52 דקות פחות בדרך לעזריאלי: זה החיסכון שנמדד הבוקר (שני) בבדיקת וואלה, שהשוותה בין נסיעה בשאטל החינמי ממתחם התחבורה החדש בראשון לציון לבין נסיעה ברכב פרטי. השאטל הגיע ליעד בתוך 18 דקות, בעוד הנסיעה ברכב ארכה שעה ועשר דקות. אלא שלצד התוצאה, נוסעים מצביעים על מה שעוד חסר: חיבור למתחם מיישובי הסביבה ושאטלים ליעדים נוספים, בהם צפון תל אביב.
לבדיקה יצאו שני כתבי וואלה כמעט באותו הזמן ולאותו יעד. הודיה רן עלתה על השאטל, ואביחי חיים נסע ברכב הפרטי. השאטל יצא מהמתחם בשעה 9:22 והגיע לתל אביב ב-9:40. המדידה התמקדה בנסיעה עצמה, בלי לכלול את הדרך לחניון, ההמתנה לשאטל החשמלי או חיפוש חניה בתל אביב. ביום השני לפעילות המתחם כבר נראו בו כמה מאות מכוניו בודדות שנהגיהן בחרו להשאירן שם ולהמשיך בדרכם בשאטל.
הפער בין שתי הנסיעות התברר עוד לפני ההגעה. רן התקשרה לחיים ושאלה: "איפה אתה?". הוא השיב: "בקוממיות בבת ים". "מה? אנחנו תכף מגיעים", אמרה לו.
בדיקת וואלה:
הבעיות בפרויקט הנתיבים המהירים החדש: הפגיעה בקווי האוטובוס ומלכודת המוות לרוכבים
בזמן שהשאטל התקרב ליעד, חיים התקדם באיטיות בתוך העומס. לדבריו, אפליקציית הניווט שינתה שוב ושוב את זמן ההגעה המשוער: מקצת פחות משעה ועד קרוב לשעה ורבע. לאחר כחצי שעה נוספת הגיע לאזור מחלף וולפסון ומשם המשיך צפונה באיילון. גם שם ראה את האוטובוסים חולפים על פניו בנתיב המהיר, בעוד המכוניות מתקדמות לאט.
"בשלב מסוים התחלתי לספור אותם. אחד, שניים, שלושה ובהמשך כבר הגעתי לכעשרה אוטובוסים שעברו אותי, ואולי אף יותר", סיפר. "בכל פעם אחד מהם התקדם במהירות, בזמן שאני נשאר מאחור בתוך זרם המכוניות".
אבל זמן הנסיעה מהחניון לתל אביב אינו כל החשבון. אביב, תושב גדרה שהגיע הבוקר למתחם, סיפר לוואלה כי הדרך אליו צמצמה את החיסכון עבורו: "לא הצטמצם לי הרבה זמן, כי יצאתי מגדרה במיוחד לכאן, וההגעה הייתה יותר ארוכה. לגמרי הייתי שמח אילו היו חושבים לחבר אותנו לשאטלים גם מחוץ לראשון כדי שנוכל ליהנות מזה באמת".
זו אחת המגבלות המרכזיות של השירות: אין למתחם חיבור לקווי אוטובוס מזינים או לתחנת רכבת סמוכה. מי שרוצה להשתמש בשאטל צריך להגיע אליו ברכב או באופניים. כפי שגילתה בדיקת וואלה אתמול על המיזם, פניות להקצאת קווים שיחברו את יישובי הסביבה למתחמים בראשון לציון ובשפיים טרם הביאו להפעלתם.
גם מפת היעדים דורשת הרחבה. השירות הקיים אינו מגיע לצפון תל אביב, ומי שעובד מחוץ לאזורים שהשאטלים משרתים נדרש להמשיך בנסיעה נוספת. עבורו, השאלה היא כמה מהזמן שנחסך בנתיב המהיר נשאר לאחר ההגעה ליעד הסופי.
המתחם החדש במערב ראשון לציון, סמוך למחלף מבוא איילון, כולל 3,500 מקומות חניה בחינם. גם הנסיעה בשאטלים החשמליים אינה כרוכה בתשלום. במתחם יש 350 עמדות טעינה לרכב חשמלי ו-500 מקומות חניה לאופניים.
ארבעה קווים מחברים אותו למוקדי תעסוקה: 861 לקריה, לשרונה ולעזריאלי; 862 לבורסה ולסבידור; 863 לציר בגין והמסגר; ו-864 לרחוב יגאל אלון. השירות פועל בימים ראשון עד חמישי, בין 6:00 ל-22:45. התדירות המוצהרת היא שאטל מדי חמש דקות בשעות השיא ומדי 15 דקות בשאר היום.
פתיחת המתחם היא שלב נוסף בפרויקט הנתיבים המהירים, שמקדמים משרדי התחבורה והאוצר וחברת נתיבי איילון, בעלות כוללת המוערכת בכ-8 מיליארד שקלים, מהם 3.5 מיליארד שקל מקופת המדינה. המתחם הראשון נפתח בשפיים באפריל. לפי הנתונים שפורסמו, מספר המשתמשים בו גדל ממאות נוסעים ביום בתחילת הדרך לכ-10,000 ביום.
כיום הנתיבים מיועדים לשאטלים ולתחבורה הציבורית, אך עמודי ההפרדה מקשים על חלק מקווי האוטובוס הקיימים להיכנס אליהם. ברבעון הראשון של 2027 צפויה להתאפשר כניסת רכבים פרטיים באגרה שתשתנה לפי העומס, בין 7 ל-105 שקלים למקטע. כניסתם תיחסם אם מהירות הנסיעה תרד מתחת לסף שנקבע, כדי לשמור על העדיפות לתחבורה הציבורית.
בהמשך השנה מתוכננת כניסה חינמית לרכבים עם שלושה נוסעים ומעלה, באמצעות מערכות ניטור תפוסה, לצד הפעלת נתיבים שכיוון הנסיעה בהם ישתנה בהתאם לעומסים.
בבדיקה הבוקר השאטל הקדים את הרכב בכמעט שעה. זו תוצאה של נסיעה אחת ובתנאי התנועה שנמדדו, אך היא ממחישה את היתרון האפשרי של השירות. החיבור החסר הוא לפני העלייה ואחרי הירידה: יותר דרכים להגיע למתחם ויותר יעדים שאליהם אפשר להמשיך ממנו.