איך נראה הפער בין פועל ייצור גרמני לסיני? מסמך מפולקסווגן שדלף לאתר החדשות בילד מפולקסווגן חושף את הפערים הכלכליים בשכר ובתנאים.
דירקטוריון פולקסווגן אישר לאחרונה קיצוץ של 100 אלף משרות וסגירת ארבעה מפעלים בגרמניה בשנים הבאות. פולקסווגן נפגעה מהמכסים שהטיל דונלד טראמפ על מכוניות שמיובאות לארה"ב מגרמניה, אבל גם מירידה במכירות המותגים שלה בסין, והיא ניצבת בפני תחרות גוברת מצד יצרנים סינים באירופה.
המסמך מראה ממה חוששת כל כך פולקסווגן, וחושף את המצוקה שאליה נקלעו יצרני הרכב במערב לעומת הסינים, שהעובדים שלהם מרווחים הרבה פחות ועובדים הרבה יותר.
עלות ייצור: כך למשל, בארבעת המפעלים באמדן, צוויקאו, הנובר ונקרסולם שאמורים להיסגר בהדרגה עד שנת 2034., עומדת עלות הייצור של רכב בודד על כ-5,200 יורו. ייצור רכב במפעל פולקסווגן בפורטוגל עומדת על 2,385 יורו ובמפעל שלה בטייג'ין שבסין רק 1,078 יורו. המשמעות: הייצור באמדן יקר יותר מפי שניים מפורטוגל - ויותר מפי ארבעה מסין. ואיך זה מתחלק?
שכר לשעה: העלות של פועל במפעל באמדן (שייצר עד כה את ה-ID.4 החשמלית) עומדת על 74 יורו לשעה. במפעל בפלמלה שבפורטוגל יורדת העלות ל-37 יורו. במפעל בטיאנג'ין שהיא מפעילה ביחד עם FAW המקומית ומייצר דגמי טייקון ואאודי Q3 עומדת עלות השכר על 12 יורו בלבד.
שכר שנתי: על פי המסמך הסודי, פולקסווגן מחשבת עלויות כוח אדם ממוצעות של 163,000 יורו לשנה בגרמניה - משמעותית יותר מאשר בצפון אמריקה, שעומדות על 92,000 יורו, בסין, שעומדות על 74,000 יורו, או בשאר העולם, שעומדות על 41,000 יורו.
שעות עבודה: פועל גרמני עובד 1,282 שעות בשנה, לעומת 1,419 שעובד עמיתו בפורטוגל. והפועל הסיני? 2,065 שעות.
שיעור ההיעדרות עקב מחלה: 10.5% בקרב פועלים באמדן, 4.1% בפלמלה -1% בטיאנג'ין.
פריון העבודה לפי מכוניות לפועל: 29 מכוניות לחודש באמדן, 39.9 בפלמלה ו-51.3 בטיאנג'ין.
פולקסווגן הגיע עם ועד העובדים המשפיע שלה להסכמות על שורת צעדים שיוזילו את עלויות הייצור, כלומר יחייבו את העובדים לעבוד קשה יותר בשביל פחות כסף: ביטול חלק מתוספות השכר וימי חופשה בתשלום ודחיית העלאות השכר מ-2027 ל-2030. נקבעו גם קיצוצים בפיצויים נוספים וימי חופש בערב חג המולד. בנוסף, מתוכנן שבוע עבודה של 40 שעות ללא תמורה לשכר.
אם ארבעת המפעלים יציגו הפחתות עלויות לרמה תחרותית עד סוף יוני 2027, פולקסווגן מתכוונת לבחון שימושים חלופיים עבורם, כמו מעבר לייצור ביטחוני בסגנון מכירת המפעל שלה באונבסרוק לרפאל הישראלית, הכנסת יצרנים סינים לעבודה בהם, ואפילו ייצור דגמי פולקסווגן סיניים כמו ה-UNYX במפעלים גרמניים.
השורה התחתונה במסמך הסודי: "המשך הכדאיות הכלכלית של קבוצת פולקסווגן אפשרי רק עם קיצוצים דרסטיים". לפי החישוב במסמך, סגירת המפעלים תייצר לחברה רווח נקי של 2.9 מיליארד יורו עד 2038. המשך הפעילות כפי שהיא מתבצעת כעת תביא להפסד של 1.3 מיליארד יורו.