אנשים מופלאים במכונות מעופפות

סטילס: רמי גלבוע.
וידיאו: Next Hero
עריכה: רן צימט

התחרות ב-Skien הסתיימה ב'פוטו פיניש' קיצוני; היה זה מרוץ הסיום של ליגת העבירות NEZ, עם שני מתחרים נחושים שרק 17 נקודות מפרידות ביניהם – 3053 נקודות ל- Martin Michaelsen הנורבגי, 3070 ל- Snorri Þór Árnason האיסלנדי. השניים התחלפו בהובלת התחרות משך היומיים האחרונים, ולפניהם נותר רק המכשול האחרון. מכיוון שכל מכשול שווה 350 נקודות היה המצב פתוח ומתוח, דו קרב איתנים שנדחק לשניות האחרונות של הדקה ה-90. המתחרים ידעו שעליהם לתת מעבר של 'אפס טעויות' והניצחון יוכרע על קוצם של 100 סל"ד, או מ?צמוץ של עשירית שנייה.

כדי לסבך את העניינים עוד יותר היה זה "מכשול ההתאבדות" אליו מזנקים בסוף התחרות, מכיוון שהוא מסוכן ומורכב במיוחד. הפעם היה זה קיר חול כמעט אנכי בגובה כ-15 מטרים. 2 קמ"ש לאט מדי, ואתה לא מגיע לפסגה; 200 סל"ד יותר מדי, ואתה מתהפך אל התהום. על פי סדר הזנקה שהוגרל מראש התייצב Michaelsen ראשון על קו הזינוק. איני יודע מה חלף במוחו של נהג Insane Racing כאשר עמד מתחת לקיר הגדול, ממנו התהפך לפני שנתיים ושבר את חוליית הצוואר שלו...

רכב המרוץ 2- Insane (רכב מס' 22, "המטורף") החל בסל"ד נמוך שהתגבר לפתע, ככל שהחרטום הזהוב התרומם לשמים. לשאגות הקהל השלימה מכת גז קטנה את המלאכה אבל מיכאלסון נגע בעמוד הסימון של המארגנים, מה שגרר עונש אוטומטי של 20 נקודות... זה נתן ל- Snorri יתרון זמני של 37 נקודות, מצב מסוכן עבור מיכאלסון. אבל א?ל?ת המזל לא שיחקה הפעם לטובת האיסלנדי הצעיר הנוהג ב-Coirboy (רכב מס' 2, "נער המקהלה"). הוא זינק היטב אבל לקראת סוף הטיפוס איבד הגלגל האחורי-שמאלי אחיזה, והרכב נטה שמאלה באורח מסוכן. האלוף האיסלנדי השתלט על המכונית במיומנות מדהימה, אבל הסטייה הגסה מהמסלול עלתה לו ב-140 נקודות... מתחתית המדרון יכולתי לראות את Snorri חובט את ידיו בהגה, מתקרב אל קו הסיום. ההצגה נגמרה, הוא כבר לא יהיה אלוף שנת 2015! צפו בדרמה בדקה 3:20 של הסרטון.

תחרויות Formula Off-Road נולדו ב-1980 ומשך שנים רבות נשארו עניין פנימי איסלנדי, אמצעי להכניס אקשן לתושבי האי הוולקני. בשנים האחרונות התפשט הספורט ברחבי סקנדינביה, ונהגים נורבגיים החלו לקטוף גביעים. יש תחרות סמויה בין הנהגים האיסלנדיים הטוענים ש'הנהג הוא העיקר והמכונית נשברת בלאו הכי', לבין הנורבגים המשקיעים יותר בבניית המכוניות. כל תחרות נמשכת יומיים, ובמהלכה עובר כל משתתף 12 מכשולים קשים ביותר. התחרויות נערכות במחצבות חול ובהן סוללות בגובה 100 מטרים, עם שיפועים תלולים וביניהן קירות כמעט אנכיים. המשתתפים צריכים לעבור בין 'שערים' המובילים אותם למקומות בלתי עבירים לחלוטין.

התהפכויות דרמטיות הן עניין שגרתי וצוותי הסיוע מסוגלים לאחות מכונית מפורקת בפחות ממחצית השעה, ולהחזיר את המתחרה אל המכשול הבא. 350 נקודות מוענקות למי שעבר את מלוא המסלול, ללא נגיעה בעמודי שערים. על כל חריגה מהשערים, נסיעה לאחור או התהפכות, מורידים נקודות. ניתן לחשוב שהנהגים הסקנדינביים הם חמומי מוח ה'נותנים בגז', אבל זה ממש לא נכון. הנהיגה חייבת להיות מדודה ומדויקת, כולל שיקולים אסטרטגיים – האם כראי לי לפגוע בסמן בודד, כדי לצמצם את סיכויי ההתהפכות? האם כדאי לזנק על פני קיר בלתי אפשרי, אולי עדיף לא להתעסק איתו?

הנהגים הסקנדינביים עוברים בשברירי שניה מזחילה שבלולית לפרצי כוח אדירים, משיפועי צד קטלניים לריחוף דרמטי באוויר. הודות לצמיגי ה'כפות' האדירים הם מסוגלים להזדחל במעלה סוללות החול ולהאיץ כאילו עמדו על משטח בטון, זה מדהים! גם באמצע ריחוף הם שולטים במעוף המכונית, בעזרת מכות גז או בלימות חזקות. מכת גז מאיצה את הגלגלים ומרימה את החרטום, בלימה חזקה מנמיכה אותו לקראת נחיתה. ההתרסקויות הינן חלק בלתי נפרד מהתחרות, ואין כמו "Perfect Roll" כדי לשמח את הקהל והקריין ההיסטרי - 'התהפכות מושלמת' תסתיים על ארבעת הגלגלים עם מנוע פועל, כאשר הנהג ממשיך בנהיגה כאילו לא קרה כלום. חתולי רחוב!

כאשר מתגלגל מתחרה ממרומי הדיונה, ימתינו לו למטה צוותי החילוץ – חובשים ורופא, טרקטורון כיבוי אש, וטרקטור אימתני שיניף את הרכב הפצוע ויסיע אותו לתיקונים ב'פיטס'. לעתים קרובות יטפס הנהג על מכוניתו ההפוכה, וינופף לקהל בידיו... Formula Off-Road אינו רק ספורט מוטורי במיטבו, זהו גם מופע משלהב. למען הפרופורציות, אומר כי אין בישראל שום כלי רכב המסוגל לטפס בשיפועים המטורפים – שום טרופי טראק, שום RZR משופר. גם באגי-חולות אמריקני עם 800 כוח סוס לא יטפס במדרונות התחוחים האלה, שלא לדבר על קירות החול האנכיים.

רכבי המרוץ בנויים במתכונת דומה למדי, אבל יש הבדלים עצומים ברמות הגימור וההשקעה של הצוותים השונים. הכנת רכב מרוץ עולה לפחות 100,000 יורו והמובילים משקיעים הרבה יותר, בנוסף לצוותי סיוע המשוטטים בין האירועים השונים. ההוצאות ענקיות ואין הרבה ספונסורים, כל המתחרים מתלוננים על הקשיים הניצבים לפניהם; אולי נזמין אותם לבאחה-צאלים, שיבינו באיזה גן עדן הם חיים?...

בקטגוריית הכניסה Modified מותרים צמיגי Padla Track 20.00-15 אינץ', והמרכב אמור להיות דומה לזה של רכב סטנדרטי. בקטגוריית Unlimited אין חוקים, הם נועלים צמיגי 'כפות' המיוצרים באיסלנד,על בסיס צמיגי Drag במידה 33.00-18 אינץ'. כל המכוניות מונעות ב-4X4 קבוע, הדיפרנציאלים מבוטלים או מרותכים. יחס ההעברה בסרן הקדמי מהיר יותר מזה האחורי, כדי לקבל היגוי טוב בחולות. מאמץ אדיר מושקע בבניית סרנים ייחודיים שיעמדו בקפיצות האדירות; בדרך כלל יהיו אלה סרני 9-אינץ' מחוזקים של פורד, עם תמסורות אוטומטיות ותיבות העברה המסוגלות לעמוד בהספקים עד 2000 כ"ס. הבולמים יהיו פוקסים 2.5 אינץ' או כריות אוויר, המאפשרות התאמה מהירה לכל מכשול. ההגאים הידראוליים, משקל המכוניות נע בין 1500 ל-1700 ק"ג.

גולת הכותרת הם מנועי הבנזין V8, רובם מסדרת LS של שברולט. יש מנועים אטמוספריים (קצת יותר חלשים, אבל עם תגובת דוושה מידית) ויש מוגדשים, באמצעות טורבו או מגדש-על. הספקי המנועים נעים בין 600 ל-800 כוח סוס, ולכל המתחרים יש מערכות גז 'ניטרו' המסוגלות להוסיף 150-200 כוח סוס, לפרק זמן קצר. ההשקעות בלתי פוסקות, ולקראת 2015 עבר רכב המרוץ Insane-2 מקצה שיפורים רציני – הרכב הונמך ב-50 מילימטרים, קיבל 100 כ"ס נוספים (סה"כ 650 כ"ס ממנוע ה-7LS, ועוד 'שוט' של 200 כ"ס ממערכת הניטרו), והוריד ממשקלו 200 קילוגרם. האם נתפלא שהאיסלנדים נראים מרחפים באוויר, כנגד חוקי הפיסיקה? הכלי החזק ביותר בתחרות הוא Thunderbolt של Atli Jamil Åsgerisson האיסלנדי, המפיק 1200 כוחות סוס (סיים במקום שמיני).

אחד המכשולים הדורשים ניצול מלא של מערכות הניטרו, הוא אגן המים. הריחוף על פני המים מתבצע במסגרת ה-Speed Track, המכשול היחיד בו מודדים זמנים. המסלול כולל מעבר מהיר על פני סוללות ועיקולים, וצליחת מכשול מים טבעי או מלאכותי. ב-Skien חפרו הטרקטורים תעלה באורך מאה מטרים, מי התהום הציפו אותה תוך דקות ספורות, בעומק עד מטר. לצורך המעבר אוטמים המתחרים את מנועיהם, ופותחים את מערכות הניטרו למקסימום. מעבר מוצלח מתבצע במהירות 100-90 קמ"ש, אבל הצמיגים חייבים להסתחרר ב-180 קמ"ש כדי להגיע ל- Hydro Planning מתמשך. הצמיגים יוצרים כרית אוויר מתחת למכונית, והיא מסוגלת לרחף על פני המים – השיא העולמי עומד על 350 מטרים! הריחוף עשוי להסתיים בתרועת ניצחון, או באובדן המומנטום – ברגע שהצמיגים מתחילים לדלג ולשקוע במים, ההתקדמות נבלמת בכוח אדיר. לאחר מקלחת צוננים נגרר הרכב הטבוע אל הפיטס, ומוחזר אל התחרות.

קשה לי להמליץ לכם לטוס לאירוע ספורטיבי הנערך במקום מרוחק כל כך, אבל החוויה אדירה. יומיים ביליתי עם המתחרים, מתבשם מרעמי המנוע, ביצועיהם המופלאים של הנהגים, והאווירה הנינוחה. למי שנוסע לטיול תיירותי או למסע עסקים בסקנדינביה, אמליץ לבדוק מתי ואיפה נערכות התחרויות (מדי פעם נערכות תחרויות גם בבריטניה או שבדיה). אם באמת נדלקתם על הרעיון, צאו לחוויית נסיעה ברכב מרוץ איסלנדי – 10 דקות נסיעה לצדו של הנהג יעלו לכם 2000 יורו. אם לא בא לכם להוציא משכורת חודשית על עשר דקות אדרנלין, היכנסו ל-You Tube וצפו במאות הסרטונים על התחרויות. אחד הגורמים הפעילים ביותר בתחום היא חברת NEXT HERO, הספונסורים של Insane2. הסרטונים שלהם מעבירים היטב את חווית המרוץ ובקרוב יעלה סרט באורך מלא על התחרות, שווה לחכות ולצפות!

עוד פנאי ושטח בוואלה! רכב