בניגוד ליצרני רכב אחרים שנוהגים לרמוז ולעדכן מראש על מתיחות פנים והחלפות דגם, מה שמאפשר ללקוחות הפוטנציאלים להחליט האם לרכוש את הדגם היוצא או להמתין לחדש, בטסלה הכל סודי. אז אחרי חודשים שאבי טיפוס מוסווים של מודל Y המעודכנת נראים בכבישים בארה"ב ובסין, חשפה הלילה רשמית טסלה את העדכון המשמעותי הראשון של הדגם מאז הושק לפני חמש שנים. בשתי מלים: ציפינו ליותר.
מודל Y המציאה מחדש את שוק הקרוסאוברים החשמליים ב-2020, הפכה עד מהרה לדגם הנמכר ביותר של טסלה וב-2023 אף לחשמלית הראשונה שמשיגה את תואר המכונית הנמכרת ביותר בעולם. אבל מול תחרות גוברת, כאשר טסלה מציגה ב-2023 ירידה ראשונה במכירות מאז 2011, וערפל סובב את עתיד הדגם המוזל שלה שאמור להתמודד עם שלל הסיניות העממיות והאירופיות והקוריאניות המוזלות שבדרך, מודל Y ג'וניפר, שם הקוד לעדכון, הפך לחשוב במיוחד לחברה.
לא מדובר כאמור בהחלפת דגם, אלא במתיחת פנים שאצל יצרנים ודגמים אחרים הייתה מתקבלת בהרבה פחות תשומת לב. מבחוץ יש חזית ואחוריים חדשים, עם פסי תאורת לד רוחבית בשניהם, מלפנים כולל הפנסים הראשיים, ומאחור משלב את אורות הבלימה. גם בחשכה תוכלו לזהות שלצידכם מודל Y מודל 2025. השינויים כוללים שיפור של מקדם הגרר מ-0.23 ל-0.22, ופגושים יותר ספורטיביים.
טסלה טוענת שהשינויים משמעותיים יותר בחלק הלא נראה, כאשר החלק התחתון מיוצר כעת בחתיכה אחת במקום 70 חלקים, שימוש ראשון בהבטחה לעבור לייצור יעיל יותר מחלקים גדולים יותר. יש גם הבטחות להפחתה של 22 אחוז ברעש הכביש, של 20 אחוז ברעשי רוח ומתלים, ושהגג הפנורמי החדש בולם פי 7 יותר אור, תשובה לביקורת המתמשכת על הסירוב של טסלה לשלב במודל 3 ו-Y כיסוי פנימי לגג השקוף, לחסימה אמיתית של החום בקיץ.
תא הנוסעים עבר שינוי דומה לזה שעבר מודל 3 במתיחת הפנים שלו, עם מעבר לחומרים איכותיים יותר, נקודת חסרון בולטת במודל Y עד עכשיו והוספת מסך 8 אינץ' במושב האחורי, לשליטה בבקרת האקלים וצפייה בסרטים. המסך המרכזי גדל מ-15 ל-15.4 אינץ', אך עדיין אין אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מסך לוח מחוונים נוסף לנהג, או תצוגת עילית.
במקביל בוטלה ידית ההילוכים והפכה לפס על מסך המולטימדיה הראשי, שינוי מעורר מחלוקת ב-3. מנגד טסלה כן קיבלה את הביקורת על שינוי אחר ב-3, וידית האיתות לא בוטלה, ואין מעבר לאיתות מלחצנים על ההגה.
טסלה לא מפרטת את גדלי הסוללות, אבל נראה שהן נותרו עם 60 קוט"ש בדגם הסטנדרט ו-79 קוט"ש בלונג ריינג'. גרסת פרפורמנס חדשה טרם נחשפה, כמו שב-3 היא הופיעה כמה חודשים לאחר השקת שני הדגמים הבסיסיים. הביצועים שופרו מעט, כאשר דגם הבסיס מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות, שנייה אחת פחות מקודמו, וארוך הטווח ב-4.3 שניות, שיפור של 0.7 עשיריות. המהירות המירבית זהה, וירדה ב-16 קמ"ש ל-201 קמ"ש, כנראה שבניסיון לשפר את הטווח המעשי.
טסלה חשפה כרגע את מודל Y בגרסאות הסיניות והאסיאתיות, עד שנתוני הטווח בתקינה האירופית הנהוגה בארץ עדיין לא זמינים. אבל לפי השיפור בהן, אפשר לצפות לתוספת של 10 עד 20 ק"מ בגרסאות שאנחנו נקבל, תוספת מבורכת אבל מעטה. דגם ההנעה האחורית הבסיסי צפוי כעת ל-466 ק"מ ועם הנעה אחורית וסוללה מוגדלת, גרסה שעדיין לא מוצעת בארץ, ל-551 ק"מ. קצב הטעינה המהירה המרבי נותר על 250 קילוואט.
בניגוד להערכות המוקדמות עדיין לא ראינו גרסת 3 שורות ו-6 מקומות של מודל Y, מעבר לסוללת 800 וולט וקצבי טעינה מהירים יותר ותרגום של טכנלוגיות הייצור החדשות להוזלת המחיר.,
בסין ובאוסטרליה מלווה מתיחת הפנים בתוספת של 5% למחיר. בארץ התייקרה השנה ה-Y הבסיסית ל-247 אלף שקל, ועדכון דומה יציב את המחיר ההתחלתי שלה על כ-260 אלף שקל, יקר בעשרות אלפי שקלים ממתחרים כמו אקספנג G6, יונדאי איוניק 5, סרס M5 וגם מטויוטה bZ4x.
בעולם איבדה ככל הנראה מודל Y את תואר המכונית הנמכרת ביותר ב-2024, וגם בארץ נראה שללא הוזלה היא תתקשה לשחזר את ההישג שלה מ-2023, מסירות של יותר מ-4,200 יחידות והובלת השוק למרות התחרות הגוברת.