יבואני ניסן לישראל היו הססניים לגבי אקס-טרייל לדורותיו; הדור הראשון (מרכב רבוע, בעל יכולות שטח לא מבוטלות) נמכר כאן בטפטופים, על הדור השני בכלל דילגנו, והדור השלישי מגיע אלינו באחור לא-אופנתי של כמעט שנתיים. אקס-טרייל 2016 מיובא לישראל עם המנוע היחיד המשודך לתיבה אוטומטית, 1.6 דיזל בעל נתונים צנועים למדי - 130 כ"ס ב-4000 סל"ד גבוהים יחסית, מגו?ב?ה במומנט מכובד של 32.6 קג"מ המפציעים כבר ב-1750 סל"ד. אולי המומנט יציל לנו את היום?
האח הגדול
במבט ראשון, אקס-טרייל מזכיר את 'קשקאי' המוכר היטב במחוזותינו; חרטום בולבוסי דומה, קו מותניים המתרומם בחדות לקראת הירכתיים, ועיצוב משפחתי המקרב עוד יותר את האימפקט החזותי. אבל אלו אינם תאומים סיאמיים, אקס-טרייל הוא בהחלט 'האח הגדול' - ארוך יותר ב-26 סנטימטרים ויושב על בסיס גלגלים הארוך ב-6 ס"מ, גבוה ב-12 ס"מ ושוקל 260 קילוגרם יותר; אקס-טרייל מעוצב בקווים מחוספסים ו'קשוחים' עם יותר זוויות, יותר חידודים, משדר 'שטח' למרות שאלינו יגיע רק בגרסת 2X4 עירונית לחלוטין. אהבתי את הפרופורציה בין מכסה המנוע המקומר והישבן הזקור, צמיגי 19-אינץ' הגדולים (בגרסת טקנה), הגחון המוגבה; יש באקס-טרייל מזיגה נעימה של עיצוב מחוספס, אך לא מקושקש מדי. האם זה נובע מהסיבה שהוא עוצב לפני שנתייםשלוש?... כך או כך, העיצוב החיצוני בהחלט אטרקטיבי.
תא הנוסעים של גרסת 'ט?קנ?ה' המפוארת קיבל אותנו עם גג שמש פנורמי הנפתח חלקית, דיפוני בז' מאירי עיניים וריפודי עור מכבדים את הישבן (המושבים הקדמיים מחושמלים). הדיפונים והריפוד באיכות גבוהה, הגימור מעניק תחושה טובה. המרחב הפנימי גדול, בשתי שורות המושבים הקדמיות יש מקום לחמישה נוסעים מגודלים. לוח המחוונים המגולף כולל אבזור עשיר ומפורט, וחבילת Nissan Safety Shield: בקרת סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית, מערכת לניטור מרחק מהרכב שלפנים, זיהוי תמרורים, מערכת עזר לחניה, מצלמות 360 מעלות... בקיצור, האוטו לא סותם את הפה, כל הזמן מצפצף ומתריע על דברים העלולים להתרגש עלייך. זו חבילת בטיחות מקיפה, הייתי שמח למצוא אותה ברכב המשפחתי. ברכב המבחן הותקנה חבילת מולטימדיה עם רדיו אינטרנטי, ווייז, אפליקציית חניה ושאר תופינים שהפכו לאחרונה מקובלים למדי; לא אהבתי את תחושת מסך המגע 7", ואת איכות הצליל של המערכת האינטרנטית. איכות מערכת הצליל המקורית גבוהה הרבה יותר. בתצורת 5 מושבים, תא המטען מרווח עם תא חבוי מתחת לרצפה. דלת תא המטען נפתחת חשמלית.
אבל מה אני מתעסק בזוטות? ה-Feature החשוב ביותר של אקס-טרייל נמצא מתחת לרצפת תא המטען - שני מושבים מתקפלים ההופכים את האקס-טרייל למתחרה ראוי בקטגוריית קרוסאובר 5+2 בה שולטים היום מיצובישי אאוטלנדר, קיה סורנטו ויונדאי טוסון. עם מחיר כניסה של 185,000 שקלים, אקס-טרייל הוא מהזולים בקטגוריה - יש אמנם אאוטלנדר 5+2 במחיר היפר-אטרקטיבי של 170,000 שקלים, אבל יש לו מנוע בנזין. אקס-טרייל הוא הדיזל הזול ביותר בקבוצה, שמחיריה מרקיעים עד 263,000 שקלים, לסורנטו 4X4. פה אני חייב לצנן קצת את ההתלהבות - מושבים 6 ו-7 של אקסטרייל ממש קטנים, אינם מותירים מקום לרגלי הנוסעים - אפילו אם מסיטים את שורת המושבים המרכזית קדימה. לילדים רכים זה עוד יכול לעבוד, מכיוון שגם אצל המתחרים אין מרחבי פרא... תידרש השוואה ראש בראש, כדי להשוות את נושא המרחב מאחור.
האם דיזל הוא תמיד יתרון?
אקס-טרייל מגיע לישראל עם מנוע דיזל 1.6 הפועם גם בקשקאי, ושם מצאנו אותו מעודן ונעים הליכות. הבעיה היא שבאקס-טרייל המנוע סוחב כ-250 קילוגרם נוספים, עומס רציני עבור מנוע המספק 130 כוחות סוס צנומים למדי. ההספק מקבל פיצוי מסוים מצידה של תיבת הילוכים רציפה אך חדה ומגיבה היטב, וממומנט בשרני של 32.6 קג"מ, המופיע כבר בתחתית הסקאלה.
בנהיגה אנו מקבלים ברכב זריז למדי, אם כי ממש לא ספורטיבי. הזינוק הראשוני טוב, ונעים להרגיש את דחיפת המנוע כבר בסל"ד נמוך. הפתעה טובה, האקס-טרייל הזה אינו מרגיש עצלן ונרפה. כך בזינוקים מהמקום ובמהירויות עירוניות. במהירויות בינעירוניות התמונה משתנה - הדיזל חייב לנסוק לסל"דים גבוהים, התיבה מחליפה הילוכים במרץ, מרגישים את מגבלות הכוח. מאמצי המנוע נשמעים היטב בתא הנוסעים - למרות בידוד אקוסטי מושקע, המנוע נוכח בתא הנוסעים יותר מכפי שהייתי רוצה ברכב כזה. גם רחש הצמיגים חודר מבעד לרצפה, התחושה פחות שקטה ורגועה מכפי שהיינו רוצים. תחושת מאמץ זו פוגעת בהנאת הנסיעה, ובביצועים שהינם סבירים - 11.4 שניות מאפס ל-100, עד 180 קמ"ש. למרות אלה, אקס-טרייל הוא קרוזר כבישים מצוין, המשייט במהירויות גבוהות ושומר על יציבות כיוונית מופתית.
אחת האטרקציות של מנוע דיזל אמורה להיות תצרוכת דלק טובה והיבואן מצהיר על 20 ק"מ לליטר בינעירוני. כבר מזמן איננו מאמינים לנתונים האלה וגם כאן הופתעתי לגלות כי לא משנה מה עשיתי, האקס-טרייל עבר בין 12.5 ל-14 ק"מ לליטר בנהיגה בינעירונית רגועה - זה נובע מהעובדה שהמנוע מתאמץ לא מעט, להניע את המרכב הגדול. כאשר ירדתי למהירות קבועה של 90 קמ"ש הוצאתי 16 ק"מ לליטר, אבל מי יכול לנהוג ככה? אזכיר לכם שגם האאוטלנדר אותו בחנתי לאחרונה, הוציא 12.4 ק"מ לליטר - וזאת עם בנזין 2.0 ליטר שאינו פנינה, אבל הוא הרבה יותר חי ושקט מהדיזל של אקס-טרייל. אקס-טרייל אינו רכב ספורטיבי, והוא אינו מעודד אותך לתת בגז; מצד שני, שמחתי לגלות בו שלדה מדויקת וצייתנית, המאפשרת נהיגה מהירה בכבישים הרריים.
סוף המבחן
אהבנו מאוד את עיצובו החיצוני של אקס-טרייל ואת תא הנוסעים המרווח והמאובזר, המעניקים לו נקודות זכות חשובות בשוק הקרוסאוברים הגדולים בישראל. הייתי מאושר לקבל את הניסן החדש עם מנוע בשרני המתאים יותר למידותיו (באמריקה יש 2.5 ליטר 175 כ"ס!) אבל כרגע אין אופציה כזו, בישראל. מצאנו בניסן אקס-טרייל כמה בעיות - הוא לא ממש חדש, אינו שקט, ומנוע הדיזל 1.6 אינו הולם את גודל הרכב ומשקל המרכב. מצד שני הוא נותן אופציית 5+2 מאוד נחשקת במקומותינו (מחליף את הקשקאי+2 שנמכר כאן בזמנו). אקס-טרייל 'א?ס?נט?ה' עם חישוקי 17 אינץ' עולה 185,000 שקלים, מחיר מעניין בפלח שוק זה, אבל 'א?ס?נט?ה' אינה מאובזרת כמו רכב המבחן 'ט?קנ?ה' העולה 200,000 שקלים. בנתונים כאלה יהיה קשה לאקס-טרייל להתחרות עם אאוטלנדר על תואר מלך הקטגוריה, אבל הוא מסוגל לנגוס במכירות סורנטו וסנטה-פה היקרים יותר. כדי לתת פסק דין מדויק נצטרך להוציא את הקרוסאוברים 5+2 למבחן השוואתי מקיף, בו נוכל להשוות מרחבי נוסעים (בעיקר מאחור), ביצועים, ונוחות נסיעה. יש למה לחכות.
