בימים האחרונים מתרכזת תשומת הלב הציבורית בכשלי משרד התחבורה בפיקוח על אבטחת התעופה הזרה לישראל, שכמעט הפכו את טיסה 1073 של פליי דובאי לאסון לאומי כבד.
אבל הכשלים לא נעצרים באוויר. הבוקר החל לפעול חניון הענק ל-3,500 כלי רכב בדרום-מערב ראשון לציון, במסגרת פרויקט הנתיבים המהירים של המשרד וחברת הביצוע שלו נתיבי איילון. המטרה היא לעודד נהגי רכב פרטי לוותר על כניסה לתל אביב, ולהשאירו בחניוני ענק בכניסה למטרופולין, כמו זה שפועל כבר 15 שנה בשפירים עם 2,000 מקומות חניה, וכמו החניון החדש יותר בשפיים, עם 8,000 מקומות חניה שנפתח באפריל. מהמתחמים החדשים יוצאים שאטלים חשמליים מהירים בכל 5 עד 15 דקות, לשורת אזורי תעסוקה, לימודים ובילוי מבוקשים בתל אביב וברמת גן.
בעוד שהחניון בשפירים זכה בתחילה להצלחה, אך הפעילות בו ירדה מאז תפס תאוצה קו הרכבת המהיר לירושלים, את הפעלת חניוני הנתיב המהיר החדשים לאורך איילון בשפיים וברשל"צ מלווה שורה של כשלים, שמקשים עליהם לנצל את מלוא פוטנציאל הסעת הנוסעים, מצליחים לפגוע בקווי אוטובוס ותיקים, וגרוע עוד יותר, עולים בחיי אדם של רוכבי אופנועים וקטנועים. וזאת בפרויקט בעלות של 8 מיליארד שקל, מהם 3.5 מיליארד מקופת המדינה.
נוסעי התחבורה הציבורית נדפקו: במקום לשלב בין הצורך להציע אלטרנטיבה לנהגי הרכב הפרטי ונתיב תחבורה ציבורית מהיר לנוסעי האוטובוסים, העניקו מקבלי ההחלטות במשרד התחבורה ובנתיבי איילון קדימות לנוסעי הרכב הפרטי. לאורך 33 הקילומטרים של הנתיב רב-התפוסה הותקנו אלפי עמודונים צהובים נמוכים, שנועדו לחסום את הגישה של רכב פרטי אליו, וחסמו אותה גם עבור קווי אוטובוס מאזור ראשון לציון ובת ים שבעבר השתמשו בנתיב כדי להגיע במהירות לתל אביב, כמו 190, 173, 176, 240 ו-270, ועכשיו יכולים לעלות עליו רק במחלף וולפסון, אחרי קילומטרים בפקקים ובזבוז של עוד 15-20 דקות לכל כיוון בשעות העומס. גם קווים 178 ו-242 יכולים להשתמש רק בחלק מהנר"ת הריק, ולעלות אליו רק לפני מחלף חולון. כך פגע משרד התחבורה עצמו באטרקטיביות של קווי האוטובוס שהוא מפעיל ובנוסעיהם.
אין תחבורה ציבורית לשפיים ולרשל"צ: אפילו בשפיים, שבו כבר חולפים לפי נתיבי איילון כ-10,000 נוסעים ביום, רוב השאטלים ריקים, והיו יכולים להכיל עוד אלפי נוסעים ביום שצריכים להגיע לאזור העמוס של גוש דן ולצאת ממנו. כאשר נחנך החניון בשפיים הבטיחו במשרד התחבורה כי יחוברו אליו קווים כאלה, להגברת ניצול המתחם הענק. חצי שנה אחר כך, שום דבר לא קרה, למרות הקרבה למשל לרעננה ולכפר סבא. מיותר לציין שגם החניון החדש בראשון לציון מנותק מקווי אוטובוס, למרות שהיה יכול לשמש תושבים מאזור ראשון לציון ונס ציונה.
אין פעילות ביום שישי: הפקקים בכניסות לתל אביב הם כבר מזמן לא עניין רק לימי אמצע השבוע; איילון פקוק גם בימי שישי מהבוקר ועד הצהריים, ומצוקת החניה בתל אביב וסביבותיה בשיא. במקום להציע אלטרנטיבה לבאים לבלות ולקנות במרכז ביום הראשון של סוף השבוע, והיחיד שבו שומרי שבת יכולים לעשות זאת, מסרב משרד התחבורה להפעיל את השאטלים גם בימי שישי, אפילו עד כניסת השבת.
מקס מורוגובסקי, יו"ר עמותת "תחבורה בדרך שלנו", אומר כי "מצד אחד אנו מברכים על פתיחתו של החלק השני של הנתיב המהיר באיילון, שיאפשר ליותר אנשים להימנע מלהגיע עם רכב פרטי לתל אביב, אך מצד שני יש לזכור שהתחבורה הציבורית הרגילה לא מקבלת עדיפות בנתיב וקווי אוטובוס חשובים מראשון לציון, חולון ובת ים לא יכולים לעשות שימוש בנתיב עקב מיעוט נקודות כניסה ויציאה. בנוסף, לא מופעלת כל תחבורה ציבורית לחניון החדש בראשל"צ ואפילו לא לחניון הוותיק יותר בשפיים, מה שיוצר מצב לא מקובל שכדי ליהנות מהתשתית החדשה, הנוסע חייב להחזיק רכב פרטי. אנו קוראים לחברת נתיבי איילון ולמשרד התחבורה לשלב ידיים ולתקן את הכשלים בנתיבים החדשים במהרה כדי להפוך את נוסעי התחבורה הציבורית לבעלי מעמד שווה בזכות השימוש בנתיב החדש".
העמודונים קטלניים לרוכבים: בהחלטה מעוררת מחלוקת החליטו בנתיבי איילון לאסור על כניסת אופנועים וקטנועים לנר"ת לאורך איילון אפילו בתשלום, למרות שהדבר מותר בנתיב המהיר מירושלים. במקום לנצל טוב יותר את הנר"ת הריק יחסית ולספק לרוכבים נתיב בטוח, תוך עידוד עוד אלטרנטיבה לרכב הפרטי, נשלחו הרוכבים לנסוע בין המכוניות בנתיבי הרכב הפרטי העמוסים. לא פעם נהגים בנתיב השמאלי דוחקים את הרוכבים לשוליים שאינם בנמצא, הם מתנגשים בעמודונים ומתרסקים. שניים כבר נהרגו בחלק הצפוני של הנתיב, עכשיו התרחבה הסכנה גם לחלק הדרומי. התאונות הקטלניות אגב לא שינו את הגישה של נתיבי איילון לנושא: "בספרות המקצועית אין כזו סכנה", טענו בפנינו. "כבר היינו בסרט הזה ב'ציר המוות בפתח תקווה', שרק מאבק ציבורי של מלכה חכם ששני בניה יואב ויותם נהרגו בו מפגיעת אוטובוס בדרך ז'בוטינסקי שכנע את משרד התחבורה לטפל בליקויי התשתית במקום. גם העמודונים יוסרו, השאלה אחרי כמה הרוגים", אומר גורם תחבורתי.
ממשרד התחבורה נמסר בשם הרשות לתחבורה ציבורית, כי "בחירת הקווים שייכנסו למתחם מתבצעת על בסיס ניתוח ביקושים ובחינה מערכתית של רשת התחבורה הציבורית, ובתיאום עם מפעילי התחבורה הציבורית והרשויות המקומיות. כניסת הקווים הבינעירוניים לחנה וסע שפיים צפויה להתבצע באופן מדורג במהלך השבועות הקרובים.
במקביל, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית נערכת להפעלת השירות במתחם חנה וסע ראשון לציון ולשילוב קווי הזנה עירוניים, בהתאם לבחינת הביקושים ובתיאום עם הרשות המקומית. ההיערכות כוללת תכנון וסנכרון תפעולי והנדסי מול פרויקטי התשתית במרחב, במטרה להבטיח עבירות מיטבית במסוף, רציפות בהעדפה לתחבורה הציבורית ומעברים נוחים ויעילים עבור ציבור הנוסעים".
מחברת נתיבי איילון נמסר בתגובה: "פריסת העמודונים נעשתה בהתאם לתוכנית תנועה שתוכננה בשיתוף כלל הגורמים הרלוונטיים, לרבות הרשות לתחבורה ציבורית, והותאמה לצרכים המשתנים של התח"צ ושירות השאטלים המגיע ממתחם ראשל"צ. יחד עם זאת, קיבלנו פניות בנושא והן ייבחנו. בנוגע לעמודונים - עמודי ההפרדה הגמישים מופיעים בהנחיות לנתיבים מהירים בעולם עשרות שנים וגם בהנחיות הישראליות הרלוונטיות מאז 2013. מדובר בהפרדה חיונית לתפעול הנתיבים המהירים כדי למנוע כניסות ויציאות לא חוקיות במקומות שאינם מיועדים לכך. עמודוני ההפרדה הגמישים עברו את אישור ועדת התקני תנועה ובטיחות, והם מותקנים כבר שנים רבות במיקומים של פיצולים במחלפים. בסקרי הספרות שבחנו את ההתקנה בעולם לא נמצא שום תיעוד של בעיות בטיחות בעמודונים עם רכב דו-גלגלי. מעבר לכך, הכניסה לנתיבים המהירים אסורה לרכב דו-גלגלי".