ובדיוק כאשר חשבתם שאין מקום לדחוף סיכה בשוק הצפוף של מותגי רכב סיניים חשמליים, מודיעה יבואנית הרכב לובינסקי על תחילת השיווק הקרוב של IM, מותג היוקרה של סאיק, חברת האם של MG שגם אותה היא מייבאת.
המותג, שהוא ראשי תיבות של Intelligence in Motion הוא תוצר של שיתוף פעולה בין סאיק כיצרנית הרכב וחברות הטכנולוגיה Zhangjiang Hi-Tech וקבוצת אליבאבא, בעלת הבית של אתר הקמעונאות אליאקספרס.
ישראל תהייה השוק המערבי הראשון אליו תייצא היצרנית הצעירה (החלה לייצר ב-2022) מכוניות. שני הדגמים הראשונים שיגיעו לכאן יהיו תחת תקינה אירופית ויכנסו לשתי קטגוריות בהן פעילות יצרניות מערביות, אירופיות וסיניות אחרות שלוטשות עיניים ללקוחות המחפשים חשמליות מתקדמות. הדגמים יהיו ה-IM6 הסדאנית הגדולה וה-IM5 קרוסאובר גדול גם הוא.
בליבת היצרנית הזו שלוש הבטחות אותן שמענו כבר כמעט מכל יצרנית משמעותית; שאיפה לנהיגה אוטונומית מבוססת AI, רכב עם יכולות התאמה אישית ללקוח בהתבסס על איפיונים של התוכנה להעדפות שלו - את שתי אלו כבר שמענו, אבל טרם ראינו מימוש אמיתי שלהן. ההבטחה השלישית היא המעניינת ביותר מכיוון שיש בה פוטנציאל לפריצת דרך טכנולוגית של ממש - לדברי היצרנית, בעתיד הקרוב (בלי לפרט כמה קרוב), יצוידו המכוניות שלה בגביע הקדוש של המכוניות החשמליות - סוללות מצב מוצק שפותחו בשיתוף עם CATL. הסוללות במתח 800 וולט מבטיחות קצב טעינה מהיר ביותר - 200 ק"מ ב-5 דקות ו-350 ק"מ ב-10 דקות. שיתאפשרו בעמדות בעלות קצב טעינה של עד 400 קילוואט (שאינן בנמצא כיום). לצד טווחי נסיעה של 600 ואף 700 ק"מ לפי תקן WLTP למכונית הסדאן.
חלק מהטכנולוגיות האמורות כוללות היגוי אחורי הפוך במהירות איטית, שאמור להעניק לה רדיוס סיבוב קטן מאוד של פחות מ-5 מטרים. והיגוי מקביל במהירות גבוהה לשיפור היציבות של המכונית. בנוסף שילוב של בינה מלאכותית בהתאמת בקרות היציבות והנהיגה לתנאי הדרך, החל מאספקת הכוח, ההיגוי והשליטה על הבולמים. עדות ליכולות האלו מביאה היצרנית מתוצאות מבחן החמיקה ממכשול "מבחן האייל" שביצעה למכונית הסדאן שלה, בה ביצעה את התמרון בהצלחה במהירות של 91 קמ"ש, לדבריה מדובר בשיא בקטגוריה שלה. טכנולוגיות מתקדמות נוספות כוללות יכולת לשחזר בנסיעה לאחור את נתיב הנסיעה למרחק של עד 100 מטרים בדומה למערכת בב.מ.וו (שם היא מגיעה ל-50 מטרים), ביטול רעשים אקטיבי וגם אביזרים פיזיים כמו כוסות, ווי תליה וגופי תאורה מגנטיים שמאפשרים להתאים את התא להעדפות השונות של הנוסעים.
כאמור, ראשונים לנחות פה יהיו שני דגמים שישווקו במערך נפרד מזה של MG. מכונית הסדאן IM5 מגיעה במידות גדולות של 4.93 מטרים לאורך, 1.96 לרוחב, גובה של 1.47 מטר ובסיס גלגלים של 295 ס"מ. אלו נתונים שמיישרים קו עם ניו ET5, עם אקספנג P7 והונגצ'י EH7 וקצת מעל טסלה מודל 3. בסביבת הנהג מסך ענק של 26.3 אינץ' שמרכז את מירב פונקציות המידע והשימוש ומסך נוסף של 10.5 אינץ'.
הנתונים שמפורסמים כרגע מדברים על שתי גרסאות הנעה אחורית, האחת עם סוללת LFP (ליתיום פוספט) בקיבולת של 75 קוט"ש וטווח של כ-490 ק"מ, הספק של 290 כ"ס ותאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות. השנייה תעשה שימוש בסוללת NCM (ניקל מטאל) בקיבולת של 100 קוט"ש. הטווח כאן הוא מעל 700 ק"מ, ההספק 402 כ"ס והתאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 5 שניות. הגרסה הבכירה תהייה עם הנעה כפולה בהספק משולב של 776 כ"ס, מנוע אחורי של 508 סוסים וקדמי עם 268 סוסים. סוללת ה-100 קוט"ש נמצאת גם פה, ללא פירוט של הטווח בשלב זה. ביצועים? בהחלט - 2.9 שניות ל-100 קמ"ש.
הדגם השני, ה-IM6 יהיה קרוסאובר-קופה גדול, 4.91 מטר לאורך, 1.99 מטר לרוחב וגובה של 1.67 מטר. בסיס הגלגלים הוא 295 ס"מ. גם הוא, מגיע במפרט אבזור ארוך ופה עם שלושה מסכים, 26.3, 15.5 ו-10.5 אינץ'. כמו ה-IM5, גם הוא מתייצב במימדים האלו מול קרוסאוברים כמו הונגצ'י EHS7, אקספנג P9, קצת מעל טסלה מודל Y ואחרים.
גם הוא יעשה שימוש בסוללות משני סוגים ויקבל בעתיד את סוללת המצב מוצק של היצרנית. תצורות ההנעה גם פה הן של שתיים בעלות הנעה אחורית ואחת כפולה. בבסיס ההיצע תהיה גרסה עם סוללת LFP 75 קוט"ש טווח משוער של 460 ק"מ, הספק של 335 כ"ס ו-46 קג"מ, ותאוצה של 6.4 שניות ל-100 קמ"ש. מעליו גרסה עם סוללת NCM בקיבולת 100 קוט"ש, טווח משוער של 610 ק"מ. ההספק הוא של 508 כ"ס, 51 קג"מ ותאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות.
בקצה, גרסת הביצועים עם שני מנועים והנעה כפולה. גם פה, 508 סוסים למנוע האחורי ו-268 לקדמי להספק משולב של 776 כ"ס ו-81.5 קג"מ. הביצועים הם 3.5 שניות ל-100 קמ"ש. הדגם הסדרתי מוגבל ל-252 קמ"ש, אולם היצרנית מספרת כי בניסויים שלה, הוא רשם 305 קמ"ש מירביים.
תחילת השיווק של הדגמים צפויה להיות במהלך הרבעון השלישי של שנת 2025.