מבחן: יונדאי טו?סו?ן חוזר לישראל, עם מנועי 1.6 ו-2.0 ליטר

מרוב ג'וקים ואינפלציה של קרוסאוברים, אנו נוטים לשכוח שאת המהפכה הראשונה בשוק הג'יפונים חוללה יונדאי לפני כעשר שנים, כאשר הציעה את טוסון דור-ראשון במחיר של משפחתית-פלוס. מאז עברו שני דורות והטוסון חוזר אלינו – עם עיצוב חדש, וגרסת 1.6 ליטר האמורה להוביל את מכירות הדגם. אבל היום זה לא 2004 והתחרות גדולה – שוק הקרוסאוברים גועש ושוקק ומעל כולם מרחפת דמותו של האח הגדול, קיה ספורטאז' שהמציא את קטגוריית 1.6 המוזלת. האם ישאיר הספורטאז' מקום לצידו, עבור אחיו הצעיר?

במבט היסטורי אני חייב להודות שהטוסון דור-ראשון היה קצת בולבוסי, מעין חציל מעוגל ופחוס. ב-2010 הוחלף על ידי ix35 שהיה הרבה יותר אגרסיבי ועכשיו מגיע אלינו טוסון ב?ש?ל ואלגנטי, מבית מדרשו של מעצב העל פיטר שרייר. אני מאוד אוהב את עיצובו הטוסון החדש; הוא לא מקושקש מדי, אין בו אגרסיביות מוגזמת – אבל הוא מתוח וכוחני במידה הנכונה, חרטומו אלגנטי וגיאומטרי, ללא קימורי פח מיותרים. הטוסון מזכיר במידה רבה את סנטה-פה הגדול ממנו. יש בו משהו מאוד אמריקני, עם יחידות התאורה הגיאומטריות והשבכה הראשית הכוחנית, בצורת יהלום ענקי שאינו סטרואידי מדי. בין יחידות ה-LED הקדמיות מזגזג קו נחרץ אבל לא צעקני, מזיגה מצוינת של ניקיון ועוצמה.

הטוסון החדש ארוך ורחב בכמה סנטימטרים מה-ix35, ובסיס הגלגלים ארוך ב-3 סנטימטרים. זה מעניק לו צללית נמוכה מהמקובל במחוזות הג'יפונים – קצת פחות אגרסיבי, אבל יותר אלגנטי. דגם ה-1.6 מתהדר בעיטורי פלסטיק שחורים, המחפים את בתי הגלגלים ואת ספי המרכב; זה מעניק לו מראה קצת יותר קשוח, ברוח עכברי השטח. מאחור מתרומם כאילו-מגן גחון שחור ומעליו יחידות תאורה גדולות, אך לא מוגזמות. העיצוב החדש מוצלח מאוד לטעמי, אלגנטי וכוחני בסגנון אמריקני, בלי להיות מוגזם. האם זו תחילת הדרך של יונדאי להפוך לחברה 'נחשקת'?

ככל שאהבתי את העיצוב החיצוני, פחות התלהבתי מתא הנוסעים. שפת העיצוב האלגנטית נכנסת גם לכאן, המרחבים גדולים ולוח המחוונים נעים לעין ומואר בגוון כחול מתוחכם למראה. אבל חומרי הדיפון והריפוד, אינם ברמה המצופה ממי שרוצה להוביל את הקטגוריה. הכול יפה ומוצב במקומו, אבל הפלסטיקה השחורה-אפורה קודרת למדי, בסיסית למראה ולמגע. תנוחת הישיבה מרווחת מלפנים ומאחור אבל מושב הנוסע מימין וגם המושב האחורי, נמוכים יחסית. בגרסת 1.6 ליטר גם לא תקבלו פתחי מזגן אחוריים. ריפודי הבד נעימים בשילוב עדין של תפרים כחולים, תא הכפפות מצונן. נפת תא המטען הוא 488 ליטר, מאפשר לאחסן מתחת לרצפה צמיג רזרבי בגודל מלא.

לקוחות רבים לא יתרגשו ממידת הנאצלות של חומרי הדיפון, אבל כולם יודעים לבחון את רמת האבזור המוצעת. רוכשי טוסון 2.0 ליטר מקבלים מערכת Connected Car עם WAZE מובנה, וכרגע מקבלים אותה גם לקוחות פרטיים הרוכשים טוסון 1.6 (בקיה אמורים כל דגמי ספורטאז'י לקבל מערכת מולטימדיה, אבל כרגע יש מחסור בערכות – הלקוחות מקבלים שובר, ויחזרו להתקנת המערכת בעוד כשישה שבועות). כך עם מערכות המולטימדיה, אבל בטוסון אין את מערכות הבטיחות המתקדמות של הספורטאז' – בעיקר מערכת מעקב אקטיבית לנסיעה בנתיב, ויכולת בלימה אוטונומית. לטוסון החדש 6 כריות אוויר ותוצאות מצוינות במבחני ריסוק: 5 כוכבי EURONCAP וציון מרבי ב- IIHS האמריקני.

לטוסון ההיסטורי היה מנוע בנזין V6 בנפח 2.7 ל', יחידה בזבזנית שהפיקה 177 כ"ס תוך שהיא מייבשת את כדור הארץ ממשאבי הנפט. היום מתהדר הטוסון במנועי 2.0 ו-1.6 ליטר חסכוניים ואנחנו יצאנו לדרך עם ה-1.6 האטמוספרי, חוד החנית בקרב על הלקוח. זוהי אותה יחידת כוח המורכבת בספורטאז' 1.6 – 132 כ"ס ברצועת כוח גבוהה מאוד, המשודכת לתיבת 6-הילוכים פלאנטרית. המנוע הצנוע מתמודד לא רע עם המשקל העצמי, בעזרת תיבת שישה-הילוכים המתפקדת היטב. בידוד אקוסטי מצוין משאיר את תא הנוסעים שקט למדי, בנהיגה רגועה. התגובות סבירות לסביבה עירונית ופרברים, והחלפות ההילוכים נינוחות לגמרי.

הבעיה מתחילה ברגע שאתה מחפש קצת יותר כוח. בעקיפה או ביציאה מרמזור, המנוע חייב לעבוד קשה - התיבה מורידה הילוך או שניים, ומחוג הסל"ד מתמקם צפונית ל-4000. רמת הרעש נשארת סבירה הודות לבידוד אקוסטי מצוין, אבל זו לא נסיעה רגועה במיוחד. בסביבות 110, למשל, תיבת ההילוכים מזפזפת כל הזמן בין חמישי ושישי. המאוץ הקלאסי מעמידה ל-100 קמ"ש נמשך 12.1 שניות (11.1 שניות עם מנוע 2.0 ליטר) אבל לא צריך להתחרע ברמזורים כדי לשמוע את המנוע; מספיק לצאת לעקיפה רגועה ב-100 קמ"ש או לפגוש שיפוע קליל בכביש, וצליל המנוע יהיה נוכח בתא הנוסעים. זה לא פחות טוב מאשר בספורטאז', בשניהם מרגישים את נפחו הצנוע של מנוע ה-1.6. תצרוכת הדלק של הטוסון סבירה לחלוטין – בנהיגה בינעירונית במהירות 110-120 קיבלנו 11.5–12.0 ק"מ לליטר, בסדר גמור. במהירויות דו-ספרתיות גילינו מספרים יפים כמו 14-13 ק"מ לליטר (מנועי ה-2.0 ליטר צורכים כ-6% יותר). דרוג ביצועים מדויק נוכל להגיש רק לאחר מבחן השוואתי בין שני הקוריאניים.

נוחות הנסיעה בטוסון ורמת העידון טובות מאוד; המרכב בנוי ממתכת בעלת חוזק מתיחה גבוה, ומחלקת ה-NVH עשתה עבודה טובה. עם צמיגי ה-215/70R16 של רכב המבחן הטוסון נותן תחושה רגועה ומפנקת למדי, קצת בסגנון אמריקני נינוח. עם זאת, הוא מאפשר גם להתענג על נהיגה ספורטיבית יחסית: תנועות המרכב מבוקרות היטב, ההגה מדויק אם כי לא ממש אינפורמטיבי. מצד שני, בכבישים עירוניים משובשים ועל גדודיות אספלט הטוסון פחות נינוח, אם כי לא מטלטל ברמה שב"כית.

הפתעה נעימה חיכתה לנו בשבילי חבל לכיש. עם הנעת 2X4 וזוויות מרכב עירוניות למדי, אין מה לדבר על עבודת שטח ראויה – גם מרווח גחון של 17.2 סנטימטרים, אינו מבטיח גדולות. אבל שמחתי לגלות כי הטוסון החדש מרגיש נוח בשבילים מהירים, סופג היטב מהמורות שטח, ומאפשר יציאה לפיקניק משפחתי מבודד. בעתיד תגיע לארץ גם גרסת 2.0 ליטר 'פרימיום' 4X4, שתעלה 174,900 שקלים.

הטוסון החדש משדרג משמעותית אתix35 היוצא, הוא נקי ומרשים בעיצובו, ויכולותיו המוטוריות עומדות במבחן ה'קרוסאובר לכל משפחה'. אלפי טוסונים כבר נמכרו בישראל בחודשים האחרונים, אבל הבעיה היא היריב מבית - קיה ספורטאז' שהושק לאחרונה עם גרסת 1.6 'אורבן' העולה 137,900 בלבד, וכוללת איבזור עשיר ואטרקטיבי מזה של הטוסון 1.6. טוסונים 2.0 ליטר עולים 158 (פרימיום) ו-168 אלף שקלים (Open Sky); בעתיד יגיעו גרסאות 2.0 ליטר משודרגות עוד יותר. רק מבחן השוואתי יוכל להעלות את נקודות הזכות של כל אחד מהאחים הקוריאניים, אנו נעשה זאת בהקדם האפשרי.

עוד הרבה על יונדאי בוואלה! רכב