נהגנו באומודה 4 החשמלי: מנוע חזק, מתלים פחות מלוטשים

עוד לא יבשה הדיו על השקת הקרוסאובר ההיברידי של אומודה-ג'אקו והנה, הגרסה החשמלית כבר כאן (טוב, לא כל כך "כאן" אצלנו, אלא בסין). לא נחזור על הפירוט המלא המופיע במבחן ההיברידי, אבל נזכיר שזהו קרוסאובר משפחתי-קומפקטי באורך 4.42 מטרים, בעל עיצוב מוחצן וצעיר, ביצועי מנוע טובים ומרחב פנים מכובד, עם התנהגות כביש שהפתיעה אותנו לטובה.

המראה החיצוני של שתי הגרסאות כמעט זהה, למעט לוגו EV קטן המופיע בירכתי הגרסה החשמלית. ברמת הקוריוז נציין כי מתג ההתנעה המוחצן של הגרסה ההיברידית נעלם מהחשמלי, יהיו שיצטערו על כך. שמחנו לגלות שדווקא בגרסה החשמלית יש גלגל חלופי מוקטן, פריט שהולך ונעלם מעולמנו המוטורי.

הסיפור האמיתי הוא כמובן מערכת ההנעה. אומודה 4 החשמלי מצויד במנוע קדמי בהספק 215 כ"ס ו-28 קג"מ, הניזון מסוללת 65 קוט"ש. היצרן מצהיר על טווח נסיעה של 465 קילומטרים, נתון טוב שנרצה לאמת. טעינה בקצב 119 קילוואט מאפשרת טעינה מ-20% ל-80% בכ-22 דקות, קצב לא מדהים אבל סביר לגמרי. קצב טעינה ביתית הוא 11 קילוואט, לגמרי בסטנדרט.

התאוצה מאפס ל-100 היא 7.9 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 172 קמ"ש. נתון מעניין הוא המשקל העצמי, העומד על 1,740 קילוגרם לגרסה החשמלית, לעומת 1,550 ק"ג להיברידית. כלומר החשמלי שוקל 190 קילוגרם יותר מההיברידי, ויש לו פחות כוחות סוס; איך תשפיע תוספת המשקל על ביצועי המנוע של החשמלי, ועל נוחות הנסיעה?

\השקות סיניות מתרחשות לעתים במתחמים סגורים וסטריליים, אבל לשמחתנו הפעם הנפקנו רישיון נהיגה מקומי ויכולנו לבצע נהיגת מבחן ראויה לשמה. מסלול ההשקה כלל נהיגה עירונית, שיוט אוטוסטרדה מהיר, וגם קטעים הרריים. המנוע החשמלי הפגין היסוס קל במטרים הראשונים של הנסיעה, לא משהו שיפריע בנהיגה שגרתית. מהר מאוד מתקבצים הסוסים ומייצרים תאוצה נחרצת ומהירה מאוד - זה לא טיל רמזורים, אבל ה-4 ממש טוב וחזק על הכביש. התאוצה טובה עוד יותר במהירויות ביניים, ועקיפות מתרחשות בקלות ונטולות מאמץ.

התחושה היא של קצב מהיר יותר מאשר 7.9 השניות הרשמיות; ה-4 החשמלי הרבה יותר רהוט וחזק מאשר ההיברידי. במהלך המבחן השגנו טווח ריאלי של 350-380 קילומטרים בין טעינות - זה לא ה-465 שהבטיח היצרן, אבל לגמרי מספיק לקרוסאובר עירוני קומפקטי.

מה שהטריד אותנו היה העובדה שעבודת המתלים פחות טובה מזו של הגרסה ההיברידית אותה אהבנו מאוד. גם ה-4 החשמלי מרסן היטב את רכינת המרכב בפניות ובבלימה, אבל רמת הנוחות פחות טובה. אפילו על הכבישים הסיניים המלוטשים הרגשנו טלטולים קלים, פחות "אירופאיים". ניתן לייחס זאת לכך שהחשמלי כבד מההיברידי ב-190 קילוגרם, וקשה יותר לרסן מסה גדולה; נציגי היצרן הסבירו לנו שזו עדיין גרסת קדם-ייצור, והמתלים עוד יעברו מקצה שיפורים במרכז הפיתוח בגרמניה. נמתין למבחן הגרסה הסופית בארץ, ואז נדע.

נציין שאומודה 4 החשמלי אינו נופל בנוחותו מקרוסאוברים סיניים מתחרים; הוא רק איבד משהו מהליטוש האירופאי, ואנחנו מקווים למצוא אותו בגרסה המסחרית שתגיע לישראל במהלך 2027. עבור מי שמחפש קרוסאובר חשמלי צעיר ונמרץ, מעוצב היטב ונוח, אומודה 4 יכול להיות אופציה מצוינת. מי שלא אוהב שקעים ותקעים יוכל למצוא את אושרו בגרסה ההיברידית.

הכותב היה אורח אומודה בסין

מנוע: חשמלי, בהספק של כ-215 כ"ס, מומנט 28 קג"מ
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
קיבולת סוללה: 65 קוט"ש
טעינה איטית: 11 קילוואט
טעינה מהירה: 119 קילוואט

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 7.9 שניות
מהירות מרבית: 172 קמ"ש
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 465
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 350-380

ממדים:
אורך (מטר): 4.42
רוחב (מטר): 1.86
גובה (מטר): 1.59
בסיס גלגלים (מטר): 2.70
נפח תא מטען אחורי: 350 ליטר
משקל עצמי: 1,740 ק"ג

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, אור גבוה אוטומטי ועוד
\