שלוש אותיות.
לפעמים מספיקות רק שלוש אותיות כדי להחזיר אותך אחורה, לריחות, לרגעים של ילד קטן בסבנטיז, שלשכן שלו היה אופנוע שחור גדול. מראה די נדיר בימים ההם של חרם יפני על ישראל. הוא נראה מרשים, שחור ומאיים, ועל המיכל שלו היו רשומות שלוש אותיות: BSA.
אז נראה לי דבר די טבעי כתם השמן הקבוע שתחתיו על המדרכה, וקולות הפימפום כשהבעלים שלו היה מנסה להניע אותו כשהוא קופץ תוך כדי סינון קללות על הקיק סטארט.
בדיעבד זה היה דגם ה-M20 שכבר אז היה ענתיקה, יליד 1942, שארית של חיילי המנדט הבריטי, אופנוע פשוט, קשוח, שהתאים לתנאי המדבר שנודע בכינוי "בלתי שביר": Tough as Nails.
והנה הוא חוזר.
יותר מיובל שנים מאז שאחרון הBSA-ים ירד מפס הייצור בבריטניה, והשם הקדוש הזה חוזר לכבישים, וכמו שקרה להרבה מותגים בריטיים היסטוריים אחרים כמו נורטון, טריומף, מצ'לס ועוד, גם הוא חוזר בבעלות חדשה מהמזרח הרחוק, במקרה הזה של ענק הרכב ההודי מהינדרה, תאגיד ענק שמייצר יותר ממיליון כלי רכב בשנה.
וההודים - יודעים דבר או שניים על חיבוק חם למורשת. הם לקחו את האגדה והחיו אותה בגרסה חדשה לגמרי: סטאר גולד 650. וכשאתה עומד מולו, ואם אתה בגיל הנכון (כלומר נו, קצת זקן) קשה שלא להתרגש כאילו זה לא באמת דגם חדש, אלא הדבר עצמו, משנות החמישים.
המעצבים לא נפלו למלכודת של "מודרניזציה עתידנית" ושטויות מהסוג הזה, הם שמרו באדיקות על הקווים המקוריים, בהשראת סטאר גולד קטלינה ו-A10 ספיטפייר הקלאסיים. מיכל הדלק הטיפוני, צילינדר עם צלעות קירור אוויר (למרות שהקירור הוא נוזלי), הפנס העגול (שבו מוסתרת תאורת לד מודרנית), הגרמושקות על המתלים הקדמיים, שעון עגול (ובו תצוגה דיגיטלית), מנוע כרום חשוף, המספר 65 על הצד (רמז לנפח ולשנת ה"זהב" של החברה במסלול ובמכירות) והצטרפה גם כנף קדמית עליונה - זה לוק שזורק אותך ישר לתקופה שבה האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה.
מתחת למעטפת הרטרו הזו מסתתרת טכנולוגיה עכשווית לחלוטין. פועם כאן מנוע סינגל בנפח 652 סמ"ק, שמפיק 45 כוחות סוס, שפותח בשיתוף פעולה עם רוטקס, המזכיר את השורשים האגדיים של מנועי הסינגל הגדולים שהוכיחו את עצמם בעבר ב.מ.וו F650 שהיה נפוץ כאן בתחילת שנות האלפיים. מנוע שעכשיו עומד בתקני זיהום האוויר המחמירים של יורו 5, וכולל הזרקת דלק מודרנית. גם מערכת ABS היא חלק מהמפרט.
עולה על האוכף והכל מרגיש נוח, נגיש ולא מאיים. גובה מושב של 820 מ"מ שאמור להתאים גם למאותגרי גובה, צליל בריטון נעים יוצא מלמטה, בפקקים אתה מנווט כמו אופניים עם זווית צידוד רחבה במיוחד, וה"סקרמלבריות" שלו באה לידי ביטוי בכך שאפשר גם להיכנס איתו לדרכי עפר קלות, בעיקר בזכות פרופיל הקוביות של צמיגי הפירלי סקורפיון ראלי בקוטר 19 מלפנים ו-17 מאחור.
בכביש המהיר המנוע מושך בלינאריות ומפגין כוח נאה, ואין בעיה לשייט ב-120 קמ"ש וגם יותר. אבל הכיף הגדול מגיע - כמעט במפתיע, בכביש המעוקל. עם מתלי KYB 41 מ"מ קדימה וזוג מתלים לא ממותגים מאחור שעובדים באופן סביר כל עוד לא מגזימים, ולמרות משקל רטוב של 218 ק"ג, האופנוע פשוט נשכב על הצד ומשדר שם ביטחון רב, כיף לזרוק אותו מצד לצד, ואתה מרגיש כמו איזה סרג'נט בדיוויזיה השביעית חמוש במעיל עור משופשף שבדיוק קיבל אפטר אחרי הקרב באל עלמיין.
עם תג מחיר נגיש יחסית, אופי בועט וייחודיות שקשה למצוא בשוק האופנועים הסטנדרטי של היום, הקאמבק של BSA מוכיח שיש דברים שלעולם לא יוצאים מהאופנה.
עיצוב נקי, פשטות מנצחת וסיפור היסטורי מפואר שלא צריך להמציא מחדש - רק לתת לו להניע, ויהיה מאוד מעניין לבחון אותו מול ה-Bear, שהוא המקבילה שלו ברויאל אנפילד, אבל יקר ממנו בכעשרת אלפים שקלים.
זה אופנוע עם מורשת, היסטוריה ואופי, כזה שמזכיר שוב כמה לא צריך אלפי סוסים ומערכות מחשוב מתוחכמות כדי להיהנות מרכיבה על שני גלגלים, פשוט זה לפעמים הכי כיף.
BSA: ניצחה את הנאצים, הפסידה ליפנים
BSA נוסדה בכלל כיצרנית נשק ב-1861, ושמה הוא ראשי תיבות של Birmingham Small Arms. את האופנוע הראשון שלה ייצרה החברה ב-1912, ועד מחצית המאה ה-20 הפכה לאימפריה מוטורית גלובלית אדירה.
בשיא תפארתה BSA הייתה יצרנית האופנועים הגדולה בעולם, חוד החנית העולמי בתחום הדו-גלגלי, והעמידה דגמים מיתולוגיים כמו הסטאר גולד, אותה מפלצת מרוצים מעוטרת מדליות זהב, ובמקביל גם כלים ששימשו את צבא הוד מלכותה במדבר ובשטחים קשים, גם בתצורות של שלושה גלגלים - עם סירה בצד.
שנות ה-60 וה-70 הביאו איתן רוחות שינוי צוננות, ותעשיית האופנועים הבריטית המסורתית מצאה את עצמה קופאת על השמרים. מנגד, התעשייה היפנית החלה להציף את העולם בכלים מתקדמים טכנולוגית וידידותיים, עם שני דברים בולטים: מתנע חשמלי - שייתר את הקפיצות המעייפות בבוקר על הקיק סטארט, ואמינות, בלי כתם השמן הקבוע מתחת לאופנוע.
וכך, כמו רבות מחברותיה, בשנת 1973 האימפריה התרסקה. פוף. נעלמה ממפת הייצור כאילו מעולם לא הייתה, והפכה לפריט אספנים נוסטלגי באלבומי זיכרונות מאובקים.
ב-2016 קנה את השם תאגיד מהינדרה ההודי, וכך בסוף 2022 החלו לייצר דגמים חדשים לשווקים הבינלאומיים בניסיון להחזיר עטרה ליושנה.
ליאור ברוך החזיר לכביש BSA קלאסי
קלאסיקה: כך שיפצתי בריטי עתיק, חבול ונוזל
BSA סקרמבלר 650: תעודת זהות
מנוע: צילינדר יחיד, קירור 652 סמ"ק, 45 כ"ס ב-6,500 סל"ד, 55 ניוטון-מטר ב-4,000 סל"ד, הזרקת דלק, 5 הילוכים.
בסיס גלגלים: 1,464 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, משקל רטוב כ-216-218 ק"ג, מיכל דלק 12 ליטר.
מחיר: 45,000 שקל
בעד: עיצוב, מנוע, אופי, שימושיות, מורשת ומחיר
נגד: מתלים אחוריים בינוניים, אין בקרת משיכה וניתוק ABS, מכל דלק מעצבן
ציון: 8.5/10