מחיר: 200 אלף שקל
מתחרים: אקספנג G6, טסלה מודל Y ו-BYD סיל U
אהבנו: עיצוב, אבזור, ביצועים וטווח
לא אהבנו: הנדסת אנוש, קצב טעינה
ציון: 8/10
במחשבי משרד הרישוי היו רשומות אמש 66,984 מכוניות חשמליות שעלו לכבישי ישראל בשנת 2024. שיא של כל הזמנים וזינוק של יותר מ-40% לעומת 2023.
יותר מ-30 מותגים מוכרים מכוניות חשמליות, רובם מסין. מה הסיכוי של מותג סיני חדש שנכנס כעת לשוק, כשהחגיגה בעיצומה, ואפילו אחד כמו BYD, שלוש שנים בישראל, כבר נחשב ותיק ומבוסס?
קחו את הדיפאל 07 Sשבה אנחנו נוהגים היום (ואתמול ושלשום). קרוסאובר שעם אורך של 4.75 מטר ומחיר של 200 אלף שקל נכנס למשבצת שעליה ומסביבה כבר חונים טסלה מודל Y, האם המייסדת של הקבוצה, BYD סיל U, אקספנג G6, יונדאי איוניק 5, סמארט #1, MG מארוול R, סקייוול ET5, זיקר X, פורת'ינג פריידי, ואפילו ליפמוטור C10 ולינק אנד קו 02 שדומים בגודל אבל זולים בכ-30 אלף שקל. וסליחה עם מי ששכחנו.
דיאפל היא חברה בת של צ'אנגן הסינית, חברה ממשלתית שהינה היצרנית הרביעית בגודלה בשוק הרכב הגדול בעולם. צ'אגן החלה את דרכה בייצור מכוניות לפני 60 שנים וסגרה את 2023 עם 2.5 מיליון יחידות. ה-SO7 הוא דגם ראשון שלה בישראל, אליו יצטרף בסוף בשנה הבאה קרוסאובר קטן יותר, בממדי BYD אטו 3, שנקרא S05. היבואנית היא מכשירי תנועה, היבואנית הוותיקה של סוזוקי.
אז איך הילד החדש בכיתה?
עיצוב: הקווים פחות עגלגלים מטסלה ומהחקיינים שלה, יש יותר קווים חדים ומודרניים, כמעט ספורטיביים. לעיצוב של ה-S07 יש משהו נדיר בקרוסאוברים סיניים: אישיות, כולל אופציות צבעים שבדרך כלל לא מגיעות לארץ, כתום כמו ברכב המבחן וירוק זרחני. עם אורך של 4.75 מטר, רוחב של 1.93 מטר ובסיס גלגלים של 290 ס"מ, המדדים דווקא כמעט זהים לאלה של מודל Y ושל G6.
תא הנוסעים: אותה נוסחה מוכרת של עיצוב נקי, עם מסך גדול וגימיק מקורי. ראינו כבר מסך שאפשר לסובב ב-BYD, או להזיז הצידה בליפמוטור. אז בצ'אנגן מצאו משהו חדש: המסך נע על צירו, שמאלה לכיוון הנהג או ימינה לכוון הנוסע. איפה הימים הטובים שבהם רבנו רק על המזגן.
מה שאין זה לוח מחוונים נפרד, תצוגה עילית איכותית שמראה על השמשה מול עיני הנהג את נתוני המהירות והתרעות הבטיחות מצליחה במידה רבה להחליף אותו.
הכל נראה טוב ואיכותי, חבל שיש שימוש בפלסטיק דמוי עץ לטובת מראה עאלק יוקרתית בידיות הדלתות, ושלא נשאר כסף למומחה להנדסת אנוש. גם הדיפאל לוקה במסכיטיס, כשכמעט כל התפעול מבוצע מהמסך, ללא כפתורים פיזיים, כולל בחירת כיוון זרימת האוויר מפתחי האוורור. לפחות יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
רק שאפילו המכונית לא מרוצה שהעיניים שלכם כל הזמן במסך, מנסים לתפעל את האוטו. במקום לוח מחוונים יש מצלמה שמסתכלת עליכם, וכשאתם מסיתים את המבט אל המסך מתקבלים צפצופים עצבניים והתרעה כתובה שאתם לא מרוכזים בכביש. סינית? המכונית הזאת פולניה, שאף פעם לא תהיה מרוצה מכם, למרות שאתם לא אשמים במחדליה.
הישיבה מלפנים נוחה, מגובה בצמד כיסאות נהג ונוסע בכוונון חשמלי, הראות לפנים טובה, אחורה פחות.
המושב האחורי רחב ומרווח, אבל קצת קצר. מעליו מתנשא גג פנורמי עם וילון חשמלי נגלל לימים שבהם אתם לא רוצים להכניס חום פנימה (בפעם המי יודע כמה, אילון מאסק, אולי תודה כבר בטעות?). יש אפשרות להזיז מאחור את מושב הנוסע ולהציק להורה שיושב שם, ויש גם מסך שליטה על המיזוג מאחורה, עם קביעת טמפרטורה ועוצמה. זה יפה, אבל אם כבר, למה לא לשים מסך אמיתי שגם יציג סרטונים, כמו בטסלה מודל 3 ובקרוב גם במודל Y מתוחת הפנים?
לתא המטען יש דלת חשמלית ונפח שימושי של 435 ליטר, אבל קטן ב-300 ליטר מאשר במודל Y וב-100 מאשר באקספנג G6. מתחתיו לא תמצאו כמובן גלגל רזרבי, אבל לפחות יש גם תא מטען קדמי, וגדול יחסית, בנפח של 135 ליטר, שיכול לאכלס את כבל הטעינה ושאר השמוצ'עס שתמיד יש לכם באוטו, ולהשאיר את התא האחורי לקניות, אופניים וכו'.
אבזור: הדגם משווק ברמת גימור אחת, מאובזרת מאוד יש לציין, שכוללת חישוקי 19 אינץ' קלים, ריפודי עור, תפעול חשמלי עם חימום ואוורור למושבים הקדמיים, מסך 15.6 אינץ' עם צימוד אלחוטי לאנדרואיד ואפל ואפשרות הטיה לנהג ולנוסע, משטח טעינה אלחוטי, מצלמת דרך מובנת גג פנורמי, מערכת V2L לטעינת מכשירי חשמל חיצוניים, ועוד. וו גרירה מוצע בתוספת של 8,000 שקל. האחריות לרכב, 6 שנים או 150 אלף ק"מ ארוכה יחסית, אבל זו של הסוללה, 8 שנים או 150 אלף ק"מ, קצרה יחסית בהיבט מרחק הנסיעה.
כלקח מגניבת חשמליות אחרות יש כבר עכשיו קודן, חבל שאותה קופסה מיושנת ולא אפשרות להקישו על המסך.
בטיחות: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב בשטח מת, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, התרעה על שכחת ילדים, התרעה על פתיחת דלת
בזיהוי רכב חולף, ועוד. ה-S07 זכה השנה לציון המירבי של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי.
מנוע וביצועים: מנוע בהספק של 218 כ"ס, נמוך בעשרות כ"סים מרוב המתחרים בגודל הזה, וכמו כמעט כולם, עם הנעה אחורית. הביצועים טובים מאוד, אפילו במצב החסכוני (יש גם רגיל וספורט), שמחייב לחיצה עזה יותר על הדוושה כדי ליהנות ממלוא ההספק. אלמלא הגעתם לדיפאל מטסלה, לא יחסר לכם כוח.
חשמל: הסוללה גדולה יחסית, בקיבולת של 80 קוט"ש והיצרן מבטיח טווח משולב של 475 ק"מ, אורך מאשר בדגמי הבסיס של טסלה ואקספנג. בפועל השגנו כ-400-420 ק"מ בימי המבחן, נתון טוב יחסית למחיר אבל לא יוצא דופן.
טעינה איטית (AC) מתאפשרת בקצב של 11 קילוואט, וטעינה מהירה עד 92 קילוואט, נתון איטי יחסית לרכבים במחיר הזה, ובטח לאחד עם סוללת בגודל הזה.
התנהגות ונוחות: הביצועים לא מגבים את העיצוב הספורטיבי, וגם לא ההתנהגות. הדיפאל מפגינה יציבות, אבל קצת רוכנת בסיבובים ולא מפגינה שום תקשורת עם הנהג. הנוחות בעיר טובה מהממוצע, עם התמודדות טובה עם שברים קטנים, אבל קצת נדנוד בפסי האטה. מחוץ לעיר המצב משתפר.
השורה התחתונה: דיפאל S07 הוא קרוסאובר חשמלי נראה ומבוצע היטב, איכותי, מאובזר, מרווח ושימושי. הביצועים שלו טובים בלי להיות יוצאי דופן, הטווח טוב מזה של רוב המתחרים שלו, וגם ההתנהגות והנוחות בסדר.
לרעתו, כמו בחשמליות רבות, הנדסת אנוש שסובלת מעודף טכנולוגיה וממחסור במחשבה על הנהג ועל הבטיחות. גם קצב הטעינה שלו איטי מדי והאחריות על הסוללה הייתה יכולה להיות ארוכה יותר במקום 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה. באוסטרליה למשל מקבלים הרוכשים 7 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 240 אלף ק"מ לסוללה.
מה שבעיקר חסר לו ההילה של טסלה או של חברות רכב טק צעירות אחרות, כך שבשוק העמוס קל לפספס קרוסאובר מוצלח, עם מעט בולשיט ותמורה טובה יחסית למחיר.
על הצד הטכני: דיפאל S07
מנוע: חשמלי, 218כ"ס, 32.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 80
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 95
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9
מהירת מרבית (קמ"ש): 180
טווח נסיעה משולב יצרן (ק"מ): 475
טווח נסיעה מבחן (ק"מ): 400-420
מידות:
אורך (מטר): 4.75
רוחב (מטר): 1.92
גובה (מטר): 1.625
בסיס גלגלים (מטר): 2.90
תא מטען (ליטר, קדמי/אחורי): 435/125
משקל (ק"ג): 2,073
צמיגים: 235/55R19
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2024)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ומניעת סטייה, בקרת עירנות נהג, זיהוי תמרורים
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה