ניתוח יומניה של שרת התחבורה מירי רגב לשנים 2023-2025 שבוצע על ידי פרויקט מיניסטר מטר של אתר שקוף חושף הצצה חריגה לסדרי העדיפויות של השרה: חודשים ארוכים בנסיעות עבודה מעבר לים על חשבון הציבור, לצד חלוקת קשב בין עבודה משרדית, פעילות פוליטית והפקת טקסים.
הנתונים העולים מניתוח של כ-3,562 רשומות ביומניה של שרת התחבורה מעלים תמונה לא מחמיאה על חלוקת הזמן של רגב.
על פי נתוני היומנים, בשלוש שנות כהונתה הראשונות יצאה רגב ל-14 נסיעות עבודה מלאות בחו"ל, אשר הצטברו לסדר גודל של כ-100 ימי שהייה יקרה - למעלה משלושה חודשים במצטבר. נתון זה אינו כולל את נתוני הנסיעות של שנת 2026 הנוכחית, כולל הנסיעה למרוקו ערב המשבר הנוכחי בנתב"ג.
ניתוח של 3,562 רשומות בשלוש השנים מעלה כמה דפוסים בולטים — ובראשם הפער בין הזמן המוקדש לנושאים מסוימים לבין נושאים אחרים שנמצאים בליבת אחריותה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים.
ביומן קיימות עדויות למספר תופעות קיצון. הדוגמה הראשונה היא טקס המשואות. רגב היא שרת תחבורה שעד כניסתה לתפקיד מעולם לא עסק שר תחבורה בניהול טקס המשואות של יום העצמאות. מדובר ב"מינוי אמון" של ראש הממשלה בנימין נתניהו במסגרת השתלטותו על ניהול הטקס. רגב היא הפרוקסי שלו במקרה זה. להזכיר, מדובר בטקס שבעבר הדמות המרכזית בו הייתה נשיא המדינה כדי להותירו מחוץ לכל מחלוקת פוליטית.
המשואות אינן רק עיסוק מזדמן ביומנה של רגב. במונחי זמן, הפעילות שרגב השקיעה בטקסים ניתנת לכימות ומסתכמת במינימום של 275 שעות, כ־5.2% מכל שעות הפעילות ביומן שלה, וזה מבלי לכלול מספר פעילויות שביומן אינן זוכות לשעת סיום.
מדובר בהיערכויות, דיוני סטטוס, בחירת משיאים, חזרות, תדרוכים, מפגשים והפקת לקחים. באפריל 2025 ישנם חמישה ימים (6-10 באפריל) שבהם נכתב "צפייה בצילומים משואות והערות שרה סיום 2:00 לפנות בוקר".
הבדיקה מעלה שבכל יום לאחר אירוע כזה, תחילת סדר היום של השרה אכן הייתה מאוחרת מהרגיל, ובמקום שעת התחלה רגילה ב-8:00 או 9:00, היום מתחיל בשעות מאוחרות של 11:00 עד 15:00. הדבר עשוי להעיד על כך שבפועל השרה והצוות ישבו עד שעות הלילה הקטנות לצפות בתמונות, ושאין מדובר ברישום לצורך שריון שעות טנטטיבי בלבד.
ומה עם הבטיחות בדרכים?
ממצא קיצון חמור אחר ביומן קשור למה שכמעט ואינו קיים ביומני שרת התחבורה - השקעה בניהול משבר תאונות הדרכים. ב־2023 וב־2024 כמעט שלא ניתן למצוא ביומן הפגישות של רגב עצמה מפגשים שזוהו במפורש כעוסקים ברלב"ד, תאונות או בטיחות בדרכים.
כאן ראוי להבהיר שאין בכך הוכחה שהנושא כלל לא נדון — חלק מפגישות המנכ"ל והדיונים הכלליים עשויים היו לעסוק גם בו — אבל באופן חד-משמעי ניתן לקבוע שמבחינת רגב לא היה מדובר בנושא המהווה תחום עיסוק ייעודי שלה, אף שהוא מתנוסס בהגדרת התפקיד "שרת התחבורה והבטיחות בדרכים".
ניתן גם לראות שרק אחרי שנתיים, ב־2025, ניכרת התעוררות. ניתן להבחין בתשעה אירועי עבודה ומדיניות מובהקים בהיקף מצטבר של כתשע שעות, ובהם פגישות עם יו"ר ומנכ"ל הרלב"ד, דיון לקראת ועדת השרים לבטיחות בדרכים, שתי ישיבות של ועדת השרים, דיון ייעודי והצגת תוכנית העבודה של הרלב"ד. ב־1 באפריל, למשל, מוקדשות שעה וחצי רצופות לפגישות עם הנהלת הרלב"ד. ב־4 במאי מתקיימת ועדת שרים לבטיחות בדרכים בראשות ראש הממשלה בנימין נתניהו במשך שעה וחצי.
השינוי הזה מגיע רק לאחר 2024, שנה שבה זינק מספר ההרוגים בכבישים לשיא של 20 שנה, 439 בני אדם. חשוב להבחין בין פעילות השרה לבין פעילות הרלב"ד והמשרד: גופי המקצוע המשיכו לעבוד, כולל על התוכנית הלאומית "50 עד 30". אבל היומן מלמד שהמעורבות האישית, המתועדת והייעודית של רגב בבטיחות בדרכים לא הייתה קיימת, והיא הופכת משמעותית יותר רק בשנה שעברה, יותר משנתיים אחרי ששבה למשרד.
עוד ממצא קיצון הוא מחיקת מטרופולין תל אביב מרשומות הפגישות של רגב. בשלוש שנות יומניה של שרת התחבורה לא מופיעה אפילו פגישת עבודה אחת עם ראש העירייה רון חולדאי — ולמעשה המילים "תל אביב" אינן מופיעות ביומן כלל. העיר קיימת אצלה דרך נת"ע, המטרו ופרויקטי התחבורה המטרופוליניים; הנהגת העיר עצמה פשוט אינה קיימת ביומן.
לאורך שלוש שנות הקדנציה נמצא רישום יחיד בלבד המקשר בין השרה לבין ראש עיריית תל אביב: "דיון הוכחות - רון חולדאי (ת"א: 38966-05-20)" מ-31 בינואר 2024. מדובר בדיון בבית משפט - במסגרת תביעת דיבה שחולדאי הגיש נגד רגב (חצי מיליון שקל) בעקבות מחלוקת פומבית על עמדת תפילין בחוף בתל אביב, כשרגב מצידה טענה שזו "תביעת השתקה" לקראת הבחירות וחולדאי טען שהשרה הפיצה עליו "פייק ניוז והסתה פרועה" ו"שיקרה ביודעין".
באוגוסט 2023 החרים חולדאי את טקס פתיחת הרכבת הקלה בהשתתפות רגב ונתניהו במחאה על אי־הפעלתה בשבת, ורגב האשימה אותו ב"פוליטיקה קטנה".
מבחינה זו לא מפתיעה העובדה שרגב נמנעה מלפגוש את חולדאי. אולם מבעלי תפקידים מצופה לשים את המשקעים האישיים שלהם בצד כאשר זה נוגע לניהול מדינה, ובמיוחד משרת תחבורה עם אתגרים אדירים הקשורים לקשיי התחבורה במטרופולין החשוב בישראל.
ישנן דרכים שבהן רגב יכלה לפגוש את חולדאי באופן "יצירתי", ובמידה שלא פגשה אותו עדיין היה מצופה שתקיים בשנות כהונתה פגישות ייעודיות עם אנשי מקצוע בנושא מכלול בעיות התחבורה הייחודיות של מטרופולין תל אביב.
לעומת זאת, נמצאו 160 פגישות בשלוש שנים של רגב עם ראשי רשויות אחרות ברחבי הארץ, המייצגים יותר מ-40 ערים ומועצות - מחיפה וראשון לציון ועד למועצות הקטנות ביותר בישראל (זרזיר, נחל שורק, מיתר, רמת ישי, אשכול, שער הנגב). רק לא מטרופולין תל אביב.