מחיר: 230 אלף שקלים (בסיס), 290 אלף שקלים (מבחן)
מתחרות: טסלה מודל Y, אקספנג G9, ניו EL6
אהבנו: אבזור, ביצועים, טווח, איכות חומרים, מרווח
לא אהבנו: גימיקים, ממשק משתמש, מערכות בטיחות, התנהגות
ציון: 7/10
נדמה שעולם הרכב, גם בצד התעשייה וגם בצד הצרכן, לא ידע תקופת טלטלות קיצוניות כמו השנים האחרונות ואפשר להניח שגם בשנים הבאות. אם התרגלנו בעבר לצונאמי שמנער תעשייה, כמו המשבר הכלכלי של 2008, או הקורונה ומשבר השבבים שאחריה, בתקופה הנוכחית אנחנו עדים לשני מפצים גדולים המתרחשים כביכול בשני צדדי העולם אבל הם קשורים זה בזה: מהפכת ההנעה החשמלית והעלייה של תעשיית הרכב בסין למגרש העולמי.
בתוך המהלך הגדול הזה, באות לא מעט יצרניות סיניות שתובעות את מקומן סביב השולחן שעליו מונחת עוגת הענק של ייצור המכוניות העולמי, זו שכבר נושקת ל-90 מיליון מכוניות בשנה. לא רק תובעת מקום, אלא גם רוצה חתיכה מהקצפת - זו עם מותגי הפרימיום והילת היוקרה.
הונגצ'י היא אחת השאפתניות בהיבט הזה, ואחד הנכסים שהיא מביאה איתה זה וותק של ייצור מאז 1958 והתמחות בייצור מכוניות שרד לבכירי המשטר בסין.
הפריצה הראשונה של החברה מעבר לחומה הסינית הייתה עם ההונגצ'י EHS9 שנחת פה לפני יותר משלוש שנים והימם לא רק בשל הופעה חיצונית מאוד בולטת, אלא גם בשל תג מחיר שלא היינו רגילים לראות על סיניות - 400-500 אלף שקלים. עכשיו עם גל שני של דגמים וצפי להתפחות לקטגוריות נוספות עוד השנה היא מצדדת תותח לפלחי השוק הרחבים יותר ובמחירים אטרקטיביים יותר.
הונגצ'י עושה את זה עם שתי מכוניות מסדרה 7 שלה, ה-EH7 הסדאנית וה-EHS7 הקרוסאוברי. שניהם שמים על השולחן את הקלפים שמציעות כל יצרניות המכוניות הסיניות בעלות היומרה - אבזור, כוח ובמחיר שהאירופיות, היפניות, הקוריאניות והאמריקניות פשוט לא יכולות להתחרות בו. הרכב שאתם רואים פה ה-EHS7 עושה את זה באופן שקשה לסרב לו על הנייר. רשימת אבזור דמיונית, מימדים מקטגוריה מעל, מחירים של קטגוריה מתחת ובגרסת המבחן גם עם שני מנועים והספק מסחרר של 610 כ"ס. נשמע כמו דיל לא רגיל.
עיצוב: ה-EHS7 מציע קודם כל כרטיס ביקור מרשים מאוד במימדים החיצוניים שלו, עם 4.92 מטרים לאורך, גלגלים גדולים הדחוקים לקצותיו ובסיס גלגלים של 300 ס"מ, בצביעה של שני גוונים וספי דלתות שחורים שתורמים עוד יותר למראה הגבוה. אבל אם להיות כנים, הרושם מגיע בעיקר משם, למעט הפס האדום בחזית שלו, סימן ההיכר של היצרנית. אין בו שום הברקה או בידול משמעותי לעומת המראה הגנרי של חשמליות סיניות, רוצים להטריל את החיפוש החזותי של גוגל? צלמו אותו ותראו בתוצאות דגמים של ניו, דיפאל ואחרים.
תא נוסעים: פתיחת הדלת לתא הנוסעים שלו מתחילה בקבלת פנים של מושב חשמלי הנע אחורה לקראתך וממשיך לרושם ראשוני משחרר "פששש..." ארוך אל מול דיפוני העץ, התפירה בכל מקום, הפרטים הקטנים בטקסטורה של הרמקולים, המרווח המצוין ואיכות חומרים מצוינת.
אלא שלא הרבה זמן אחרי שמתמקמים בתוכו מגלים שמתחת לרושם הזה יש פה הרבה השקעה בהופעה ופחות בהפעלה. ההגה, האלמנט המרכזי איתו בא הנהג במגע הוא לא עגול, למה? אני לא יודע, למה זה לא טוב? אני בהחלט יודע - כי זה מקשה על תפעול שלו בפניות ובתמרוני חניה.
הלחצנים על ההגה, הם נראים כמו כפתורי מגע, הם לא. הם כפתורים רגילים שנמצאים מתחת פאנל שהוא חתיכה אחת. אז זה גם לא לעניין לנסות להיראות כמו משהו שאתם לא, ומילא זה, נדרשת לחיצה של ממש עליהם כדי להפעיל אותם, לא בדיוק מאפיין "יוקרה". אחד מהם מקפיץ את התפריט של נתוני צריכת החשמל - אבל הוא לא ניתן לאיפוס ומציג רק את 100 הק"מ האחרונים.
פסנתר התפעול של בקרת האקלים הוא דווקא כן של כפתורי מגע, אבל הוא על פאנל רציף שכולל גם את הכפתור שמפעיל את מאותתי החירום. כשניסיתי להפעיל את הפשרת האדים בשמשה נחשו מה הפעלתי? רמז - האדים לא נעלמו. את כיוון יציאת האוויר תכוונו דווקא מתוך המסך הראשי באופן מאוד לא נוח גם כן.
ואם דיברנו על המסך הראשי, לפחות עד שיוטמע בו שיקוף לאנדרואיד או אפל, רובו תפוס על ידי מסך מערכת ניווט לא פעילה. בפינה השמאלית שלו יש קוביה עם כל מיני פיצ'רים כמו משחק הטלת מטבע או שרבוט על המסך (שכמובן מנטרל כל תפעול שלו), אנחנו עוד נחזור לזה. המסך הזה גם אחראי לתפעול תפריטי המשנה של הרכב מבחירת מצב נהיגה (בפונטים קטנים מדי), או התהליך המייגע של ביטול כל מערכות הבטיחות שלה בכל תחילת נסיעה (נחזור גם לזה). אני ממש לא הקפתי הכל, אבל זה בהחלט מעביר את המסר. ובאמת שחבל, כי כאמור, המרווח בו מצוין, והוא באמת מקום שנעים מאוד להיכנס אליו ולשבת בו.
ואם מדברים על לשבת, מעבר למושבים האחוריים הוא כבר כניסה לאחד הבונוסים הגדולים של הדגם הזה. בסיס הגלגלים הגדול מסדר פה סוויטה של ממש לנוסעים. לא משנה מי יהיה במושב הקדמי, לא משנה מי יישב מאחורה - יהיה לכולם מקום, והרבה ממנו. ולמקום הזה מצטרפת איכות חומרים מעולה, חימום מושבים, יציאות מיזוג, שקעי USB, תאורה אישית, תאי אחסון במשענת היד ונוף לגג הפנורמי העצום. אגב גג עצום, אני די בטוח שזו תהייה חוויה פחות נעימה לשבת פה ביולי אוגוסט אחרי כמה שעות של חניה בשמש בהיעדר וילון לגג.
תא מטען: המבנה הרבוע והנוח של תא המטען מאפשר מידה רבה של פרקטיות. טבעות עיגון ברצפה, וו תלייה, תאורה כפולה ושקע 12V משלימים את האירוע. הנפח עצמו עומד על 456 ליטרים, לא גדול כמו של חלק ממתחריו, משלים אותו תא קדמי קטן של 62 ליטרים.
אבזור: פתחו את היומן, תפנו זמן, תכינו איזו כוס קפה כי זה הולך להיות ארוך. ההונגצ'י EHS7 מתנפל על הלקוחות בפרץ רשימת אבזור שבחלקה כוללת מה שהיינו פוגשים בקטגוריות גבוהות בהרבה, כאלו שתג המחיר שלהם מסתכל על חצי מיליון השקלים מלמעלה. כי כאשר המושבים החשמליים עם האוורור, החימום העיסוי וריפודי העור והזמש הם הפחות מעניינים פה, אתם מבינים את הכיוון.
יש כאן סגירת ואקום לדלתות, תאורת לד, דלת תא מטען חשמלית עם פיצ'ר מדליק לגמרי שמקרין על הרצפה את המיקום בו תוכלו לנופף ברגל כדי לפתוח את התא, שמשות אקוסטיות, גג השמש הפנורמי, לוח מחוונים 6 אינץ' הוא אולי לא איזה גודל מרשים (וגם התצוגה בו בינונית), אבל מעליו גם יש תצוגה עילית ענקית כולל מציאות רבודה עם הקרנת התרעות, אפליקציה, עדכונים דרך האוויר, טעינה אלחוטית, מבשם אוויר. אנחנו נעצור פה, ואנחנו בערך במחצית הרשימה, כי אני באמת באמת מאמין שקיבלתם את התמונה הכללית. אגב, רוב הרשימה הזו, נמצאת כבר ברמת הגימור הבסיסית, שעולה 230 אלף שקלים, וזה כבר שערורייתי מרוב שזה טוב. ולמרות שזה לא אבזור גרידא, שאפו ענק גם ליבואנית שמציעה 5 שנות אחריות ו-3 שנים של טיפולים ללא עלות.
סט מערכות הבטיחות מורכב מרשימה ארוכה של עזרי נהיגה, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, בלימה אוטונומית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תנועה חוצה מאחור ובלימה, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, מצלמה לניטור הנהג ועוד.
הבעיה היא שהן הופכות את הנהיגה לבלתי נסבלת. הן טורדניות, כפיתיות, מתקנות באגרסיביות, היסטריות וכפי המתחייב מהתקנות החדשות, דורשות ניטרול בכל תחילת נסיעה ובמקרה של הנדסת האנוש פה, הנטרול שלהן הוא סדרת מעברים בתתי תפריטים, עם כיתוב קטן וכפתור קטן ואישור בחירה.
וכאשר חשבתם שסיימתם עם הכל, נשארה מצלמת ניטור פני הנהג שלא ניתנת לביטול והביאה אותי הכי קרוב להתקף זעם שמכונית אי פעם הביאה אדם. אני פשוט כיסיתי אותה בשלב מסוים במדבקה, אי אפשר לנהוג ככה. ווזכרים את המשחק של הטלת המטבע והשרבוט על המסך? הייתם חושבים שמכונית עם מערכות בטיחות הסיטריות כאלו תנעל את השימוש בזה בזמן נהיגה - אז זהו, שלא.
ביצועים: בגרסת הפרפורמנס, ה-EHS7 מגיע עם מלוא הטנא כל טוב ושישו ושמחו. שני מנועים מייצרים הנעה כפולה ובועטים בשמחה וששון 610 סוסים ו-77 קג"מ לארבעת הגלגלים שלו. נהיגה במצב נוחות או חיסכון ינתקו את המנוע הקדמי ותגלו שגם "רק" 345 הסוסים של האחורי מספיקים ל-99% ממצבי הנהיגה שלכם. בחרו במצב ה"ספורט" ותחוו את אחת מבעיטות הכוח הפרועות יותר שיש מחוץ לעולם מכוניות הספורט הקיצוניות. 3.9 שניות ל-100 זה מדהים, האופן שבו הוא עושה את אותו "בום" ושיגור קדימה גם במהירויות ביניים מדהים לא פחות.
אבל עם כל השישו ושמחו של תאוצה, אחד המאפיינים השימושיים במכונית חשמלית היא הבלימה הרגנרטיבית. טכנית יש פה אחת, אבל היא נקבעת שרירותית על ידי מצב הנהיגה הנבחר, גם כשהיא בשיאה היא נמוכה מאוד, אחזור האנרגיה לא ניתן לשליטה על ידי הנהג ועל נהיגה בדוושה אחת אין מה לדבר.
צריכת חשמל: מבין שני מארזי הסוללה שהדגם מגיע איתו הגרסה הבסיסית עושה שימוש ב-85 קוט"ש ואילו שתי רמות הגימור הגבוהות כולל זו הנבחנת עם סוללת 111 קוט"ש. כולן מסוגלות לקבל טעינה מהירה של 250 קילוואט. הטווח המוצהר פה הוא 540 ק"מ בפועל במבחן התקבענו על מספר ריאלי של בין 400 ל-430 ק"מ, אם גם סביר למזג האוויר הקר בימי המבחן הייתה השפעה.
נוחות והתנהגות: קצת כמו הפער בין הרושם לביצוע בתא הנוסעים, גם בעולמות הנוחות וההתנהגות פגשנו מרחק רב בין ההבטחה הגלומה לבין מה שפגשנו בכביש. הבולמים האדפטיביים מספקים נוחות טובה, אבל זו נפגעת בשל צמיגים בחתך לא סביר של 45 מלפנים ו-40 מאחור, שמכניסים יותר מדי מהשיבושים הקטנים לתא. במהירות גבוהה. המתלים היו רכים מדי כדי לרסן כראוי 2.5 טון שעולים ויורדים כתוצאה מכביש גלי. בידוד הרעשים המצופה מהשמשות האקוסטיות לא היה ברמה המצופה ושוב, הצמיגים הרחבים הכניסו שאון כביש כאשר הסלילה לא הייתה מצוינת.
גם בהתנהגות הכביש, הצפי לסנסציית נהיגה מ-610 כ"ס, מוט מייצב אקטיבי, מתלה רב חיבורי מאחור, והבולמים האדפטיביים - לא נענה ביכולת מסחררת. כלומר, כן מסחררת בישורות בין העיקולים, אבל ממש לא חדוות נהיגה בכניסה, תוך כדי וביציאה מהפניה. ההגה קל מדי, המשקל גבוה מדי, הצמיגים לא תמיד מצליחים לרסן את כמויות הכוח שיורד אליהם, הבלמים נעדרים את הנשיכה ההחלטית והדיוק.
למעשה, היה כיף יותר לשים אותו על מצב נוחות ולהשתמש רק במנוע האחורי כדי להעלות שמץ הנאה מההנעה. כך שקצת כמו הבלמים שלו שזה רק הכיסוי קאליפרים האדום של ברמבו - גם הוא מציע חבילה שהוא לא מצליח לפרוט לביצוע בפועל.
השורה התחתונה
אז הסינים מתנפלים על תעשיית הרכב העולמית, לא חידשנו כלום לאף אחד שלא התעורר כרגע מתרדמת בת 6-8 שנים. הם גם מתנפלים על סגמנט היוקרה וגם זו לא חדשה מאוד מרעישה, כנ"ל למי שלא היה בתרדמת של 3-4 שנים. מה שכן, הם עושים את זה בדרך מאוד מגושמת הרבה פעמים. כי דווקא בקטגוריות העממיות, הם כבר מציגים מוצרים שאחרי נהיגה בהם אתה ממש מביט בתעשיית הרכב האירו-יפני-קוריאני-אמריקנית ואומר "חבר'ה, תתאפסו על החיים שלכם מהר, או שלא יישאר לכם על מה". אבל ביוקרה, אעפס, הם רצים לשים הרבה עטיפה ופחות תוכן.
ולא מדובר על היכולת לבנות מכונית מתנהגת, עם שלדה וכל זה, אלה דברים שמעניינים פרומיל מסך הלקוחות הכללי. מדובר על פאשלות בסדר גודל קולוסאלי של הנדסת אנוש, של להבין מה חשוב ללקוח, של לייצר את זה באופן שמי שמשלם כל כך הרבה כסף פוגש ביצוע כל כך לא טוב בנקודות הממשק הכי יום יומיות עם הרכב.
המזל של ה-EHS7, הוא שהרוב המוחלט של התקלות בו הן כאלו שנמצאות בצד התוכנה ולא החומרה. מרווח במושב אחורי, אי אפשר לפתור בעדכון, וגם לא איכות חומרים ותאי אחסון. אבל את כל הדברים הבעייתיים האחרים, בעיקר בתחומי התפעול של התפריטים, הגימיקים המעצבנים ומערכות הבטיחות - הוא חייב לסדר לפני שהוא בכלל קורא תיגר על מישהו. עד אז, קשה להעניק לרכב הזה המלצת קנייה או אפילו המלצה לשקול את רכישתו.
על הצד הטכני: הונגצ'י EHS7 פרפורמנס
מנוע, הנעה: חשמלי, כפולה
הספק/מומנט: 77.1/610
תיבת הילוכים: יחס העברה יחיד
סוללה: 111 קוט"ש
מידות:
אורך (מ'): 4.92
רוחב (מ'): 1.95
גובה (מ'): 1.68
בסיס גלגלים (ס"מ): 300
תא מטען + קדמי (ליטרים): 456 + 62
משקל (ק"ג): 2,533
צמיגים:
ק'- 255/45 R21
א'- 275/40 R21
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 3.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 200
טווח (יצרן): 540 ק"מ
טווח (מבחן): 400-430 ק"מ
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית:
תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, בלימה אוטונומית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תנועה חוצה מאחור ובלימה, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף
אחריות:
5 שנים/ 150 אלף ק"מ