בזמן שחלק מיבואני הרכב נאלצים לגייל אלפי חשמליות סיניות, מושק בישראל מותג סיני נוסף.
IM היא חטיבת היוקרה של SAIC הסינית, שמייצרת גם את דגמי MG ומקסוס, ושותפות בה גם עליבאבא (18%) וקבוצת הטכנולוגיה הסינית זאנג'יאנג (18%). החברה החלה לפעול בשנת 2000 ותיובא לארץ בידי קבוצת לובינסקי, שמייבאת גם את MG, לצד פיג'ו, סיטרואן ואופל.
IM היא אחד ממותגי היוקרה הצעירה הסינים, מתחרה באקספנג שזכתה להצלחה גדולה בארץ, בטסלה וב-NIO ועם ניסיון למשוך לקוחות ממותגי היוקרה הגרמניים, עם איכות גבוהה יחסית, ודגש על טכנולוגיה: לכל הדגמים היגוי אחורי, לחלקם מתלי אוויר, גרסאות ספורט בהספק של עד 777 כ"ס וטווח של עד 700 ק"מ. היגוי אחורי ראינו כבר בכמה מדגמי היוקרה הגרמניים, אבל לא ברמת המחיר הזאת.
המחיר תחרותי: מ-205 אלף שקל לדגם הסדאן IM5 ומ-215 אלף לדגם הקרוסאובר IM6 שחולק עימו מכלולים מכאניים. אולם התצוגה הראשון של המותג ייפתח בסוף החודש בהרצליה ובינתיים יופעלו תצוגה ונסיעות מבחן ממתחם לובינסקי במעוין שורק. בהמשך יוקמו אולמות בחיפה ובירושלים.
נהיגה ראשונה בדגמי IM
דגמי IM מתבססים על מעבד של אינבידיה ומגיעים עם היגוי אחורי, המופעל בהתאם למהירות הנסיעה. כך הגלגלים האחוריים פונים מעט גם כן בניגוד לכיוון הפנייה של הגלגלים הקדמיים, עד לזווית של 12 מעלות, כדי לסייע בשיפור התמרון בעיר ובחנייה, עם רדיוס סיבוב קצר יחסית לגודלן, פחות מ-5 מטר למשל בסדאן. במהירויות גבוהות פונים הגלגלים האחוריים באותו הכיוון של הקדמיים, לשיפור היציבות, חידוד ההיגוי וצמצום היגוי היתר ותת ההיגוי.
ברמות הגימור הכוללות מתלי האוויר מתאים המחשב את קשיחות המתלים לתנאי הדרך, באמצעות הקשחה בבלימה ובפניות כדי לצמצם את זוויות הגלגול והרכינה בבלימה. יש גם אפשרות מערכת לשינוי ידני בגובה הרכב בשלושה מצבים; Access - מצב נמוך לנסיעה רגילה, Rough Terrain יגביה את הרכב להענקת מרווח גחון מקסימלי ומצב Load (ב-IM6) שמנמיך את חלקו האחורי לטובת קלות העמסה לתא המטען.
לרכב יש גם יכולות AI, המשמשות למשל בתנאי ראות מוגבלת כמו גשם וערפל, לשיפור תצוגת סכנות ומכשולים על סמך הנתונים מ-9 המצלמות ו-12 המכ"מים והחיישנים האחרים.
המפרט כולל גם מערכת חנייה אוטומטית, בניצב ובמקביל למדרכה, יציאה מחנייה צפופה וזכירת מסלול 100 המטרים האחרונים, לנסיעה ברוורס ויציאה מחנייה.
IM6: קרוסאובר שיתחרה באקספנג G6, טסלה מודל Y ועוד. אורך של 4.90 מטר, 1.99 מטר רוחב, 1.669 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.95 מטר. למושב הנהג פונקציית עיסוי.
לגרסת הבסיס (215 אלף שקל) עם סוללת 75 קוט"ש תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות, מהירות מרבית של 210 קמ"ש וטווח נסיעה מרבי של 450.
לגרסת האמצע (מ-239 אלף שקל) עם סוללת 100 קוט"ש תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.4 שניות, מהירות מרבית של 235 קמ"ש וטווח נסיעה של עד 625 ק"מ. גרסה זו מוצעת עם אופציה למתלי האוויר (20 אלף שקל, כולל שדרוג החישוקים מ-19 ל-20 אינץ').
גרסת הפרפורמנס (מ-296 אלף שקל עוברת מהנעה אחורית לכפולה ולחישוקי 21 אינץ', עם הספק של 777 כ"ס. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.48 שניות, מהירות מרבית של 240 קמ"ש וטווח נסיעה של עד 505 ק"מ.
IM5: סדאן שתתחרה באקספנג P7, טסלה מודל 3 ועוד, עם מקדם גרר נמוך (0.226). הממדים גדולים יחסית (4.93 מטר אורך, 1.96 מטר רוחב, 1.474 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.95 מטר).
לגרסת ה-75 קוט"ש (מ-215 אלף שקל) תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות, מהירות מרבית של 200 קמ"ש וטווח נסיעה של עד 490 ק"מ.
לגרסת האמצע (מ-229 אלף שקל) 100 קוט"ש, תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.0 שניות, מהירות מרבית של 220 קמ"ש וטווח נסיעה של עד 710 ק"מ. חבילת מתלי אוויר מוצעת בתוספת 20 אלף שקל.
לגרסת הפרפורמנס (מ-286 אלף שקל) הנעה כפולה ומתלי אוויר ו-777 כ"ס. ביצועים? 3.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 268 קמ"ש מהירות מרבית, 575 ק"מ טווח.