יצרניות רכב חשמליות הן לא בשורה חדשה בשוק המקומי, יצרניות סיניות גם כן הפכו למחזה נפוץ בעיקר בשילוב של שני העולמות - כלי רכב סיניים חשמליים. למעשה אפילו נערת הפוסטר של המכוניות החשמליות ב-2021 - טסלה מודל 3 מגיעה אלינו מסין. אבל משהו כמו ההונגצ'י E-HS9 עוד לא ראינו.
קרוסאובר יוקרתי נדיב מידות, חשמלי לחלוטין שמתחיל להימכר היום על ידי סמלת במחירים שנמצאים בטריטוריה אליה אף מכונית סינית לא התקרבה עד היום. אבל רגע לפני שצוללים לדגם, כמה מילים על הבית ממנו הוא מגיע.
הונגצ'י (דגל אדום בסינית) המשתייכת לקונצרן FAW הסיני, היא למעשה ממותגי הרכב הראשונים שהוקמו בסין. הקונצרן נוסד בשנת 1953 מתוך הראייה האסטרטגית של סין בחשיבות של תעשיית רכב מקומית, ובתוכה יצרן שיבנה את מכוניות השרד לבכירי המפלגה. עד היום, נשיא סין נוסע במכונית מתוצרת החברה, לא שזו גאווה גדולה, אבל שוין.
כיום נמצאת החברה במקום הרביעי מבין מותגי היוקרה הנמכרים בסין, כאשר לפניה נמצאות שלוש הגרמניות ובשנה שעברה ציינה קצת יותר מ-300 אלף מסירות. בשנים האחרונות החלה החברה לרכז מאמצים לקראת יציאה מסין לשווקים מערביים. לצורך כך נכנסה לתהליך הטמעת הנעות חשמליות, עם תוכניות להרחבת ההיצע משמעותית בעתיד, יצירת זהות למותג וגיוס כוחות דוגמת ג'יילס טיילור, לשעבר המעצב הראשי ברולס רויס לשורות החברה. נורבגיה מוטת הרכב החשמלי הייתה הראשונה בה נמכר המותג באירופה תחת תקינה חלקית וישראל הינה המדינה המערבית השנייה אליה מיוצא המותג.
הדגם הראשון עמו נכנסת היצרנית לישראל הוא ה-E-HS9 - הבכיר בהיצע החברה. מדובר בקרוסאובר עתיר מימדים, עם 521 ס"מ מקצה לקצה, 201 ס"מ לרוחב וגובה של 171-173 ס"מ (תלוי בגרסה). גם בסיס הגלגלים אדיר ומשתרע על 311 ס"מ - עמוק בטריטוריה של מכוניות הפאר הלימוזיניות. למעשה הוא חופף במימדיו לשני הכלים הדומים לו ביותר בעולמות היוקרה - ב.מ.וו X7 ומרצדס GLS (חוץ מעניין המחיר כמובן שבמקרה שלהם עומד על 890 ו-840 אלף שקלים בהתאמה). אולם בעתיד עם הצגת גרסאות חשמליות שלהם ועם טסלה מודל X המבחר יהיה מגוון אפילו יותר.
המימדים האלו מאפשרים לו להציע סידורי הושבה של 6 או 7 נוסעים, כאשר בזו הראשונה ישנם שני מושבי "קפטן" בגודל מלא בשורה השנייה. תא המטען ינוע בין 255 ליטרים באם השורה השלישית בשימוש או 796 ליטרים בקיפול שלה.
על ההנעה של ה-E-HS9 שתי יחידות כוח חשמליות היוצרות הנעה כפולה ומגיעות בשני הספקים, שתי קיבולות סוללה וכן טווחים שונים, אם כי צנועים למדי.
בגרסת הבסיס, עם 435 כ"ס ו-61.2 קג"מ הוא מאיץ ל-100 קמ"ש ב-6.5 שניות ועם סוללת 84 קוט"ש, הטווח המירבי המוצהר שלה עומד על 380 ק"מ. בגרסה זו טעינה מ-20 ל-80 אחוזים משקע AC אורכת 4 שעות, בעמדת טעינה מהירה (הנתמכת עד 108 קילוואט) תארך הטעינה כ-25 דקות.
בגרסה הבכירה עולה ההספק ל-551 כ"ס והמומנט ל-76.5 קג"מ. התאוצה מתקצרת ל-5.9 שניות או 4.9 שניות ברמת הגימור הגבוהה ביותר שנעזרת במצב "בוסט". כאן מספקת סוללת 99 קוט"ש טווח מוצהר של 441 ק"מ. משך הטעינה משקע רגיל הוא כ-5 שעות ובעמדה מהירה כ-30 דקות מ-20 ל-80 אחוזים.
הדגם ישווק בלוש רמות גימור; פרימיום היא גרסת הכניסה, לקשרי ברמת הביניים ואקסלוסיב תהייה הבכירה מבין השלוש. לכל הגרסאות מערכות בטיחות מתקדמות הכוללות בלימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על תנועה חוצה מאחור, זיהוי רכב ב"שטח מת", התרעה מפתיחת דלת כאשר רכב חולף ועוד.
כל הגרסאות גם מגיעות עם מפרטי אבזור ארוכים מאוד שבאמת תקצר היריעה מלפרט, אבל כוללים בקרת נהיגה עם 6 מצבים, פנסי לד, ביטול רעשים אקטיבי, דלת תא מטען חשמלית, ריפודי אלקנטרה חשמליים ומחוממים, שקעי USB לכל המושבים ושקע 220 בשורה השנייה, נעילת תא כפפות עם קוד, לוח מחוונים דיגיטלי ועוד.
ככל שמצפינים ברמות הגימור נוספות בין השאר מערכות כמו תאורת מטריקס לד, 6 איזורי אקלים (4 בגרסת הבסיס), יציאות מיזוג גם לשורה השלישית ו-12 רמקולים במערכת השמע. ברמת הגימור הגבוהה ביותר יש בולמי אוויר אדפטיביים, עור נאפה למושבים שגם מאווררים ועם עיסוי, מושבי קפטן מתכווננים, מחוממים ומאווררים בשורה השנייה ועוד.
הצבת מותג סיני, חשמלי חריג ויקר כל כך היא אתגר קשה מאוד לפיצוח. אולם בסמלת משוכנעים שביכולתם לשכנע לקוחות של מותגי יוקרה קלאסיים להחליף את הסמלים המוכרים במצטרף החדש.
בשלב זה כוללת ההקצאה הראשונית כמה עשרות כלים אותם הם מצפים למכור במלואם עוד בשנה הנוכחית.
וכאשר המחירים מתחילים ב-399 אלף שקלים לגרסת הכניסה פרימיום, 459 אלף שקלים ללקשרי ו-499 אלף שקלים לאקסלוסיב, מדובר בהחלט ברכב חשמלי שנכנס לטריטוריה בה נמצאים מותגי היוקרה, אם כי בהשוואת מפרטים - הם רחוקים מלהיות אטרקטיביים מולו.
עד כמה הוא ישכנע במבחן הכבישים הישראליים? בקרוב מאוד נדע אחרי נסיעת המבחן הראשונה בו.