אחרי ה-EHS9 המאתגר עיצובית ומיצובית, הונגצ'י הסינית מכוונת מחדש את ריכוז המאמץ שלה למרכז השוק החשמלי עם שני דגמים חדשים מסדרה 7 שלה. שניהם נשענים על פלטפורמה משותפת ומגיעים בתצורת סדאן שנקראת EH7 וקרוסאובר ששמו EHS7, עם רשימת אבזור ארוכה, מימדים נדיבים, טווח מרשים ומחיר תחרותי מאוד שמציב את טסלה ואקספנג על הכוונת.
לעומת המראה המחוצן מאוד שפגשנו ב-EHS9, שהעניק לו את הכינוי "הרולס רויס הסיני", שני הדגמים החדשים מתכנסים למראה הרבה יותר שגרתי. עם חזית אטומה ויחידות תאורה צרות, כאשר זו הפס האדום לאורך מרכז מכסה המנוע שהופך לסוג של "חתימה מזהה" בעיצובים של היצרנית.
תזכורת: הונגצ'י (דגל אדום בסינית) המשתייכת לקונצרן FAW, היא למעשה ממותגי הרכב הראשונים שהוקמו בסין. הקונצרן נוסד בשנת 1953 ואחת המשימות הראשונות שלו הייתה ייצור מכוניות השרד לבכירי המפלגה. עד היום, נשיא סין נוסע במכונית מתוצרת החברה. כיום נמצאת החברה במקום הרביעי מבין מותגי היוקרה הנמכרים בסין, כאשר לפניה נמצאות שלוש הגרמניות ובשנה שעברה ציינה קצת יותר מ-400 אלף מסירות, כפול מניאו.
במקרה של הסדאן, היא באורך כללי של 4.95 מטר, 6 ס"מ יותר מהמתחרה הישירה שלה האקספנג P7, הרוחב הוא 1.9 מטר והגובה הוא 1.5 מטר. בסיס הגלגלים נדיב ועומד על 300 ס"מ. נפח תא המטען קטן מאוד ביחס למכונית סדאן במימדים כאלו - 400 ליטרים בלבד (440 באקספנג, ו-506 ליטרים בטסלה מודל 3) ועוד 48 ליטרים בתא המטען הקדמי. עם משקל של 2.2 טון לגרסת הכניסה בעלת ההנעה האחורית היא גם כבדה בכ-100 ק"ג מהאקספנג וב-500 ק"ג מהטסלה.
המכונית תשווק בשלוש גרסאות אבזור והנעה, כאשר CORE תהיה גרסת הבסיס בעלת הנעה אחורית, מעליה ה-LONG RANGE ובפסגה הפרפורמנס. לגרסת הבסיס מנוע יחיד אחורי בהספק 340 כ"ס ו-45.9 קג"מ. הביצועים הם 6.2 שניות ל-100 ו-190 קמ"ש מירביים. בגרסה זו סוללת 85 קוט"ש וטווח מוצהר של 510 ק"מ. קצב הטעינה האיטית AC הוא 11 קילוואט והמהירה DC היא עד 250 קילוואט. ההצהרה היא מילוי מ-10 ל-80% בכ-20 דקות.
גם בגרסת הלונג ריינג' ההנעה היא אחורית, אולם כאן הסוללה בקיבולת של 111 קוט"ש מהגדולות בשוק כיום. זמן ההספק והמומנט זהים, אבל התאוצה מתקצרת ל-5.8 שניות והטווח גדל משמעותית - 655 ק"מ.
בראש ההיצע גרסת הפרפורמנס. שם נוסף מנוע קדמי וההספק צומח ל-610 כ"ס והמומנט ל-77.1 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש מקוצצת ל-3.5 שניות מהירות מאוד. כאן נעשה שימוש בסוללה הגדולה יותר גם כן. המחיר בטווח לא משמעותי והיא מצהירה על 640 ק"מ.
הבדלים נוספים בהיבט המכלולים בין גרסת הפרפורמנס לשתיים האחרות נוגעים לשימוש שלה במוט מייצב אקטיבי מלפנים ועיצוב שונה לחישוקי ה-19 אינץ'. הצמיגים מגיעים במידה 245/45 מלפנים ו-265/40 מאחור.
מבחינת אבזור, כבר ברמת הגימור CORE מגיעה המכונית עם מסך 15.5 אינץ' למולטימדיה ו-6 אינץ' ללוח המחוונים, בורר מצבי נהיגה, אפליקצייה, עדכוני OTA, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות למושבים האחוריים, גג זכוכית פנורמי, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, חימום לכל המושבים, דלת תא מטען חשמלית ועוד. רמות הגימור לונג ריינג' מוסיפה עיטורים מוארים בצידי הרכב, מערכת שמע עם 12 רמקולים (10 בגרסת הבסיס) וסאבוופר. בגרסת הפרפורמנס נוספים תצוגה עילית, מושבי עור אמיתי בשילוב זמש (דמוי עור באחרות), חימום להגה ועוד.
מערכות הבטיחות כוללות בין השאר זיהוי תמרורים, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעה ובלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, מצלמות 360. מפרט הבטיחות זהה גם לגרסת הקרוסאובר ה-EHS7.
הדגם השני שהוצג הוא כאמור קרוסאובר שעושה שימוש באותה פלטפורמה. כאן המתחרים הם האקספנג G9 בהיבט המימדים והטסלה מודל Y. האורך הכללי שלו הוא 4.93 מטר, 1.95 מטר לרוחב וגובה של 1.68 מטר. בסיס הגלגלים הוא 300 ס"מ. תא המטען גדל ל-456 ליטרים במקרה הזה גם פה הוא בנחיתות משמעותית לעומת המתחרות, גם פה מצטרף תא קדמי של 62 ליטרים שלא באמת משנה את המצב. המשקל שלו, 2.37 טון, מציב אותו על הצד הכבד של הסקאלה ביחס למתחרות.
כמו תצורת הסדאן, גם פה שלוש אפשרויות גרסאות CORE, לונג ריינג' ופרפורמנס. בגרסת הבסיס, הנעה אחורית, 340 כ"ס, 45.9 קג"מ, 6.5 שניות ל-100 ו-200 קמ"ש מירביים. הסוללה גם היא זהה עם 85 קוט"ש, אותן יכולות טעינה, אבל הטווח קצר יותר - 475 ק"מ.
גרסת הלונג ריינג', גם היא עם מנוע אחורי, הספק ומומנט זהים אבל סוללת ה-111 קוט"ש מאיצה ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות. הטווח הוא 600 ק"מ.
גם פה בקצה מבחינת ביצועים נמצאת הפרפורמנס. עם שני מנועים 610 כ"ס ו-77.1 קג"מ. התאוצה מתקצרת ל-3.9 שניות והטווח ל-540 ק"מ. אלו נתונים דומים לגרסת הפרפורמנס של המודל Y.
מבחינת אבזור, רמת הגימור CORE מציעה חישוקי 21 אינץ', גג פנורמי, מסך 15.5 אינץ', לוח מחוונים 6 אינץ', כמו הסדאן עם עדכוני OTA, עברית מלאה, אפליקציה, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, חימום וגם אוורור, 12 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מיזוג למושבים האחוריים, דלת תא מטען חשמלית. רמת הגימור לונג ריינג' מוסיפה כניסה וללא מפתח לכל הדלתות, כיוון חשמלי להגה וחימום, 19 רמקולים, מוט מייצב אקטיבי ועוד. לפרפורמנס ריפודי עור אמיתי וזמש ודיפוני קונסולה מרכזית ודלתות דמויי עץ.
אבזור הבטיחות המתקדמת, כאמור זהה לתצורת הסדאן.
מחירים
בתחום המחירים חיכתה הפתעה מסוימת. הונגצ'י שנכנסה לפה כאמור לפני שלוש שנים וחצי עשתה זאת עם ספינת דגל שקבעה רף עליון של מחיר לחשמלית סינית עם קידומת 400 אלף שקלים. הפעם, המחירים תחרותיים בהרבה, מאתגרים את מרכז הקטגוריה.
ה-EH7 מתחילה ב-200 אלף שקלים לרמת הגימור CORE, עולה ל-230 אלף שקל ללונג ריינג' ועד 270 אלף שקל לפרפורמנס זולה משמעותית מהרף של טסלה מודל 3 ואקספנג P7 שנמצא באיזור 214 אלף שקל ועד 282 ו-291 אלף (בגרסאות הביצועים של אקספנג וטסלה בהתאמה).
ב-EHS7 המחיר מתחיל ב-230 אלף שקל ל-CORE, 260 אלף ללונג ריינג' ו-290 אלף לפרפורמנס. שוב יתרון של כ-20-40 אלף שקלים ביחס למודל Y המעט קטנה ממנה וה-G9 שהוא המתחרה הישיר יותר מבחינת מימדים. וזארת כאשר ה-Y המחודשת, שבעולם התייקרה בכ-5%, טרם הושקה בארץ.
האחריות למכונית היא 5 שנים או 150 אלף ק"מ והסוללה עם 8 שנות אחריות או 160 אלף ק"מ. מרווח הטיפולים עומד על שנה או 20 אלף ק"מ ולפחות בשלב זה תציע היבואנית חבילת "ראש שקט" של 3 שנים של טיפולים ללא עלות. הטבה שלא מתבטלת עם העברת הבעלות על המכונית.
השם שלא נאמר במפורש אבל ריחף בחלל ברקע ההשקה היה ניו, מותג היוקרה החשמלי הסיני שמאז הגעתו לישראל התמודד עם תמחור גבוה, שהקשה עליו חדירה משמעותית לשוק. בשיחה עם וואלה רכב, שי פלדמן מנכ"ל סמלת ואבי סוקר מנהל המוצר אצל היבואנית, התייחסו השניים לנושא. הם הדגישו את ההבנה כי "היום התחרות זזה מעניין המוצר לשאלת המחיר, כאשר המכוניות מציעות טכונולוגיה דומה והשוק צפוף ומוצף, הדרך לבלוט היא במחיר תחרותי. זו היה האתגר מול היצרנית במשא ומתן ולדעתנו הצלחנו להציג תג מחיר אטרקטיבי".
בשלב זה, היבואנית עם מלאי של כמה מאות מכוניות במשלוח הראשון, כאשר לדברי סוקר, התמחור האגרסיבי עשוי להשתנות בהתאם לביצועי המכירות של המכונית. באם אלו יהיו טובים תהייה ליבואנית אפשרות להמשיך לשמור עליהם, אבל גם במקרה של התייקרות, הצפי הוא לשינוי של כמה אלפי שקלים, לא מעבר לזה.
ב-2024 מסרה טסלה בישראל 8,202 מכוניות, אקספנג 4,800 וניו כ-160. לקראת סוף השנה ביצעה דלק מוטורס, שהפכה בינתיים ליבואנית רשמית של ניו במקום יבואנית מקבילה מהלך של הורדת מחירים מאסיבי.