דלק רכב דיווחה היום לבורסה כי החברה הבת, דלק מוטורס, חתמה על הסכם זיכיון לייבוא, שיווק ושירות של אופנועי קאווסאקי (Kawasaki) היפנית בישראל. פעילות המותג תתרכז באולם תצוגה ושירות ייעודי בחולון, בשטח של כ-800 מ"ר, שיתוכנן בהתאם לסטנדרטים הבינלאומיים של קאווסאקי העולמית ויכלול מעטפת מכירות, תצוגת ציוד ואביזרים ומוסך מרכזי.
שחר שמש, מנכ"ל דלק מוטורס, אמר: "אני מודה לקונצרן קאווסאקי העולמי, שבחר בדלק מוטורס לשמש כבית החם של אופנועי המותג בישראל מבין הקבוצות הרבות שהתמודדו על המותג. שוק הדו-גלגלי חווה עלייה במכירות בשנים האחרונות, וגם השנה הוא צפוי לרשום שנת שיא. יחד עם המותג היפני המפואר הזה, נוכל מעתה להציע לקהל רוכבי הדו"ג בישראל מענה בכל סגמנט, ובכל רמת מחיר".
כיצד הגיע הזיכיון לדלק מוטורס
המעבר אינו החלטה שיווקית גרידא, אלא תוצאה ישירה של הליך רגולטורי ומשפטי ממושך. קאווסאקי יובאה לישראל במשך עשרות שנים על ידי מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הוותיקה שהחזיקה במקביל גם בזיכיון ימאהה, לצד קטנועי סאן-יאנג. אחזקה כפולה זו של שני מותגי האופנועים המתחרים המרכזיים בידי אותו יבואן, לאורך זמן רב, עוררה את תשומת לבה של רשות התחרות.
על פי החוק לקידום התחרות ולצמצום הריכוזיות, משרד התחבורה מחויב להתייעץ עם רשות התחרות לפני חידוש רישיון יבוא כאשר מדובר ביבואן בעל נתח שוק משמעותי. רשות התחרות קבעה כי החזקת שני המותגים המובילים בידי גוף אחד פוגעת בתחרות הבין-מותגית ועלולה למנוע כניסת שחקנים נוספים שיכולים להציע לצרכנים תמורה טובה יותר. בהתאם להמלצתה, הודיע משרד התחבורה למטרו מוטור כבר ב-2022 כי תידרש לוותר על אחד משני מותגי האופנועים שבידיה, ולאחר ערעור של החברה חזר על ההחלטה ב-2024.
מטרו מוטור לא השלימה עם הקביעה ופנתה לבית המשפט לעניינים מינהליים, ולאחר מכן לבית המשפט העליון. במרץ 2026 דחה העליון, מפי המשנה לנשיא נעם סולברג והשופטים דוד מינץ ויחיאל כשר, את ערעור החברה, וקבע כי החלטת משרד התחבורה מבוססת על חוות דעת מקצועיות ומעמיקות של רשות התחרות, ואין מקום להתערב בהן. בעקבות הפסיקה נדרשה מטרו מוטור לבחור בין שני המותגים, ובחרה להמשיך עם ימאהה, שמייצרת גם קטנועים, תוך ויתור על רישיון קוואסאקי בקטגוריית האופנועים.
מותג ותיק ומוביל בעולם
קאווסאקי, מחטיבות הליבה של קונצרן Kawasaki Heavy Industries, נחשבת לאחת מ"ארבע הגדולות" של תעשיית האופנועים היפנית. המותג השיק את אופנועו הראשון ב-1962, ומזוהה עם דגמים פורצי דרך כמו ה-Z1 מ-1972 וסדרת ה-Ninja, שראשיתה ב-1984. כיום מייצרת החברה דגמים בכל הקטגוריות, מאופנועי שטח ועד דגמי הספורט המוגדשים של סדרת ה-Ninja H2. בישראל נמכר המותג מאז השיקה אותו מטרו ב-1994, במגוון קטגוריות, מאופנועי כביש וספורט ועד אופנועי מוטוקרוס לספורט מוטורי, והיה חלק בלתי נפרד מהיצע הדו-גלגלי המקומי במשך עשרות שנים.
קאוואסקי תצטרף בדלק מוטורס לשורת מותגי דו גלגלי אחרים: אופנועי ב.מ.וו, זונטס ו-Kove.
לפי נתוני מכירות הדו-גלגלי לשנת 2025, קוואסאקי מכרה בישראל 672 כלים, ירידה קלה לעומת 691 הכלים שמכרה ב-2024. מדובר בנתח שוק של כ-3% מכלל שוק הדו-גלגלי, שעמד אשתקד על כ-22,400 כלים. בכך מדורגת קוואסאקי במקום החמישי בהיקף מכירות מבין מותגי הדו-גלגלי בישראל, אחרי סאן-יאנג, הונדה, ימאהה וקימקו — מאחורי שני המותגים הגדולים שהחזיקה בעבר מטרו מוטור (ימאהה וסאן-יאנג), אך לפני מתחרות ישירות נוספות בתחום האופנועים, כמו ק.ט.מ, ב.מ.וו ופיאג'ו.