאשר לב.מ.וו M5, ולא רחוק מפי 2 ממודל 3 פרפורמנס (460 כ"ס) ומי שאוחז בהגה צריך לדעת מה הוא עושה כדי לא להסתבך.
הטווח המוצהר עומד על 575 ק"מ, ובנהיגה סבירה תצליחו לצבור כ-520 ק"מ בין טעינות. אבל לא קניתם גרסת פרפורמנס בשביל לנהוג באופן סביר, ואז הטווח ירד באופן ישיר למידת הכיף, כשבמבחן המאומץ שלנו הצלחנו לחלץ טווח של 470 ק"מ. עדיין טווח ארוך שיאפשר לכם להגיע לכל מקום ללא חשש.
הטעינה המהירה, ממש מהירה ובקצב מרבי של 396 קילוואט. עמדות אולטרה מהירות שכאלה נדירות בארץ, ובעמדה של 180 קילוואט הצלחנו למלא מ-10% ל-80% ב-23 דקות.
נוחות והתנהגות
גרסת פרפורמנס מגיעה עם מתלי אוויר כסטנדרט. עוד פריט שלא אופייני לסגמנט. הם עושים עבודה טובה מאוד אבל לא מושלמת. בכל מהירות הם יצליחו להוציא את העוקץ מכל פגם אספלט שבו יתקלו בדרך, והם בעיקר מרשימים בעיר. במהירויות גבוהות הם מספקים נוחות טובה מאוד, אבל פחות מלטף ממה שניתן לצפות ממתלי אוויר. בסין אגב נמכרת גרסה מתקדמת יותר של מתלי האוויר שגם משתמשת במצלמה כדי לסרוק את פני הכביש ולהתאים את דרגת רכות הבולמים לשיבושים.
איכות הנסיעה נקבעת גם מבידוד הרעשים ומפרט ה-5 כולל שמשות בזיגוג כפול ומערכת אקטיבית לנטרול רעשים. גם הפעם הביצוע טוב מאוד אבל פחות ממה שניתן לצפות בעיקר בגלל רעשי הכביש. חלק מהאשמה בבידוד החסר נובע מהעדר כיסוי כלשהו לתא המטען. אגב, יחידת הכוח גם מייצרת הימהום שמשתנה בהתאם ללחיצה על הדוושה, אבל הוא ממש חלש ופחות מפריע.
בתחום הדינמי 5 פרפורמנס זורחת עם יכולות גבוהות מאוד שמצניעות את העובדה שמדובר במכונית ששוקלת 2.3 טון. הגוף מאוזן במעבר בין סדרת פניות, ההגה עם 2:15 סיבובים בין הקצוות חד ומדויק, הבלמים מעולים והאחיזה מצוינת. למכונית גם היגוי אחורי (6 מעלות לכל כיוון) ואלה יוצרים למכונית תמרון עירוני מעולה ורדיוס סיבוב חסר תקדים של 9.98 מטר שזה בין קיה פיקנטו לטויוטה יאריס - וקרוב יותר לקיה.
השורה התחתונה
IM5 היא לא מכונית מושלמת. השמשה האחורית פצפונת, התפעול מעט מסורבל, והיא זקוקה לעוד ליטוש בהנדסת האנוש. מלבד עניין השמשה הכל יכול להיעשות במסגרת עדכון תוכנה. אבל עוד לפני כן, סך היתרונות גובר על החסרונות, עם מרחב מעולה, המון אבזור, ביצועים סופר-זריזים, טווח וטעינה מרשמים, יכולות דינמית גבוהה, תמרון עירוני קליל, ואפילו נוחות טובה גם אם פחות מהמצופה. היא עולה 1,000 שקל יותר ממודל 3 פרפורמנס, אבל הרבה יותר מאובזרת, נוחה ומתנהגת.
היגוי אחורי, מתלי אוויר, הספק מרשים, וטווח רשמי של כמעט 600 ק"מ כבר ראינו במכוניות אחרות, אבל לא ברמת מחיר שכזאת. 286 אלף שקלים שכולל גם אחריות ארוכה וחריגה מאוד של 8 שנים או 250 אלף ק"מ לסוללה וגם לרכב, כך שיש כאן חבילה מעולה ובינתיים ייחודית.
מה שנותר פתוח הוא מצב השוק, שכרגע נראה פחות זורם בכיוון החשמלי, ונע יותר בזרם ההיברידי, וההיברידי נטען. זה יהפוך את משימת המכירה למאתגרת יותר.
IM5 פרפורמנס: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 777 כ"ס, 81.8 קג"מ
תיבת הילוכים/הנעה: אוט', תמסורת ישירה, כפולה
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 100
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 396
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 3.2
מהירות מירבית (קמ"ש): 268
טווח חשמלי (ק"מ): 575
ממדים:
אורך (מטר): 4.93
רוחב (מטר): 1.96
גובה (מטר): 1.47
בסיס גלגלים (מטר): 2.95
נפח תא מטען (אחורי/קדמי, ליטר): 18/457
משקל (ק"ג): 2,298
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי
אחריות:
8 שנים או 250 אלף ק"מ לרכב ולסוללה