כמו מכוניות כביש רגילות, גם רכבי שטח יוצאים מאולם התצוגה עם יכולות 'ממוצעות' פשרה בין מחיר לאיכות, פשרה בין כביש לשביל, בין חיסכון בדלק לביצועים. אלו פשרות מסחריות אותן עושים היצרנים וברוב המקרים מתבקשים שיפורים מינימליים, כדי להתאים את רכב השטח לשימוש המיועד לו.
לאחרונה התרחשה תאונת דרכים, עם ג'יפ שהיה משופר בצורה קיצונית; נרעש משרד התחבורה ושלף ממגירותיו את תקנה 131 מ-2014, הממריצה מכוני רישוי להחמיר בבדיקת שיפורים ברכבי שטח. במקביל פשטו פקחים על מוסך תל-אביבי המתמחה בשיפורים ועל לקוחות פרטיים, והחרימו כתריסר רכבי שטח שלטענת הפקחים, שופרו בניגוד לחוק. הבעלים עלולים להידרש להחזיר את הכלים למצבם המקורי, וקהיליית הג'יפאים כמרקחה.
יצוין כי בעלי הג'יפים המשופרים, הם אלה המתגייסים ומתנדבים בעתות חרום יש יחידות ג'יפאים המפנות מכוניות פגועות לאחר תאונה, בסופות שלגים מוזעקים ג'יפאים להובלת יולדות לבתי החולים, מתנדבים מסייעים בחיפוש אחרי נעדרים, ולעתים קרובות הם מסיעים ילדים בעלי מוגבלויות כאלה ואחרות. "אז אם אנחנו מספיק טובים כדי לחלץ אתכם בשלג" מתקוממים הג'יפאים, "למה תהפכו אותנו לעבריינים בבואנו למכון הרישוי? איך יכול להיות שאנחנו טובים בשעת חירום אך עבריינים בשוך הסערה"?
השאלה היא, מי מגדיר מהו שיפור חוקי? איך מבחינים בין שיפורים לגיטימיים וחוקיים, לבין הגזמה ההופכת את הרכב למסוכן? האם תקינה אמריקנית וגרמנית, אינה מספיק טובה עבורנו? כמי שבילה שנים ארוכות על 'סיקס' מיושן, אני מכיר היטב את תחושת הנ?רדפו?ת של בעלי רכבי שטח משופרים; אנו נתונים לחסדי מכוני רישוי קפריזיים, ניידות משרד התחבורה הנוברות בפרטים שוליים, וקציני משטרה שאינם מכירים היטב את החוק - ובוודאי לא את המכלולים המיובאים לישראל, על ידי יבואנים מורשים בידי משרד התחבורה.
צעקה גדולה
בעקבות המהומה נערך בחולון כינוס אליו התקבצו כ-150 ג'יפאים מן השורה, אנשי סדנאות, שמאים, מוסכניקים וכל מי שמקורב לתחום. את המפגש יזם הג'יפאי יניב גולן, והדיון הנסער המחיש עד כמה הנושא בוער. מגוון השיפורים גדול והפיתוי אדיר, מהחלפת מתלים צנועה ועד מפלצת שטח שרירנית ומוגבהת. במצב היום, ג'יפאי שהגביה את הלנד-קרוזר שלו ב-2 אינץ' הוא עבריין באותה מידה, כמו מי שהגביה רוביקון ב-6 אינץ' והעמיד אותו על צמיגי 44 אינץ'.
לא במקרה אנו מדברים באינצ'ים, כי תעשיית השיפורים בארה"ב מובילה את השוק העולמי עם אלפי מוצרים שברוב המקרים גם משפרים את בטיחות רכבי השטח. משרד התחבורה מנסה לשלול את כל עולם השיפורים, ולהותיר את כולנו עבריינים בפוטנציה. הנושא קיבל דחיפה על ידי מספר תביעות שהוגשו לאחרונה כנגד משרד התחבורה; חברות ביטוח סרבו לכסות נזקים, ובעלי הג'יפים פנו למשרד התחבורה בקובלנה איך זה שאתם מאשרים ייבוא של מערכות שיפורים לכלי רכב, אבל אוסרים על הרכבתם?
מצד שני טוען רפי כהן, לשעבר בעל סדנת שיפורים מובילה שיפורים אלה חוקיים, כי הם נכנסים תחת כנפי תקנות 313 ו-380 המאפשרות שינויים ברכב במשקל עד 3500 קילוגרם, ובלבד שלא יהיה גבוה מ-3.0 מטרים, ו/או רחב מ-2.55 מטרים. במסגרת זו, טוען רפי, הכול תקין. בוודאי התקנת מערכות של חברות מובילות כמו Mopar, רוביקון אקספרס ויצרני עילית אחרים.
כל ג'יפאי והצרכים שלו
את הג'יפאים אפשר לחלק לשלוש קבוצות עיקריות; הראשונה לא יורדת בכלל לשטח, ואין לה צרכים מיוחדים. חברים אלה ישאירו את הרכב כפי שיצא מהמפעל, או ישפרו אותו באופן מינורי ובעיקר חיצוני. בקבוצה השנייה נכללים טיילים, שאינם מסתפקים במפרט היצרן. אלה ירצו להכניס שיפורים מינימליים, לדוגמא הגבהת מרכב של 4-2 אינץ', והגדלת צמיגים ב-5% או 10%. לקבוצה זו אפשר לקבוע גבולות גזרה בהם יוכלו לשפר את הכלים, ובלבד שהעבודה תעשה על פי קריטריונים מקצועיים, בסדנאות מורשות ומסודרות.
מעל שתי קבוצות אלה נמצאים ג'יפאי אקסטרים, הרוצים לשפר את מכוניותיהם בסגנון המוכר לנו מארה"ב, אוסטרליה או איסלנד. שיפורים אלה קיצוניים יותר, אבל גם כאן ניתן לבצע תקינה פרטנית או לקבוע קריטריונים לשינויים מותרים בדיוק כמו שמשרד התחבורה מאשר שינויי מבנה ושלדה לרכבי נכים, משאיות, רכבי ביטחון וכיו"ב. אם יבוצע התהליך באופן מסודר ובמקצועיות, כולם ייהנו והבטיחות בדרכים רק תגדל. עם זאת, צריך לקבוע גבולות הגיוניים שינויים מעבר לגבול מסוים, לא יאפשרו המשך נסיעה על כביש ציבורי; זה בעיקר לטובת בטיחות הולכי רגל ונהגים אחרים בכביש, לאו דווקא בטיחות הג'יפאים.
לאיפה ממשיכים מכאן?
כמו בהתארגנות ראשונית לקראת טיול ג'יפים (מורידים לחץ אוויר, פורשים מפות, בודקים מכשירי קשר, מסתדרים מאחורי מוביל השיירה) הכינוס בחולון רק התניע תהליך ארוך ומורכב. התברר כי יש הרבה רצון ויכולות מקצועיות וכספיות, וכבר מתנהלים מגעים ראשוניים בין מובילי המהלך לבין משרד ושר התחבורה, בעלי סדנאות ועורכי דין המקורבים לנושא. שתי מעבדות רכב בישראל הביעו עניין להשתלב במאבק, ולתת גיבוי מקצועי לתהליכים.
השאיפה היא לקבוע צוות שייפגש עם שר התחבורה ויציג בפניו את המצוקה, ואת הפתרונות האפשריים. בזמן שיגובש פתרון קבע, יוגדר פתרון זמני לכלים שכבר נוסעים על הכביש, ולאלה שעוד יעברו שיפורים. קרוב לוודאי שיינקטו גם פעולות משפטיות, להוצאת צו מניעה להורדת כלי הרכב המשופרים מהכביש. אנו מייחלים להצלחת המאבק ונלווה אותו לאורכו, זה לא יהיה קל. על הציר פזורים מכשולים בדמות דילמות מקצועיות, מנהלתיות, פוליטיקה פנימית ורשויות שאינן אוהבות לשנות דברים ולקחת אחריות. נמשיך לעדכן אתכם!