מחיר (בסיס/מבחן): 122/117 אלף שקל
מתחרים: MG4 אורבן, דונגפנג בוקס
אהבנו: עיצוב, מרווח, אבזור, ביצועים, בטיחות, אחריות ומחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, התנהגות כביש, צמיגים
ציון: 8.5/10
אחרי שהסינים השתלטו על שוק הקרוסאוברים החשמליים בארץ הם מסתערים כלפי מטה, על שוק המשפחתיות והקטנות. BYD דולפין ואורה 03 לא ממש אתגרו את דגמי הבנזין וההיברידיים במכירות, אבל עכשיו מגיעות סיניות בגודל ובטווח דומים, אך זולות בהרבה.
מוקדם יותר השנה נחתה כאן MG4 אורבן, משפחתית קומפקטית לכל דבר בממדים, עם תג מחיר של 120 אלף שקל, ועכשיו נוחתת איון UT עם מחיר שמתחיל ב-117 אלף שקל. 22 אלף שקל פחות מסקודה סקאלה, קומפקטית הבנזין הכי זולה, ורק 1,000 שקל יותר מהסופר מיני ההיברידית-קלה הזולה ביותר, סיטרואן C3.
כך שאיון UT מגיעה גם עם מחיר סיני, לא רק די-אן-אי. איון היא מותג החשמליות של GAC, אחת היצרניות הסיניות הוותיקות יותר, לא סטארט-אפ. ב-2025 היא ייצרה 1.7 מיליון מכוניות שנמכרו תחת שמה, והיא מעסיקה 80 אלף עובדים. בנוסף מייצרת החברה דגמי טויוטה לשוק הסיני, והשבוע פורסם בסין כי FAW, יצרנית רכב סינית נוספת, תרכוש נתח ממנה, שגודלו לא נחשף, כחלק מעידוד הממשל בבייג'ינג לייצר מיזוגים בתעשייה.
איון כבר החלה לייצר גם באירופה כדי לעקוף את המס המיוחד שהוטל על חשמליות מיובאות, בינתיים במגנה שטייר האוסטרית שבונה את ה-UT לשווקי היבשת (אנחנו נקבל אותה מסין), ונערכת להקים גם מפעל משלה.
עיצוב: ה-UT היא מכונית נאה, בטח בגרסה הדו-גוונית שבחנו (תוספת של 2,500 שקל; יש גם תוספת של 1,500 שקל לכל צבע שאינו לבן), כמעט אירופית למראה. איון אכן מצהירה כי היא עוצבה בידי הסטודיו שלה במילאנו שבאיטליה. אין כאן ניסיון שיש בסיניות רבות אחרות להתאמץ לשדר קדמה טכנולוגית: ידיות הדלתות למשל רגילות וקלות לשימוש, לא נשלפות ומסורבלות.
הממדים קומפקטיים לגמרי, עם אורך של 4.27 מטר, רוחב של 1.85 מטר, גובה של 1.575 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר.
תא הנוסעים: העיצוב נאה גם מבפנים, עם יותר אופי מהסינית הממוצעת. יש מסך מולטימדיה 14.6 אינץ' גדול ומסך 8.8 אינץ' כלוח מחוונים. יש גם יציאת מזגן למושב האחורי ושפע של תאי אחסון, ללא ויתור על תא כפפות.
אבל ה-UT כן נופלת למלכודת של תפעול מהמסך, כמעט ללא מתגים פיזיים. את המיזוג אפשר להפעיל רק ממנו, וגם אז יש צורך ללחוץ על מקש מגע בתחתית המסך המשמש כקיצור דרך למסך התפעול. את מראות הצד ואת וילון הגג הפנורמי אפשר להפעיל רק מהמסך גם כן.
זה חוסך כסף ליצרן על צמות חשמל, אבל מסורבל ומסוכן בגלל אילוץ הנהג להוריד את העיניים מהכביש אל המסך.
למרות גובה של קרוסאובר הישיבה אינה גבוהה במיוחד, אבל נוחה עם שדה ראייה טוב, כל עוד יתאים לכם המרחק של ההגה מהדשבורד, כי לא ניתן לכווננו לעומק, אלא רק מעלה ומטה.
המרווח מאחור מצוין לברכיים, עם רצפה שטוחה, מושב עמוק יחסית ובגובה טוב. אבל רוחב המושב יקשה על הסעת שלושה פעוטות במושבי בטיחות. יש יציאת מזגן ושקע טעינה.
תא המטען: נפח של 340 ליטר, כמו של סופר מיני גדולה, ורק סביר לקומפקטית. מה שעוד יותר טוב, מתחתיו יש גלגל רזרבי - עניין נדיר מאוד בחשמליות שיחסוך לכם תקיעה של שעות במקרה של קרע בצמיג. חבל שזו הייתה הפעם היחידה במבחן שצמיג העלה לנו חיוך.
בטיחות: הימים שסיניות נמעכות במבחני הריסוק כבר מזמן מאחורינו, היום הן משיגות פעמים רבות ציונים גבוהים יותר מהאירופיות ומהקוריאניות. ה-UT אינה שונה: היא זכתה לציון המרבי של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי מוקדם ב-2026, אחרי המעבר למפרט מחמיר יותר. מערכות הבטיחות האקטיבית קצת אגרסיביות, מה שזיכה אותי בבלימת פתע בכניסה לכיכר, שלא הייתה מחויבת המציאות.
אבזור: נדיב. כבר ברמת הגימור הבסיסית ביט (מ-117 אלף שקל) מקבלים חישוקי 17 אינץ' קלים ומסך מולטימדיה גדול יחסית של 14.6 אינץ', כולל אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים. יש גם לוח מחוונים דיגיטלי 8.8 אינץ', שניהם עם ממשק משתמש בעברית שעוד דורש עבודת תרגום (יכולים לנחש מה זה "כיבוי" של וילון הגג הפנורמי?). יש גם מערכת שמע עם 6 רמקולים, מושבים קדמיים בכוונון חשמלי עם חימום לנהג ולנוסע, חימום להגה, מצלמת 360 מעלות וחיישני חניה קדמיים ואחוריים.
רמת גימור וייב (מ-122 אלף שקל) מוסיפה גג פנורמי עם וילון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית - הרכב הזול בארץ עם הפיצ'ר השימושי הזה - מראות מתקפלות חשמלית, אוורור למושב הנהג ושקע USB ליושבים מאחור.
מנוע וביצועים: עם 204 כ"ס מדובר ברכב חזק, אבל גם כזה ששוקל כמעט 1.8 טון. הביצועים (0 ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות רשמיות) טובים גם אם בוחרים במצב "חיסכון" (יש גם "רגיל" ו"ספורט"), וממש זריזים באחרון. חבל שהבחירה שוב מחייבת לצלול למסכים, ושבמצב ספורט כמעט אין טעינה חוזרת לסוללה.
אבל אלה לא ביצועים טובים עד כדי כך שיצדיקו יללות צמיגים בהאצה חזקה ברמזור או בעקיפות - תוצאה של צמיגים באיכות נמוכה.
טווח וטעינה: איון מצהירה על 430 ק"מ מסוללת 60 קוט"ש, ואנחנו השגנו כ-350 ק"מ, כאשר רוב הנהיגה הייתה בינעירונית בקצב התנועה - ולא כזו של כביש 6. טעינה איטית אפשרית בהספק של 11 קילוואט, וטעינה מהירה אפשרית בהספק איטי יחסית של 87 קילוואט בלבד, מה שאומר להישאר ליד העמדה קצת יותר מ-30 דקות לטעינה מ-10% ל-80%.
נוחות והתנהגות: מצד אחד הנוחות טובה בדרך כלל, גם בזכות בסיס הגלגלים הארוך. מצד שני היא מגיעה מכיול מתלים רך, שגובה מחיר בזווית גלגול בעיקולים. אבל הבעיה הגדולה היא שוב הצמיגים. צ'או יאנג (Chao Yang) הוא היצרן הסיני שאנחנו פוגשים לראשונה, ואיך נאמר - הוא אינו מאיים על מישלן.
האחיזה הנמוכה שהם מספקים אינה מוסיפה לביטחון של הנהג. בהשקעה קטנה אפשר לייבא את המכונית הזאת עם צמיגים איכותיים יותר; זה לא הרכיב שצריך להתפשר עליו.
השורה התחתונה: ה-UT צריכה להתמודד בשתי חזיתות: על עצם הבחירה בחשמלית ועל עצם הבחירה דווקא בה.
בזמן שבישראל נתח השוק של החשמליות חזר ארבע שנים לאחור לכ-12%, אירופה כבר נמצאת השנה ב-25% עד 30%, בין השאר בגלל הזינוק במחירי הדלק בעקבות המלחמה באיראן. ב-2024 השקפנו מעל אירופה, ומאז הלכנו לאחור וחבל. הרבה יותר ישראלים יכולים לנסוע כבר היום בחשמלית, לחסוך הרבה כסף וליהנות מהנסיעה זריזה ושקטה.
ה-UT היא פוטנציאל לחיסכון כלכלי משמעותי, גם בעלויות הרכישה וגם בעלויות השימוש, בעיקר אם אתם יכולים לטעון בקביעות בבית או בעבודה בעלויות חשמל ביתי - חיסכון של יותר מ-7,000 שקל בשנה רק בעלויות האנרגיה למי שנוסע כ-18 אלף ק"מ בשנה. רמת הבטיחות, האבזור והטווח יוצרים ציפייה גם לשמירת ערך טובה יותר מהחשמליות הנוכחיות, כאשר מראש המחיר הזול יותר מדגמי בעירה פנימית מסייע לכך.
המכונית עצמה מוצלחת: מרווחת, בטוחה, מאובזרת וזריזה. אהבנו גם את הבחירה לצייד את הרכב בצמיג רזרבי. את הנדסת האנוש יוכל לתקן רק היצרן, אבל את בחירת הצמיגים נקווה שיחליף היבואן. ה-UT אינה מושלמת, אבל היא מעניקה תמורה טובה מאוד לכסף.
איון UT: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, הספק 204 כ"ס, מומנט 21.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית, תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל
קיבולת סוללה: 60 קוט"ש
טעינה איטית (AC): 11 קילוואט
טעינה מהירה (DC): 87 קילוואט
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 7.3 שניות
מהירות מרבית: 160 קמ"ש
טווח משולב (יצרן): 430 ק"מ
טווח משולב (מבחן): 350 ק"מ
מידות:
אורך (מטר): 4.27
רוחב (מטר): 1.85
גובה (מטר): 1.575
בסיס גלגלים (מטר): 2.75
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 340
נפח תא מטען קדמי (ליטר): אין
משקל (ק"ג): 1,775
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2026)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת כולל מניעת סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד
אחריות:
8 שנים או 200 אלף ק"מ לרכב ולסוללה