רוכב על גור הנמרים הבריטי, נהנה מהקונצ'רטו לשלושה צילינדרים באדיבות בית האופרה של אקרפוביץ', וממש יכולתי לדמיין אותם - כמה אנגלים מקועקעים יושבים להם על איזה פיינט של בירה במרכז הפיתוח בהינקלי, ואומרים לעצמם "בואו נעשה אופנוע מגניב".
וצריך להודות: יש משהו בכלים של טריומף שבו אתה מרגיש מיד שמי שבנה אותם אוהב אופנועים. אוהב לרכוב, שזה לא רק אנשים של מספרים ורואי חשבון שם. ועכשיו מגיע השדרוג של הטריידנט (קלשון שלוש שיניים - כמו שלושת הצילינדרים).
הטריידנט הראשון נולד באמצע שנות ה-60, עם 750 סמ"ק, אופנוע שגירד את ה-200 קמ"ש - כלי שהקדים את זמנו ויש המחשיבים אותו כסופרבייק הראשון בהיסטוריה. אבל אז הגיעו היפנים האמינים והונדה CB750 והרגו את התעשייה הבריטית.
אחרי עוד טריידנטים של שנות ה-90 עם 750 ו-900 סמ"ק במסגרת הקאמבק המדהים של המפעל שקם לתחייה: הוא פשט רגל ב-1983, וב-1990 החל לייצר שוב אופנועים מודרניים יותר, תחת בעלות חדשה. ב-2021 הגיע דור חדש של הטריידנט, הפעם כאופנוע כניסה בנפח 660 סמ"ק. עד כאן היסטוריית הקלשון הבריטי המשולש.
ועכשיו קבלו את הטריידנט 800. כי אם ה-660 היה כוס תה מעודנת עם קצת חריפות, ה-800 הוא כבר שוט של ויסקי איכותי בלי קרח. השפה העיצובית נשמרת מה-660, האח הקטן, ובקלות אפשר להתבלבל, אבל הכול נראה כאן קצת שרירי יותר, מאיים יותר.
הפנס העגול והנקי מקבל פרופורציות קשוחות, מכל הדלק תפח, והזנב הקצר נראה עכשיו כמו קפיץ דרוך שרק מחכה שתשחרר אותו. יש שקעים על המכל להצמדת הברכיים. זה כבר לא אופנוע חמוד לרוכבים מתחילים - זו מכונת השחזה לכביש הציבורי.
עוד קצת מספרים: המנוע, 3 צילינדרים בטור, נלקח מהטייגר 800 עם טיונינג מחודש שמביא להספק גבוה יותר, כשהוא שומר על משקל נמוך של רזון יחסי, קצת מעל 190 ק"ג. זה מנוע מעולה, מלא מומנט ויודע גם לצווח - מסוג המכשירים שעלולים להוציא ממך שדים חוליגנים שלא הכרת בעצמך.
הסאונד באדיבות התוספת האקרפוביצ'ית עם יללה ענוגה, לא מהסוג שיטריד שכנים, אבל כזו שתגרום לרוכב לבקש להתענג עליה שוב ושוב. בכביש המפותל הקלילות של ה-800 מהנה ממש. המתלים שודרגו: הם קשיחים וממוקדים, מגהצים את האספלט ומעבירים לך ישירות לידיים בדיוק את המידע שאתה צריך כדי לדעת כמה אחיזה נשארה בצמיג האחורי. האופנוע הזה פשוט צולל לתוך הפניות בדיוק של מילימטר, והבלמים נושכים כמו כלב תקיפה בולמסטיף בריטי שלא קיבל אוכל יומיים.
האלקטרוניקה כאן חכמה יותר, מתוחכמת יותר, עם בקרת אחיזה שמתחשבת בזווית ההטיה ו-Cornering ABS, לצד מצבי רכיבה שמאפשרים לך להפוך אותו ממכונה למסלול לכלי שיודע להתנהג גם בגשם שוטף.
החסרונות? אין מיגון רוח, מה שיגרום לך להתכופף קצת יותר על המושב, והוא פחות סלחני מהאח הקטן שלו. המושב נוקשה יותר, תנוחת הרכיבה מעט יותר תוקפנית, ובפקקים של תל אביב המנוע הזה מייצר חום שיזכיר לכם טוב מאוד שאתם יושבים על תחנת כוח קטנה. אני משער גם שיש חוויות גדולות יותר מלהיות מורכב כאן על המושב האחורי הצנום.
השורה התחתונה
טריומף לקחו את הקונספט המנצח של הטריידנט, הזריקו לו סטרואידים ישירות לתוך הצילינדרים, וייצרו נייקד נפלא, מהיר וכריזמטי. הוא מיועד למי שה-660 קטן עליו, ולמי שרוצה את הסטייל הקלאסי אבל עם ביצועים של אופנוע סופרספורט מודרני. טריומף הבריטית הביאה לקטגוריה הזו אופי, נשמה ושמחת חיים. כן, מסתבר שגם אוסף של ברזל ופלסטיק יודע להביע רגש.
טריומף טריידנט 800: נתונים טכניים
מנוע: 798 סמ"ק, 115 כ"ס ב-10,750 סל"ד, מומנט 8.4 קג"מ ב-8,500 סל"ד, הזרקת דלק, ידני 6 הילוכים
ממדים ומשקל: אורך 2,204 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, משקל מלא 198 ק"ג, מכל דלק 14 ליטר
מחיר: 73 אלף שקל
בעד: מנוע, התנהגות, מראה, שימושיות
נגד: צפיפות לרוכב גבוה, מושב אחורי סמלי למדי
ציון: 8/10