אאודי חשפה רשמית את ה-A2 e-tron, החייאה מודרנית וחשמלית של אחד הדגמים המזוהים ביותר עם פילוסופיית ההנדסה של המותג מסוף שנות ה-90.
הדגם החדש, שמיועד להיכנס לייצור במפעל אינגולשטאדט בגרמניה, מוגדר כמכונית הכניסה החשמלית של אאודי. הוא תופס את מקומם של הסופרמיני A1 ורכב הפנאי Q2 שייצורם הופסק לאחרונה, ונועד להתחרות ישירות בדגמים דוגמת וולוו EX30, מיני אייסמן וקופרה בורן החשמליים, וכן לקסוס LBX ההיברידית.
ה-A2 המקורית, שהושקה ב-1999 וירדה מפסי הייצור ב-2005, נחשבת עד היום לציון דרך הנדסי: היא התבססה על שלדת אלומיניום ייעודית, שקלה פחות מטון והציעה מקדם גרר חסר תקדים לזמנה. אולם עלויות הייצור הגבוהות הובילו לתג מחיר גבוה שלא הצדיק את עצמו מסחרית.
היורשת נוקטת גישה שונה. במקום אלומיניום יקר, היא מבוססת על פלטפורמת MEB המודולרית של קבוצת פולקסווגן (המשמשת גם את פולקסווגן ID.3 וסקודה אלרוק). ממדי הרכב צמחו משמעותית: אורכו עומד על כ-4.32 מטרים (תוספת של כמעט חצי מטר לעומת המקור) ובסיס הגלגלים נמתח ל-2.77 מטרים.
עם זאת, שפת העיצוב משמרת את הצללית המעוגלת, הזנב הקטום והשמשה האחורית המפוצלת לטובת יעילות אווירודינמית, עם מקדם גרר נמוך במיוחד של 0.24 Cd. תא המטען מציע נפח שימושי של 396 ליטרים.
כל גרסאות ה-A2 e-tron מצוידות בהנעה אחורית. היצע המנועים כולל ארבע רמות הספק, החל מ-168 כ"ס (מומנט של 35.7 קג"מ) בדגם הבסיס ועד ל-322 כ"ס בגרסה הבכירה, המסוגלת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.7 שניות.
מערך הסוללות מציע שלוש אפשרויות קיבולת:
52 קוט"ש (כימיית LFP) עם טווח נסיעה מוצהר של 423 ק"מ (WLTP) וקצב טעינה מהיר מרבי צנוע של 100 קילוואט.
61 קוט"ש (כימיית LFP) עם טווח מוצהר של 515 ק"מ וקצב טעינה מהיר של עד 105 קילוואט.
84 קוט"ש (כימיית NMC) עם טווח מרבי של 646 ק"מ (בדגם ה-228 כ"ס), ותמיכה בטעינה מהירה בהספק של עד 183 קילוואט (10% ל-80% ב-29 דקות).
לפי היצרנית, בגרסאות היעילות ביותר צריכת החשמל עומדת על כ-12.8 קוט"ש ל-100 ק"מ, נתון ההופך אותה לאאודי החשמלית היעילה ביותר שיוצרה.
תא הנוסעים כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 11.9 אינץ' ומסך מגע מרכזי קעור בגודל 12.8 אינץ'. מוצעת גם תצוגה עילית מבוססת מציאות רבודה. מרבית הדיפונים מיוצרים מבד ממוחזר המכונה "Softwrap", ידיות הדלתות השקועות פועלות באמצעות חיישני מגע בעלי מקור כוח עצמאי לשעת חירום, ופקדי השליטה העיקריים הועברו לגלגל ההגה ועמוד ההגה כדי לפנות מקום בקונסולה.
באירופה מתחיל מחיר ה-A2 החשמלית ב-38,200 אירו, ומגיע עד כ-45,000 אירו לגרסאות הבכירות. לשם השוואה, אאודי A3 ספורטבק עם מנוע בנזין מתחילה באירופה באזור ה-32,000-35,000 אירו, מה שממצב את ה-A2 החשמלית ברמת מחיר גבוהה יותר.
בישראל תמונת המיסוי צפויה לייצר דינמיקה מעניינת: ה-A3 בנזין נמכרת בארץ במחיר של החל מכ-228 אלף שקל לדגם הבסיס (30 TFSI), ומטפסת ל-265,000-295,000 שקל ברמות הגימור הבכירות (35 ו-40 TFSI). אולם הטבות מס הקנייה החלקיות על רכב חשמלי בישראל, אם לא יופחתו בידי הממשלה הבאה, עשויות להביא אותה לתג מחיר מקומי משוער של 235,000-260,000 שקל.
משמעות הדבר היא שבשוק המקומי ה-A2 החשמלית עשויה לנחות כמעט "ראש בראש" מול מחירי ה-A3, ולהציע חלופה חשמלית מודרנית ומתקדמת ללא פרמיית המחיר הגבוהה שאפיינה עד כה את המעבר לחשמל באאודי.
מצ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי, נמסר כי ה-A2 תגיע לארץ במחצית הראשונה של 2027.