מחיר: 114,000 שקל
מתחרות: סיאט איביזה, סוזוקי סוויפט, מאזדה 2
אהבנו: מרווח, אבזור, ראות החוצה, תא מטען, מחיר
לא אהבנו: מערכת מולטימדיה, פעולת מערכות בטיחות, ביצועים
ציון: 7.5/10
תמונת המצב הנוכחית בכל הנוגע לכניסת החשמל כחלופת הנעה מצביעה על חדירה רבתי לכל קטגוריות המכוניות המרכזיות, ובראש ובראשונה הקרוסאוברים, ולא ממש הזולים מביניהם.
אבל דווקא בכל הקשור למכונית שבאמת צריכות להיות חשמליות, מכוניות סופר מיני שנוסעות בערים, למרחקים לא גדולים, שצמצום הזיהום מהן יוכל לשפר משמעותית את איכות האוויר, שעומדות שעות בפקקים, שם זה לא ממש קרה. קשה לייצר חשמלית קטנה שגם תהיה זולה כמצופה מאחת, וגם תציע טווח ארוך.
ולא שלא היו ניסיונות, רנו הייתה החלוצה עם הזואי שהקדימה את זמנה. גם סטלנטיס העמידה את 208 וקורסה בגרסאות חשמליות, פיאט עם ה-500e והיו אחרות. אף לא אחת מהן התגלתה כסיפור הצלחה מחשמל, לא באירופה ולא בישראל. זו לא הייתה באמת בעיה של טווח, למכונית קטנה, לעיתים שנייה בבית 280-300 ק"מ זה די והותר. זו הייתה בעיה של מחיר.
ואז הגיעו הסינים, ועם מוטיבציית השיא שלהם להשיג אחיזה בכל פינה של העולם המוטורי, שמו את הצלב גם על מכניות הסופר מיני. הפרשנות של דונגפנג לסיפור הזה, נקראת בוקס והיא החלה להימכר באופן רשמי בישראל השבוע.
עיצוב: קוראים לה "בוקס" אבל היא ממש לא קופסה, להיפך, נסו למצוא בה פינה זוויתית אחת ולא תצליחו. חוות הדעת הכללית שהיא קיבלה מהסביבה הייתה בסך הכל חיובית. את עיקר העניין היא קיבלה מנשים, הן הגיבו אליה באופן דומה לזה שהייתי חווה לו הסתובבתי עם גור לברדור על הידיים. ואנחנו עוד נוסעים בצבע התכלת הסולידי יחסית, היא מגיעה גם בשלל גוונים הרבה יותר נועזים ועליזים נשים תמונה למטה ותראו בעצמכם. הגלגלים בפינות המרכב, הגג הצף, החזית האטומה ויחידות התאורה המחוברת, סך הכל אריזה נחמדה מאוד.
תא נוסעים: הרושם הראשוני מעולה, אין מה לומר. הידיות השקועות קופצות לקראת היד, הדלתות נטולות המסגרת גם הן לא מחזה שכיח במכוניות סופר מיני, וכנראה נועדו לאפשר שטח חלונות גדול בשל הרצפה הגבוהה של המכונית. מושב הנהג החשמלי זז לאחור כדי להקל את הכניסה, ובפנים ריפוד בהיר דמוי עור, בתפירת מעוינים וזה ממשיך.
הישיבה בבוקס מעניקה קודם כל תחושה אוורירית מאוד, סביבת הנהג נטולת המתגים מעניקה תחושה מתוחכמת וחוברת למופע לוח המחוונים ומסך השליטה הגדול. אז הכל טוב? לא, ממש לא. כשמתחילים לרדת לפרטים מגלים את הפער בין היופי לאופי.
נתחיל במסך המולטימדיה, האופנה של ריכוז התפעול במסכים לא חביבה עלינו, לא בטיחותית ובעתיד גם תיתקל ברגולציה אירופית. וזה עוד במצב הטוב, בדונגפנג התפריטים לא ברורים מספיק, כמעט כל פעולה נעשית דרך המסך, שמייצר השתקפויות מוגזמות באור יום מלא. בארץ מולבשת על מערכת ההפעלה שלו מערכת מקומית לצימוד הנייד, להפעלת אפליקציות חיצוניות כמו וויז וספוטיפיי, אפילו רדיו רגיל אין - רק רשת.
גם על התרגום לעברית צריך לעבוד כי במכונית חשמלית charge זה לא "לחייב", ונהיגה במצב economy זה לא "כלכלה" במובן הפיננסי של המילה. ויש עוד כמה דברים קטנים כמו שקעי ה-USB שנראים כמו התקנה מקומית, מיקום מחזיקי הכוסות ממש על הרצפה.
המושב האחורי בבוקס הוא אחד הבונוסים הגדולים שלה, עם 266 ס"מ בבסיס הגלגלים היא עם בערך 10 ס"מ אקסטרה ביחס למכוניות סופר מיני ועם גובה של 1.57 מטר היא בפער זהה מסוזוקי סוויפט או מאזדה 2 למשל. וזה בא לידי ביטוי במרווח פיזי מצוין לראש ולרגליים. רק היבט אחד מעט מוריד מהאווירה, מיקום הסוללה מתחת לרצפה מגביה אותה ומייצר תנוחת ישיבה שבה הרגליים מקופלות בזווית לא נוחה וזה מצטרף למושב קצר. אם אלו ילדים שיושבים פה מאחורה, זה לא רלוונטי, אבל אם יושב שם מבוגר - זה לא נוח. העיצוב עם דפוס המעויינים והדיפון הרך ממשיך גם פה.
תא מטען: בכל הקשור לנפח, תא מטען של הבוקס נמצא גבוה מאוד בקטגוריית הסופר מיני, 326 ליטרים הם נתון מכובד מאוד ומהגבוהים מול המתחרות שלה. לחובתו נרשם סף הטענה גבוה ורצפה נמוכה, מה שיקשה העמסה של דברים כבדים וכן מבנה שדורש פשרה בשל בתי הגלגלים האחוריים ש"נוגסים" ברוחב התחתית שלו.
אבזור: לבוקס אין רמות גימור, היא משווקת בגרסה יחידה וזו מאובזרת הרבה יותר מאשר אנחנו רגילים או מצפים ממכונית סופר מיני. כיוון חשמלי עם זכרונות למושב הנהג, כניסה והנעה ללא מפתח, לוח מחוונים דיגיטלי 5 אינץ', מסך מולטימדיה 12 אינץ', משטח טעינה לנייד, תאורת לד, תאורת אווירה, ריפודים דמויי עור, חבילה סלולרית להפעלת אפליקציות חינם ל-3 שנים ועוד.
באבזור הבטיחות המתקדמת יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות 360 מעלות, תיקון סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים. אנחנו בדרך כלל מזהירים מחוסר מערכות בטיחות, אבל הפעם ההתייחסות היא לפעלתנות היתר של המערכות פה. זיהוי תמרורי המהירות לא מדייק בקריאת השלטים ומכיוון שהוא מחובר למערכת התרעה קולית הופך למטרד בלתי פוסק בזמן הנהיגה, כאשר אנחנו בכביש בין עירוני והיא החליטה שמגבלת המהירות היא 30 קמ"ש. גם תיקון הסטייה מנתיב צריך לעבור כיול למצב פחות אגרסיבי. ובקשה מדונגפנג - או שתעשו תאי נוסעים עם מתגים שאפשר להפעיל בקלות ולא להכריח לבהות במסך לכל פעולה, או שתבטלו את מערכת ניטור פני הנהג - אי אפשר גם וגם. הבוקס טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי, או מקביל לו.
ביצועים: בחזית הבוקס מנוע חשמלי המחובר לגלגלים הקדמיים. ההספק הוא 95 כ"ס ונתון המומנט עומד על 16 קג"מ. זה לא נשמע הרבה וזה באמת לא נוסע כמו הרבה. בתוך העיר לא תרגישו במחסור בכוח, שם נתון המומנט הוא זה שמשחק תפקיד ומכיוון ש-16 קג"מ זה די הרבה למכונית קטנה העסק זז יפה מאוד בין הסמטאות והרחובות. מחוץ לעיר כאשר מתקרבים למהירות תלת ספרתית, העסק מתמתן מאוד בקצב צבירת המהירות, על תאוצות ביניים ועקיפות בכביש בין עירוני היינו מוותרים.
בהיבט הזה של ביצועים הבוקס קרובה יותר למכוניות מיני כמו קיה פיקנטו או יונדאי i10 וסוזוקי איגניס - כלומר, ההבדל בין משהו שאפשר לעשות למשהו שכדאי לעשות. בין שלושת מצבי הנהיגה ספורט, נורמל ואקו אין שום הבדל מבחינת תחושה מאחורי ההגה. יש בחירה בין מצבי בלימה רגרנטיבית, למרבה הצער גם זה נעשה דרך חיטוט במסך ותפריטי משנה. בעוצמה המירבית היא לא ברמת נהיגה בדוושה אחת, אבל בהחלט מוחשית. צריך רק לשים לב שיש מין שיהוי קל בין עזיבת הדוושה לבין התאוטה, כנראה למנוע את הטלטול המוכר מבלימה רגרנטיבית חזקה.
צריכת חשמל, טעינה וטווח: עם סוללת 42.3 קוט"ש, בדונגפנג מצהירים על טווח של 310 ק"מ עבור הבוקס. נתחיל מהסוף, למי שמרים גבות לגבי הטווח הקצר יחסית - תפסיק - זה גם עושה קמטים וגם כי 310 ק"מ הם לגמרי די והותר לסופר מיני, אם הנסועה היומית של מישהו היא יותר מ-150 ק"מ לכיוון והוא קונה סופר מיני, כל סופר מיני, חשמלית או לא - הבעיה היא אצלו ולא בטווח. לגבי העמידה בהבטחה הזו, בשימוש של בעיקר נסיעות בין עירוניות בשילוב עומסי תנועה מזדמנים רשמה המכונית 290 ק"מ, כאשר בשילוב שימוש עירוני ופקקים היא הגיעה ל-320 ק"מ. הטעינה המהירה (DC) היא בקצב של עד 50 קילוואט. בטעינה ביתית היא תיקח את הזמן עם 6.6 קילוואט.
נוחות והתנהגות: כיול בולמים הוא מלאכה לא פשוטה שדורשת הבנה וניסיון, כיול מתלים במכונית קטנה וזולה הוא אתגר גדול עוד יותר, בטח כאשר היא גם שוקלת לא מעט ומאחור משתמשת בסידור של קורת מתח במתלה. דונגפנג צריכים עדיין להשתפשף בתחום הזה. היא נוקשה יחסית בתוך העיר על שיבושים ושברים ומצד שני כאשר יוצאים מהעיר המתלים שלה רכים, אבל זה בא לידי ביטוי במרכב שנוטה קצת יותר מדי בעיקולים. אגב עיקולים, בסיס הגלגלים הארוך יחסית ומיקום הגלגלים בפינות המרכב מעניקים לה יציבות כיוונית טובה מאוד, גם מבחינת אחיזה היא בסדר גמור כל עוד לא מגזימים באופן קיצוני וזאת למרות שימוש בצמיגים סיניים עלומי שם.
השורה התחתונה
סנסורים מאוד רגישים יש ליצרניות הרכב הסיניות. כאשר זה מגיע לזיהוי צורך והתאמה שלו ללקוח, הן יודעות לעשות דברים שהן מאוד לא מורגלות בהם "מהבית". קחו למשל מכוניות האצ'בק, לא בדיוק הבון טון לרוכש המכונית הסינית, ההעדפה המסורתית-תרבותית שם היא לקרוסאוברים או מכוניות בתצורת סדאן שמשדרות "אלגנטיות" ו"מכובדות", אבל כאשר לוטשים עיניים לאירופה? הופה, BYD עושה דולפין, MG את ה-MG4, גרייט וול עם אורה פאנקי קאט ועוד. הבוקס של דונגפנג היא לטישת עיניים כזו, היא איתות ליצרניות האירופיות שאחד המאחזים האחרונים שלהן, כבר לא בטוח. היא איתות שאפשר לבנות סופר מיני חשמלית ייעודית ולא מוסבת, לאבזר אותה כמו שצריך גם בבטיחות ולעשות את זה גם אם לא הכי טוב, הכי בזול.
אגב זול, במחיר של 114 אלף שקל היא לא עולה כמו סופר מיני, היא זולה מהן משמעותית סיאט איביזה עולה כבר 117.5 אלף שקל, מאזדה 2 נמכרת ב-122 אלף שקל, והיברידיות כמו MG3 או טויוטה יאריס יקרות עוד יותר. זה בדיוק פער התמחור שהפך בזמנו את טסלה מודל 3 ו-Y, את ג'ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו 3 ללהיטים היסטריים. הם היו חלופה טובה למכוניות בנזין שעלו כמו המתחרות שלהן והציעו חיסכון כבר ברכישה, מהשקל הראשון.
לבוקס שלוש בעיות אקוטיות: הביצועים, מערכות הבטיחות ותפעול המולטימדיה. כולן משמעותיות, אבל אף אחת מהן לא ברמת המלצה של להימנע ממנה. לגבי הביצועים, אתם פשוט צריכים להיות מספיק ישרים עם עצמכם ועם אופי השימוש ולהחליט אם היא מתאימה או לא. לגבי מערכות הבטיחות והמולטימדיה, זה כבר כאב ראש של היבואנית מול היצרנית, אנחנו יודעים שהסינים יודעים לתת מענה ומהר, וזה משהו אקוטי שחייבים לטפל בו, זו החוויה הכי יומיומית שיש ללקוח עם המכונית.
דונגפנג בוקס היא אולי לא סופר מיני מושלמת, או חשמלית יוצאת מן הכלל, אבל היא הפעם הראשונה שסין מציגה חלופה תחרותית בקטגוריה הזו שהיא לפני הכל מוטת מחיר. ואם יש משהו ששוק הרכב המקומי זקוק לו זו קצת שפיות במחירים.
על הצד הטכני: דונגפנג בוקס
מנוע, הנעה: חשמלי, קדמית
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 16/95
תיבת הילוכים: יחס ישיר
מידות:
אורך (מ'): 4.03
רוחב (מ'): 1.81
גובה (מ'): 1.57
בסיס גלגלים (מ'): 266
תא מטען (ליטרים): 326
משקל (ק"ג): 1,312
צמיגים: 215/55 R17
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 10.3
מהירות מירבית (קמ"ש): 140
טווח נסיעה (יצרן): 310
טווח נסיעה (מבחן): 290-320
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללות